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到目前為止，我們已經(jīng)發(fā)布了許多新FOX 36前叉平臺的細節(jié)，盡管FOX仍然保持沉默。新的FLOAT air避震系統(tǒng)也進行了升級，它的內(nèi)部仍然保持神秘。

過去幾年，F(xiàn)OX升級了32和34系列前叉，但是36系列還沒有改動。對于多數(shù)騎手而言，他們需要的是較輕重量的前叉，因此需要較細的管徑。FOX的Mark Jordan告訴我們36系列延遲升級的原因，就如上面所說的，他們的時間和精力都用在其它型號上了。另一部分原因是在等待市場真正需要的是什么，29er的騎手是否真正需要36mm管徑、160mm行程的前叉？另外迅速增長的27.5市場的需要又是什么？

當這些問題看上去都有了答案，他們將注意力轉(zhuǎn)去升級FLOAT系統(tǒng)，F(xiàn)LOAT是“FOX Load Optimized Air System（FOX負載優(yōu)化氣壓系統(tǒng)）”的縮寫，還有他們轉(zhuǎn)到使用氣壓彈簧也有很長時間了。實際上，氣壓避震在這家公司是從摩托車避震上開始的。這里最新進展是讓所有的一切都大步邁進全氣壓避震系統(tǒng)。這是正確的，現(xiàn)在不再需要鋼的負壓彈簧。

36系列的前叉需要追上其它系列產(chǎn)品，現(xiàn)在它們也使用了全部的最新技術。

2015款FOX 36前叉的兩個主要特征：

·它是唯一具有可改變的筒軸

·它是使用全新FLOAT氣壓系統(tǒng)

但是這并不是全部的故事，比起2013/14型產(chǎn)品，它一共減掉了超過半磅的重量。它引入了一個四錐型的下管（仍然是鎂合金鑄造），這樣減少了間隙和薄弱環(huán)節(jié)。這是一個他們不愿透露的商業(yè)秘密，但本質(zhì)上鑄造技術進步了，而且FOX充分利用了它。新的36上，它從一個四錐型下管換為一個五錐型的設計。

設計上的改變對減重很有意義，下面是FOX分解各部件減重統(tǒng)計：

·1.5英寸錐型頭管＝減重34克

·1.5英寸叉冠＝減重45克

·上管一對＝減重114克

·下管＝減重98克

·15毫米筒軸和硬件＝比20QR系統(tǒng)減少65克

·FLOAT氣壓彈簧＝減少64克

使用15毫米筒軸的前叉一共減少了385克，這有效地減少了自行車前端的重量，對于操控和整車感覺都有戲劇性的提升，如果使用180毫米的前碟片需要一個轉(zhuǎn)接座和更長的螺絲，這對整車來說也能減少幾克。

新的FLOAT氣壓避震

新的氣壓避震系統(tǒng)仍然稱為FLOAT，但是它與原來的系統(tǒng)有很大的不同，最大改變是它變成了全氣壓系統(tǒng)，去掉了鋼的負壓彈簧。這不僅僅能減輕重量，還增加了可調(diào)節(jié)能力，令前叉表現(xiàn)始終如一。更像他們的后避震器，全氣壓的FLOAT系統(tǒng)使用了一個小的check（旁路）氣閥讓空氣能自動進入到負氣室中，當前叉深度壓縮時可得到一個平衡的氣壓預設。

這是你所看到的，圖中粉色線條是上管的輪廓，主要的氣室在上面，A指的是一個缺省放置的容積墊圈，在主活塞下面是負氣室（C）。當check閥門（F）經(jīng)過小孔（G）時空氣可以從正氣室進入到負氣室。所有這一切都著陸在緩沖器（D）上。防打底的緩沖進一步下降，防止堅硬部件會碰在一起。

這些有許多的好處，首先，它意味著對于任何體重的車手負壓能自動平衡－而原來是用一個鋼彈簧的彈性速率來適應所有的手車。第二，這里有一個始終如一的軸到叉冠的高度，不管你采用了什么氣壓設置。在舊的型號上，高氣壓預設會提升一點高度，反之會減少。最后，它意味著你能夠使用容積墊圈更有效的調(diào)節(jié)前叉。在購買時前叉就帶有四個，一個裝在前叉中，另外三個在盒子里。而之前你需要使用總量"X"的FLOAT液，加到氣室中去占用空間，這個方法雖然精確但很不方便，但他們早就不在氣室中加入FLOAT液來保持活塞的潤滑，現(xiàn)在使用油脂來潤滑，這不但干凈而且節(jié)省重量。而且方法也更加友好，只要從移開氣室頂蓋就能操作（需要在放氣之后進行），然后將它們加在活塞桿上，整個過程只需幾分鐘。

最重要的是，F(xiàn)OX說新的雙氣室設計減少了從前叉?zhèn)鞯杰嚢焉系恼饎�，提供更平順的騎行。

僅僅是FLOAT型號使用了新的氣壓彈簧，目前TALAS型號仍然使用一個鋼制的負壓彈簧。Jordan說FOX非常高興，新的液壓TALAS系統(tǒng)在去年夏天引入，現(xiàn)在沒有計劃馬上去改變它。

行程調(diào)節(jié)

另一個重大改變是能夠改變前叉的內(nèi)部行程，你需要拆下下管，因為使用的RC2 FIT阻尼器卡匣是完全秘封的，因此這不是一個復雜的處理過程。從剖面圖上顯示兩個點需要改變：首先，你要加入10毫米行程墊圈（E）去提升底部的高度，有效的減少行程。第二，你要移動內(nèi)部活塞桿向上一個槽然后固定�。˙）。這重新改變了check氣閥工作的位置，減少行程能夠減少負氣室的容積，結果是它更穩(wěn)定，你讓它變成更激進的前叉。

36系列前叉可以提供160毫米或180毫米行程，它們使用相同的下管但是具有不同的氣壓彈簧和阻尼器，根據(jù)不同行程進行特別設計。在內(nèi)部，他們能夠調(diào)節(jié)向下10毫米增量，最大減少50毫米行程，因此，雖然160不能調(diào)節(jié)具有更大的行程，但是假如你想就有辦法將行程減到110毫米。FOX說許多前叉是用于土坡跳躍，他們想要更短行程但是上管直徑36毫米的前叉�；蛘撸�29er騎手想要130毫米行程的前叉，氣壓調(diào)節(jié)墊圈能夠幫助你調(diào)節(jié)適合的行程。

升級的RC2阻尼器

RC2阻尼器使用了新的密封頭，當使用很長的套管時它具有低摩擦力。除此之外采用新的部分，他們換用了一種20W金色的油，這要比原來使用的紅色和綠色的粘性更大。這聽上去是違反常理，但是它確實能幫助接潤滑。這個設計來自RAD原型產(chǎn)品，上賽季Pro們使用的34系列。