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在小作坊昏暗的燈光下，兩鬢斑白的工匠伸出創(chuàng)造了無數(shù)手工車架的手，拿起咖啡機(jī)旁的Espresso一干而盡，然后走進(jìn)了堆滿了管材的倉庫。半天過去了，依然沒有找到那根令他滿意的管材。正當(dāng)準(zhǔn)備放棄時(shí)，在一堆布滿銹跡的廢棄鋼管中一道亮光吸引了他的目光，他拿起了這根鈦管，端詳了片刻，淡淡的說了句：“就是你了”，走出了倉庫。老工匠穿上裝備，拿起了氬弧焊槍，正準(zhǔn)備焊接找到鈦管時(shí)，一陣急促的敲門聲將我從睡夢中驚醒，門外傳來媽媽的聲音：“都開學(xué)了！你還在賴床？”

好了，玩笑開完了，該入正題了。今天來到我們美騎評(píng)測中心的是Van NicholasZION XT8000鈦合金山地車，與曾經(jīng)來過我們評(píng)測中心的同門TUAREG（傳送門：《高貴鈦享受Van Nicholas競技型鈦合金山地車》）相比，ZION定位偏向于長距離的競賽或者騎行。在這個(gè)碳架橫行能年代，Van Nicholas能堅(jiān)持生產(chǎn)鈦架，并開拓出一片市場，匠人精神著實(shí)讓人佩服。

這里稍微科普一下，鈦合金是50年代發(fā)展起來的一種重要的金屬，具有密度小強(qiáng)度高、耐腐蝕性好、耐熱性高等優(yōu)點(diǎn)。由于其冶煉和前期加工困難，50-60年代主要用于航空和航天工業(yè)，隨著不斷地發(fā)展，才逐漸走進(jìn)大家的日常生活。

一般用于自行車的鈦合金有Ti-6Al-4V（俗稱6-4鈦）和Ti-3Al-2.5V（俗稱3-25鈦）。由于“6-4”鈦加工難度與成本更高，所以自行車鈦合金車架一般以3-25鈦為主。

車輛配置

車架：Van Nicholas Zion 26寸

前叉：Rockshox SID RLT線控氣壓前叉

碗組：Van Nicholas VNT軸承碗組

變速套件：Shimano XTM8000 2x11S變速套件

剎車：Shimano XT M8000 液壓碟剎+Shimano RT81中鎖碟片

輪組：DT SWISS X1600輪組

外胎：Schwalbe Smart Sam 26x2.1

操控組件：Van Nicholas VNT

座墊：Van Nicholas VNT Ti

零售價(jià)：14900

尺寸表：

相比TUAREG，ZION擁有更短的上管、更小的頭管角度、更長的后下叉以及更大的立管角度，可見其長距離車型定位，不過ZION的頭管長度反而比TUAREG短，這點(diǎn)讓小編一頭霧水。

頭管上雕刻出Van Nicholas“山羊頭”Logo很有立體感，相比一般涂裝頭管標(biāo)，逼格高不知道哪里去了。沒有使用主流的錐形頭管比較可惜，鈦架要兼顧情懷嘛，同樣偏向競技化，可以理解！

廠家會(huì)根據(jù)車架尺寸選擇管材直徑，上管使用無縫液壓成型水滴管，鈦本色搭配灰色的水標(biāo)給人以低調(diào)高檔的感覺，水標(biāo)邊上的紅色條紋表示這個(gè)鈦合金車架絕對(duì)不是個(gè)“軟柿子”。

車架的金屬質(zhì)感質(zhì)感實(shí)在是太好了，小編并不忍心拼圖，大圖才能讓大家好好體會(huì)一下鈦合金車架的質(zhì)感。航天級(jí)3AL/2.5V鈦合金驗(yàn)明正身。

頭管上的魚鱗焊同樣質(zhì)感十足，鈦合金的金屬特性決定了焊點(diǎn)的“魚鱗”不會(huì)像鋁架那樣“粗俗”，也不會(huì)像鋼架那樣低調(diào)，恰到好處。鈦合金難上色的特性，使得全車并無漆水涂裝，表面精細(xì)的手工拋光處理給人“無聲勝有聲”的感覺。

▲車架使用了經(jīng)典的上管下走線，止栓零件均為CNC加工部件。

下管使用了45x0.9mm的無縫成形垂直橢圓管，鈦合金特有的光澤與拉絲質(zhì)感一覽無遺，這里小編不用過多描述，靜靜的欣賞就好。

立管使用了34.9x0.9mm的無縫冷加工成型鈦管材�！把蝾^”LOGO下面，依然沒忘記標(biāo)注“航天級(jí)別鈦合金”，側(cè)面則印上了Van Nicholas的座右銘：“鈦架恒久遠(yuǎn)，一輛永流傳”。然而由于送測車配了個(gè)下擺式前撥，夾環(huán)把最后的titanium單詞給擋住了，變成了“恒久遠(yuǎn)，永流傳”……同時(shí)，一并被擋住的還有水壺架的位置，希望后續(xù)整車有所改進(jìn)。

三通的位置使用了錯(cuò)位焊接的設(shè)計(jì)，立管焊接位置稍微低于后上叉，可以令前三角更小，小個(gè)子車手也不容易發(fā)生“卡蛋”的情況。帶有“羊頭”鐳雕LOGO的座管夾使用了鏤空輕量化處理，細(xì)節(jié)值得肯定。

后三角造型比較經(jīng)典，均為圓管。后上叉使用了17x0.9mm雙抽錐管；后下叉則使用了25.4x0.9mm無縫冷加工成型鈦管材。

后上叉配備了貨架孔，可見ZION作為長途旅行車也是沒有問題的。這里小編忍不住要再稱贊一下鈦合金車架的質(zhì)感。

后叉片毫不吝嗇地使用CNC加工制成，還特意雕刻出了鏤空的“羊頭”造型，增加了藝術(shù)氣息的同時(shí)還自帶“逼格”加成。

五通使用了簡單可靠易維護(hù)的BSA制式，不過與TUAREG一樣，寬度為68mm。若使用73mm寬度規(guī)格，減少兩個(gè)墊圈何樂而不為呢？難道它有安裝公路牙盤的“隱藏屬性”？

前叉搭配了XC競賽的Rockshox SID RLT線控前叉，還是桶軸的。全黑色的外觀相當(dāng)?shù)驼{(diào)，搭配鈦合金車架，簡約而不簡單。

整車搭配已經(jīng)成為車友們衡量一輛山地車標(biāo)準(zhǔn)的Shimano XT M8000套件，相信不用小編過多介紹，ZION選擇了進(jìn)可攻、退可守的38-28T雙盤牙盤，兼顧日常騎行與進(jìn)山撒野。

最近評(píng)測搭配XT套件的山地整車，沒一輛是配備完整的，而ZION則是其中配備完全M8000剎車和RT81中鎖碟片的一個(gè)特例。新款的M8000剎車手柄使用了一體成型的油缸和更小的I-SpecII夾環(huán)，外觀相比舊款進(jìn)步著實(shí)不小。剎車手感線性以及剎車力均有提高。

▲來令片配備了帶散熱片的F03C，并沒有在此節(jié)省成本

輪組同樣使用了偏向競賽DT Swiss X1600山地車26寸輪組，雖然級(jí)別不高，但DT的行星棘輪、Spline直拉花鼓等一應(yīng)俱全，輪組自帶真空胎墊，加上真空氣嘴就能作為真空輪組使用。

外胎為Schwalbe Smart Sam 26x2.1（“聰明的山姆”，他們家山地胎命名一直是“形容詞+人名”，笑~），小編一看就懵了，這個(gè)型號(hào)一直沒見過啊！查詢官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，這條外胎是2017最新產(chǎn)品，是一條針對(duì)硬質(zhì)或混合路面的長途及玩樂的外胎，滾阻抓地力防刺等數(shù)據(jù)均趨向于平均。

操控組件方面，三件套以及座墊均垂直整合了自家VNT品牌的零部件，做工精良。CNC的把立蓋頗有幾分Pro Vibe的味道，搭配中間固定的螺絲，讓人感覺這支把立的設(shè)計(jì)用心，把橫則配備了操控向抬升的燕把。鋁合金座管的夾頭使用了類似Ritchey座管的單釘鎖緊設(shè)計(jì)，外觀十分高級(jí)，不過如果想配碳弓的座墊可能就比較麻煩了。順帶一提，Van Nicholas為了滿足鈦合金愛好者們，操控組件還提供全鈦制品選項(xiàng)。

Van Nicolas ZION包含Shimano Deore-XT PD-M8000腳踏和水壺架時(shí)的重量為11.3KG，還是令人滿意的。

不少人說鈦架“軟”，就小編試騎感受來看，搖車加速時(shí)雖然沒碳纖維車架和某些高端鋁架來得直接爽快，但已經(jīng)比很多中低端鋁架好得多了，絕對(duì)不能稱之為軟。鈦合金彈性模量小的特點(diǎn)決定了鈦架有著特殊的騎行質(zhì)感，讓人感覺比較有“韌勁”。上班路沖個(gè)階梯，ZION的舒適度甚至比近期騎過的碳纖維山地車架還要好得多，加上SID前叉有較強(qiáng)的支撐力，較大的落差也輕松拿下，不對(duì)，是騎下。

Schwalbe Smart Sam外胎路感一如既往地好，由于胎質(zhì)較軟，壓彎時(shí)就能聽胎齒變形與地面摩擦的聲音，提供強(qiáng)大的抓地力。外胎中央的連續(xù)型胎紋滾阻較低，在柏油路面騎行也不會(huì)十分費(fèi)勁，鈦架與這條外胎搭配恰到好處，給個(gè)好評(píng)。

由于整車零件搭配偏向競技，周末約上車友去進(jìn)山撒撒野也是毫無壓力。SID RLT前叉很潤，反應(yīng)靈敏，搭配XT M8000剎車以及燕把，在硬質(zhì)XC路面以及下坡操控還算得心應(yīng)手。不過由于外胎并不擅長軟質(zhì)泥地，在濕滑路面需要更專注于操控。鈦合金材質(zhì)的絕對(duì)優(yōu)勢——難以刮花，下坡時(shí)輪胎帶起石子敲擊車架，完全不像使用碳架時(shí)般揪心。

DT X1600輪組自重并不大，爬坡時(shí)比較輕松。檔位選擇正確的情況下外胎能提供足夠的抓地力，不過由于整車搭配的把立偏短，偏向操控的燕把導(dǎo)致車頭偏高，陡坡操控表現(xiàn)一般。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：鈦合金質(zhì)感特別，造工精美，路感優(yōu)秀，不易刮花

缺點(diǎn)：沒有使用錐形頭管，性能沒有碳纖維般出彩，鈦合金原材的成本稍高

改裝建議：直接添加真空氣嘴改裝真空胎

在這個(gè)碳纖維越來越廉價(jià)的時(shí)代，鋼架和鈦架正逐漸被車友們忘卻，鈦合金車架以其“高冷”的性格與“情懷”的格調(diào)吸引著一眾返璞歸真的老車友們，正如小編的朋友——“一位大齡機(jī)加工匠人”，從小就與各種金屬打交道，正因?yàn)閷?duì)鈦合金有著難以割舍的感情（估計(jì)是因?yàn)殡y加工，沒少被折騰），也收藏了好幾輛鈦車。

若車友是通勤騎游或長途為主要用途的話，不妨考慮鈦架，路感不亞于甚至比許多碳纖維車架更好，關(guān)鍵是省心，不用害怕小剮小蹭，表面不容易花，更是不怕汗水腐蝕，一個(gè)車架騎個(gè)10年還可以留給兒女使用，畢竟ZION車架早已告訴你——“恒久遠(yuǎn)，永流傳”。

攝影：完顏吉破&Jimmy

責(zé)任編輯：Avalon