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國內(nèi)自行車行業(yè)猶如一座戒備森嚴的城寨，有著自己的秩序和玩法，無論智能、互聯(lián)網(wǎng)＋、共享概念，任何跨界勢力想涉足其中，分上一塊蛋糕都將面臨重重阻力，或是口誅筆伐，或是魂飛魄散。

但是這個市場總量卻遠比大家想象的小得多，利潤總量對應所需的人才資源、工廠資源不成正比，很多時候，感覺無論是工廠的技術人員，品牌的營銷人員，各環(huán)節(jié)技術開發(fā)人員，乃至我們媒體的一些同仁，假設付出在單車上的鉆研和精力單純從經(jīng)濟回報上看，換做別的行業(yè)也許會更高，小牛就是個例子，相對于他們國內(nèi)電動車的銷量，每個月自行車只占3%，但為了這3%，他們付出的資源遠比我們想象的更多。如果之前RD-03作為碳纖維車架考驗的是品牌理念更多的話，RD-01這款超輕鋁架卻實實在在考了一把基本功，而且金屬模具從鑄棒擠型到液壓處理、焊接熱處理的每個環(huán)節(jié)，越輕越薄，難度和成本都是以倍數(shù)增加，之前國內(nèi)品牌幾乎沒人碰過這個區(qū)間，小牛作為初來乍到的品牌，以RD-01直接瞄準千克級鋁架，可見其對于深耕品牌的決心。

從定位上看，小牛此次推出的公路系列包含RD-O1 Lite、RD-O1 Sport（本文評測車型）、RD-O3 Sport以及“天價”的Road-09 Pro四款產(chǎn)品。據(jù)設計人員表示，小牛原計劃是生產(chǎn)RD-01和RD-09兩套產(chǎn)品，其他車型都是在這兩款上進行技術衍生，因此傾注在這兩款車型上的心血也是最多的，但介于這兩款產(chǎn)品之間的空白區(qū)間太大，遂以01鋁架為原型開發(fā)出碳纖版的03碳纖維車款。所以，在先有雞還是先有蛋的問題上，價格更親民的RD-01反倒是03“它大爺”。（這里有些好奇小牛的編號體系，“1，3，5？7？9”）

小牛的全系列車型均走的是酷酷的“高級黑”涂裝路線，視覺上延續(xù)了小牛電動車的科技風范。小牛研發(fā)副總裁胡依林甚至在發(fā)布會上當眾立了一個flag：未來兩年內(nèi)小牛所有的產(chǎn)品，不管是什么顏色，他都會竭盡全力做成啞光效果。不過小編還是希望以后可以有更豐富的顏色選項。

盡管RD-01是小牛的入門級產(chǎn)品，但在幾何以及造型設計上都頗有些殺氣外露。設計師將其稱作“半氣動架”，既有空氣動力學的設計語言，同時兼顧輕量化、舒適性和操控感。車架采用與cannondale caad12相同的6069鋁合金材料，與6061相比增加了鎂和硅的含量，擁有更好的強度和彈性。車架最薄處做到了5抽0.8mm。56碼車架重量控制在1170g左右，整車實稱7.6kg，輕量化表現(xiàn)甚至能夠碾壓不少碳架整車。

超輕鋁架目前基本在6系以及7系鋁合金兩個大范圍內(nèi)做材料選擇。鈧合金在舒適度體驗方面可能會顛掉下頜骨；鎂合金到目前為止還存在易被腐蝕的問題，雖然通過表面處理可以有所緩解，但是整車生產(chǎn)使用中的機加工及磨損問題難以避免，所以小牛表示從綜合角度考量選擇6069這種高標號6系鋁材。不過選擇6系也要面臨6系的熱處理溫度高，抽管拉伸困難，超薄管壁變形量極其難控制的問題，相對于其他輕合金材料都更難量產(chǎn)，為此小牛的設計師從鋁合金熔煉鑄棒開始參與，選擇供應商特殊晶粒優(yōu)化的原材料，并特殊安排擁有38年從業(yè)經(jīng)驗的一家老廠專門生產(chǎn)RD-01。

相比某些品牌曾經(jīng)引以為傲的開縫大法，物理趨同的寬肩前叉最終被各家公認為氣動設計的正道，同時也能容下更寬的外胎，獲取更好的穩(wěn)定性和舒適性。原裝25C外胎，官方聲稱最大可兼容到30C，但就外胎與夾器的間隙來看，28C應該是比較合適的選擇。

前叉采用1 1/8變1 1/4的設計，不是很常見，相比于1 1/2的設計，視覺上更加輕盈，對應的也中和了一部分鋁架欠缺的舒適度。

下管采用經(jīng)典的氣動截背管型，邊緣的棱線給人以力量感的心理暗示。三孔設定允許用戶將水壺架下移，以獲取更好的氣動效果和穩(wěn)定性。下管連接五通的位置采用擴張管設計，全周焊道幾乎完全抱住T47的大直徑五通，形成一個閉環(huán)力傳導，完整發(fā)揮這支超薄管壁下管的剛性。

▲兼容電子變速，也表露出設計師對這款RD-01的心理預期

后上叉的后掠翼氣動鰭設計是小牛全系列產(chǎn)品線共同的設計語言，設計團隊與同濟大學兩位流體力學專業(yè)的博士生接力打磨，最終敲定了全系列產(chǎn)品的氣動優(yōu)化方案。該處理方式的目的與前叉類似，也是為了增加氣流的通過效率，減少后三角擾流。

上圖為CFD模擬效果，可以發(fā)現(xiàn)后上叉同樣為氣動截面，對比夾器螺絲引發(fā)的湍流，后掠翼氣動鰭設計的氣動效果可謂顯著。

兩側(cè)后上叉采用一體成型工藝，將傳統(tǒng)的兩根鋁合金管變成一根V型管材。后上叉頂部做了一個R口造型，增加與立管的焊接面積，確保單點焊接的同時強度可靠。

小牛RD-01前后采用直裝夾器，并將補強橋直接焊在后上叉上，削弱夾器制動時的呼吸效應，提高制動效率和車架剛性。焊接補強的方式略重，但也更扎實。

直裝夾器的螺紋孔并非直接做在車架上，而是CNC兩顆7075的鋁合金螺母，從背面固定，與夾器形成對鎖，不僅受力面積更大更均勻，而且即使不小心擰花螺紋，也可以保證車架不會報廢，非常人性化。

小牛官網(wǎng)上宣稱RD-01立管和座管也采用了氣動管型。這可能是個標注問題，因為實際上看起來就是普通的圓管。小編咨詢了設計師，得知RD-01的早期原型車確實是D形截面的立管以及座管，但畢竟6069材料熱處理溫度比7系高，熱處理形變也會更加難控制，若立管采用D形截面的管材，略有不慎就會導致坐墊歪斜，之前行業(yè)里也發(fā)生過類似的品控事故，雖然小牛的代工廠表示可以控制，但會造成產(chǎn)品價格因效率問題繼續(xù)水漲船高。而圓管則沒有類似的顧慮，容差性較大，后期座管升級尺寸選擇極多，在不影響騎行質(zhì)感的前提下，降低最終轉(zhuǎn)移到消費者身上的成本，同時擴展入門級鋁架的消費可玩性。

后下叉粗獷的矩形截面補強，是為了不辜負騎行者的每一滴汗水。底部的螺絲孔雖然兼容Shimano的外置電池，但其實是用來安裝小牛自家的速度踏頻傳感器，但由于不可抗力的影響，很遺憾我們沒在這一版車型上體驗到小牛的科技成果。后下叉連接五通的位置采用過線座一體補強盒設計，利用T47造就的寬廣連接面提高后下叉的各方向剛性。

T47規(guī)格是最近圈子里的熱門話題。T47兼具BSA螺紋五通的穩(wěn)定性和易維護的特點，并且在結(jié)構性能和牙盤規(guī)格兼容性上也有著出色的表現(xiàn)。需要注意的是，曲柄、調(diào)整環(huán)以及中軸之間的縫隙容易堆積沙塵，需要定時清理。

車架底部的小細節(jié)可以看出設計師是費了不少心思的。全包式焊接以及下管不開孔設計保證了輕量化，但也增加了布線難度，RD-01采用了一個非常小的CNC線塞，在一個孔里固定兩根線管，非常隱蔽。如果采用電子變速則可以把所有過線卡直接拆除。

牙盤盤片采用3釘結(jié)構固定，為7075鋁合金鍛造加CNC一體切削成型，表面紋理硬核工業(yè)質(zhì)感爆棚。牙盤為7050鍛造，軸心為BB386規(guī)格，牙盤含調(diào)整環(huán)實稱720g，比5800略輕，與R7000相當。據(jù)可靠消息，該牙盤未來還將提供整合功率計選項。

除牙盤鏈條外，RD-01整車搭配Shimano R7000套件，誠意滿滿。開箱檢測時變速器屬于“能用”的狀態(tài)，但在激烈騎行時，前撥的上下鏈效率還是有一點捉急，小編一度以為是鏈條與牙盤的契合問題，一番排查后發(fā)現(xiàn)原來是前撥調(diào)試的鍋。

RD-01的原裝輪組并不只是為了讓你騎回家用的。輪組由Vision代工廠代工，起腳輕盈，搖車時側(cè)向剛性也有不俗的表現(xiàn)，這一點上甚至強過RD-03整車上的原裝輪組。不含快拆的“裸稱”重量為1470g，為整車輕量化做出不少貢獻。橫向?qū)Ρ?XXX價位的同級別整車輪組，RD-01的選配能為消費者省下一筆短期升級的費用。

據(jù)了解，未來小牛還將與方遠合作，推出超高性價比的小牛+方遠整車輪組、車架輪組升級套裝，拉升整車在高速區(qū)間的巡航表現(xiàn)。

同價位競品來看，小牛RD-01或許不是最氣動、最輕、剛性最強的車，但它在騎行中表現(xiàn)出的整體感非常棒，原裝出品就能達到一種“平衡”的狀態(tài)，起步和加速輕巧敏銳，車架剛性和舒適性的平衡點拿捏得非常到位，不會讓你察覺到明顯的性能短板以致急于升級。

小牛RD-01應對日常通勤、騎游、拉練游刃有余，甚至讓小編冷落了自己的CAAD10。但如果你是小牛的鐵粉，又想挑戰(zhàn)競技賽場，倒是可以期待一下小牛RD-09傳說中的貼地飛行表現(xiàn)。

除了性能的平衡感以外，小牛RD-01讓小編印象深刻的是它如手術刀般細膩靈敏的操控表現(xiàn)。在遍布減速帶的下坡中，當腎上腺素隨著速度和風噪一起飆升，你的食指和中指下意識地搭在剎把上，出彎，減速帶出現(xiàn)在你的視線中，你發(fā)現(xiàn)減速帶與路緣間有隙可乘，就那么十幾公分，你覺得可以挑戰(zhàn)一下，選線，前輪切上去，之后的事情就如行云流水般一氣呵成。

但另一方面，若想完美駕馭這把鋒利的手術刀，你得有主刀醫(yī)師般沉穩(wěn)的雙手和心態(tài)。小編認為如果RD-01的前端能更穩(wěn)一點，在應對平整的長距離高速山道下坡，速度會更上一個臺階。

說了這么多，最后來聊聊這輛車需要注意的雷區(qū)：整車原裝完成度高，但是組車廠的手法非常粗糙，包括上文已經(jīng)提到的前撥調(diào)試問題。在評測期間，中軸非驅(qū)動側(cè)也出現(xiàn)了異響，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)是中軸沒有鎖緊、調(diào)整環(huán)也沒有調(diào)試到位。小編建議各位買主在拿到車之后還是交給專業(yè)車店技師重新安裝調(diào)試一遍，也希望小牛在后續(xù)的量產(chǎn)批次中能解決這些問題。

優(yōu)點：同價位競品中，小牛RD-01的整車搭配完美平衡了重量、剛性、舒適性，以及性價比，配置均衡、到手即用，尤其是輕量化表現(xiàn)幾乎難覓敵手；操控體驗精準敏銳、指哪打哪。與方遠的品牌聯(lián)合戰(zhàn)略為車友升級提供了高性價比的方案。

不足：雖然整車預裝完成度很高，但出廠組裝調(diào)試過于粗糙，后期需要返工重來，無形中拉低了消費體驗，增加了售后成本。

美騎點評：

沒有一步到位的設計，即便是國際一線品牌的產(chǎn)品也是在不斷地迭代更新。對于一個新的入局者，我們更看重品牌的態(tài)度，它決定了一個品牌的設計深度、產(chǎn)品質(zhì)量、細節(jié)處理，甚至決定著這個品牌能走多遠。在小牛RD-01上，能看出小牛的誠意是有的，同時也有一些不夠完美的地方需要繼續(xù)打磨，剩下的就交給時間和市場來慢慢驗證吧。

責任編輯：Kingsen