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賽事專欄

2014環(huán)法:捷安特-禧瑪諾車隊(duì)的沖刺方程式戰(zhàn)術(shù)解析

2014環(huán)法大賽,捷安特-禧瑪諾車隊(duì)再次把焦點(diǎn)放在大集團(tuán)沖刺上,車隊(duì)的兩大沖刺主將基特爾和德根科爾布將力爭(zhēng)為車隊(duì)帶來(lái)更多勝利機(jī)會(huì),他們有兩種沖刺選項(xiàng):純沖刺(pure sprints)和強(qiáng)力沖刺(power sprints )。

純沖刺是指平路賽段那些終點(diǎn)地形平坦,速度非常快的沖刺,那是基特爾喜歡的;強(qiáng)力沖刺則對(duì)耐力的要求更高,通常是經(jīng)過(guò)一天艱苦的騎行,終點(diǎn)是有上坡或者是在一個(gè)爬坡之后馬上開(kāi)始沖刺,這種形式更適合德根科爾布。

捷安特-禧瑪諾車隊(duì)

針對(duì)這兩種不同類型的沖刺車手,車隊(duì)需要兩種類型的帶沖車手(lead-outs)。這讓車隊(duì)的教練和專家們?cè)谥荒軒?位車手參賽的限制條件下,要給出兩種不同的沖刺方程式作為解決方案,而且盡可能發(fā)揮每位車手所長(zhǎng),最大化地讓他們?nèi)〉煤贸煽?jī)。

每位車手都有為他們制定特別的訓(xùn)練計(jì)劃,以此來(lái)達(dá)到最佳效果——從路面訓(xùn)練到室內(nèi)的功率練習(xí),同時(shí)還要很多其他的訓(xùn)練和比賽的實(shí)踐。

最后車隊(duì)制定了兩種沖刺陣型:一種稱之為純沖刺方程式,由基特爾擔(dān)任最后一棒;另一種則為強(qiáng)力沖刺方程式,由德根科爾泊擔(dān)任最后一棒。純沖刺方程式需要調(diào)動(dòng)全隊(duì)9人參與,而強(qiáng)力沖刺則不需要那么多人,適用的賽段也相對(duì)少一些,因?yàn)槟切┵惗我馕吨胶蟀攵斡懈俚能囀挚梢哉{(diào)用。

純沖刺方程式/Pure Sprint Formation

沖刺車手/Sprinter: Marcel Kittel

帶沖車手Lead-out: Tom Veelers

加速導(dǎo)航/Accelerator: Koen De Kort

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: John Degenkolb

隊(duì)長(zhǎng)/Captain: Roy Curvers

卡位車手/Positioner: Albert Timmer

卡位車手/Positioner: Tom Dumoulin

控車手/Controller: Dries Devenyns

控車手/Controller: Cheng Ji(計(jì)成)

強(qiáng)力沖刺方程式/Power Sprint Formation

沖刺車手/Sprinter: John Degenkolb

帶沖車手/Lead-out: Koen De Kort

加速導(dǎo)航/Accelerator: Tom Dumoulin

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: Albert Timmer

高速導(dǎo)航/Speed Pilot: Dries Devenyns

隊(duì)長(zhǎng)/Captain: Roy Curvers:

控車手/Controller: Cheng Ji(計(jì)成)

車手位置解析:

捷安特-禧瑪諾

沖刺車手/Sprinter

沖刺車手是所有位置當(dāng)中最受大家關(guān)注的,他們是比賽的終結(jié)者!終點(diǎn)前的最后幾百米他需要全力以赴,這個(gè)位置需要力量,冷靜的頭腦,以及對(duì)比賽戰(zhàn)術(shù)的閱讀能力。作為沖刺車手需要決定什么時(shí)候沖刺,牢牢跟住競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾

帶沖車手/Lead-out

沖刺車手會(huì)跟在帶沖手后面,隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行最后沖刺。帶沖車手需要負(fù)責(zé)大概600米到大約150米-250米的這一段距離,順利將沖刺車手送到最后的沖刺區(qū)域(具體是多少取決于風(fēng)速和風(fēng)向)。如果終點(diǎn)前是逆風(fēng),沖刺車手會(huì)盡可能久地跟在帶沖的后面,如果是順風(fēng),兩人會(huì)較早分離,速度會(huì)更快。因此帶沖車手往往也需要很快的速度和很高的功率輸出,同時(shí)能獨(dú)自在大集團(tuán)沖刺中取得上佳名詞。

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾

加速導(dǎo)航/Accelerator pilot

加速導(dǎo)航車手負(fù)責(zé)拉長(zhǎng)隊(duì)伍,展開(kāi)沖刺,一般是從最后1公里到最后500米,速度逐漸加快,到最后500米帶沖車手就可以開(kāi)始他的行動(dòng)了。加速導(dǎo)航車手需要保持足夠的速度來(lái)保證整輛火車是可以控制的,并保持平衡,確保帶沖車手能夠及時(shí)接管。

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾

高速導(dǎo)航/Speed pilot

高速導(dǎo)航車手是整個(gè)方程式中第一次開(kāi)始提速的車手,通常在最后1500米。這位車手一般會(huì)在這500米距離進(jìn)行一次全力的加速,直到最后1公里的紅色標(biāo)志牌出現(xiàn)。這個(gè)角色就是要保證火車的速度足夠快,可以一直保持在大部隊(duì)前方;如果火車的位置比較靠后,則需要將其他車手努力帶到大部隊(duì)前方。

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾

隊(duì)長(zhǎng)/Captain

隊(duì)長(zhǎng)的角色就是在比賽中組織協(xié)調(diào)全隊(duì),隨時(shí)隨地觀察比賽的情況,這需要大量的比賽經(jīng)驗(yàn)。

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾

卡位車手/Positioners

卡位車手需要在比賽后半段追上突圍車手,或者在之后,讓沖刺火車發(fā)動(dòng)起來(lái)。他們需要慢慢地提速,并且需要在最前面領(lǐng)騎一兩公里。

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾

控場(chǎng)車手/Controllers

這個(gè)角色在最后沖刺前很久就要開(kāi)始準(zhǔn)備,這也是發(fā)動(dòng)火車的第一步,這會(huì)幫助車隊(duì)控制整個(gè)賽段的走向。首先要確保正確的突圍車手——不要太多,五個(gè)或六個(gè)最合適,沒(méi)有其他沖刺車隊(duì)的車手在里面,這樣他們需要和我們一起追兔子。控場(chǎng)車手經(jīng)常做的就是放兔子,然后在大部隊(duì)前方控制速度,直到大部隊(duì)和兔子間的差距達(dá)到車隊(duì)根據(jù)賽道特點(diǎn)設(shè)定的最大值,然后開(kāi)始慢慢提速,追上兔子,開(kāi)啟沖刺模式。

捷安特-禧瑪諾

捷安特-禧瑪諾


捷安特-禧瑪諾車隊(duì)環(huán)法宣傳片

責(zé)任編輯:Nel

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  • 熱門評(píng)論
  • Vrgsftpcox 2014-06-30 10:32

    為什么KITTEL的NATIONALITY寫的是GERMAN,計(jì)成的是CHINESE?

    +1

    22
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