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Trek和SRAM聯合推出148x12mm后軸標準
兩個重量級的廠商，Trek聯合組件制造商SRAM開發(fā)了新的后軸標準，它們宣稱這可以將29er輪組的剛性提高到和27.5英寸輪組一樣，并且可以給車架生產商更多自由，包括輪胎空間，后下叉長度和盤片空間。
這個標準稱為“Boost 148，”意味著148x12mm的車架后軸標準，它針對的是29ers，由于29er輪組直徑大，因此側向剛性是它薄弱的地方。Boost 148主要的目標就是增加花鼓耳的距離來提升輪組剛性。通過增加輻條和花鼓耳之間三角形的底邊寬度，這樣可以增加輪組的側向剛性。
當采用高端的碳纖輪圈去制造29er輪組，由于輪圈的硬度雖然可以得到很高剛性，但它們是非常昂貴的，通過增加軸空間，可以讓騎手在價格更合理的鋁合金輪組上就能獲得高端碳纖輪組一般的剛性優(yōu)勢。
按照Trek和SRAM的說明，這個小小的寬度增加對提高后輪剛性很有意義，可以和27.5英寸輪組相比。
怎樣增加寬度
這個提升的寬度是在設計花鼓外殼時在SRAM標準的142x12mm后花鼓上增加了6mm。制造這個寬體花鼓對于SRAM來說相當容易，花鼓將使用在它們的Roam和Rise輪組上，這個花鼓采用了三片式花鼓外殼，因此它通過改變花鼓中間管的長度，再配合花鼓耳構成。
SRAM只需簡單的將花鼓中間管的寬度增加6mm
除了更寬的花鼓外殼和更長的軸，花鼓其余的部分保持一樣�！癇oosted”Roam輪組使用了一樣的花鼓和端蓋，并且保持了SRAM的單一輻條長度設計，它在整個輪組上使用一種長度的輻條，這樣替換輻條就變得非常簡單。
關于鏈線
后輪變寬，Boost 148將花鼓向外推了3mm，SRAM開發(fā)了一個“Boost-specific”的支架用于它們的牙盤，將X-Sync盤片改變了3mm來維持正確的鏈線，這樣能繼續(xù)使用原來的曲柄和盤片，牙盤的Q值也不會變化。
這樣設計有三點好處：它沒有影響牙盤的Q-factor；它不需要新的五通標準；騎手可以很容易的得到標準的X-Sync盤片，甚至是修補市場的寬/窄齒盤片。
除了增加剛性外的優(yōu)勢
軸的空間增加了6mm，還有重新布置了傳動提供給車架設計者更大的自由空間去開發(fā)先進的29er越野車，提升了輪胎空間，這是后下叉向外移的好處，它也能夠提供更大的空間給更大的盤片，當1X規(guī)格的29er希望一個短后下叉和更大的輪胎空間，1X系統(tǒng)的盤片實際非常接近車架，當30-34T盤片提供給大多數周末騎士，Trek可以給專業(yè)的耐力賽選手提供36-38T盤片。
使用150mm軸空間如何？
你也許會問：為什么不提升到150mm？這是一個已經存在多年的標準，SRAM的回答是，150mm花鼓實際測量是157mm，這需要增加Q值，對于Trek來說這不會成功。
Trek在它們的2015款Remedy上使用了Boost 148規(guī)格，包括新的碳纖Remedy 9.9和9.8型號。
當SRAM和Trek一起工作開發(fā)了148x12mm后軸標準，但它不是一個專利，其它自行車廠商可以自由的使用這個設計在它們的車架上，其它組件制造商也準備開發(fā)它們自己的148x12mm花鼓和“boosted”牙盤。
責任編輯：DJR
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