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環(huán)法沖刺王和你想的不一樣：規(guī)則外的綠衫
2014-07-25 16:14:27
出處 : 美利達(dá)單車大聯(lián)盟
作者 : 肥油貓
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綠衫的樣貌
拿到綠衫的車手，都是照著大會的規(guī)則拿到的，只是他們其中的大部分拿到的方法太匪夷所思。舉例來說好了，2009 年卡文迪什沖刺贏六站，照理來說積分應(yīng)該是大把大把的賺，沒想到最終拿到綠衫的竟然是一站未勝的沖刺老將，挪威人胡舒福德。他算準(zhǔn)了只要每次終點前都有參與沖刺拿到不錯的排名，剩下的差距就用中途沖刺點來補(bǔ)。所以當(dāng)集團(tuán)來到高山站，卡文迪什早早去搭巴士時，胡舒福德至少要拼過一座高山，搶山谷中的沖刺點。所以這一年胡舒福德證明了一件事：他是最會爬山的綠衫。
誰說沖刺型車手不會爬坡？為了爭綠衫叫他爬樹也得爬。胡舒福德面對大山毅然決然從集團(tuán)逃脫。
卡文迪什想綠衫想瘋了，2010 年再來一次，這次欺負(fù)他的老鳥多一位意大利即將除役的噴射機(jī)佩塔奇。他的表現(xiàn)比胡舒福德好一些，沖贏兩站，但還是不及卡文迪什五站勝利的光芒。很奇怪地卡文迪什和綠衫完全絕緣，整個環(huán)法過程中綠衫卻只在胡舒福德和佩塔奇之間你來我往，兩人在比誰較會爬坡、誰參與的沖刺場數(shù)多，卻不是比誰的勝場比較多。
這兩年下來，檢討的聲浪很大，為什麼勝場最多的車手，竟然穿不上綠衫？為什麼變成鼓勵綠衫去爬坡，而不是搶終點第一名？在 2011 年，雙方都做了調(diào)整，平地站終點沖刺積分第一名從三十五分提高到四十五分，而中途沖刺點也減少成一個，但積分及人數(shù)都增加許多。卡文迪什也狂練爬坡能力，增加參與終點沖刺的機(jī)會。這一年卡文迪什總算如愿在巴黎穿上綠衫。
2009——11這三年的環(huán)法讓觀眾看清楚車手如何利用規(guī)則及計算，來爭取綠衫榮耀。雖然你可以說規(guī)則寫在那邊，懂得利用漏洞規(guī)則的人拿到最大好處無可厚非，但卡文迪什的沖刺表現(xiàn)實在是太耀眼了，這樣的天分竟然沒有被獎勵顯然是規(guī)則設(shè)計的漏洞。沒有不能調(diào)整的規(guī)則，事實上綠衫的積分規(guī)則每幾年就調(diào)整一次，主辦單位有權(quán)決定要讓什麼樣的車手穿綠衫。
主辦單位到底想要什麼樣的綠衫
看到這裡各位可能有點霧煞煞，到底綠衫是要獎勵速度最快的沖刺好手，還是會爬山又能參與沖刺的車手？這標(biāo)準(zhǔn)很難拿捏，主辦單位自己也說不清楚。如果回到環(huán)法創(chuàng)辦人德斯格朗吉（Henri Desgrange）的理念：“參加我的比賽誰都別想偷懶”，綠衫的真正樣貌，應(yīng)該是沖刺要爭第一名，爬坡也要為了這個榮耀拼得死去活來。如同先前所說，具備這種特質(zhì)的綠衫得主，只有車神艾迪·莫克斯──他的個性是每個獎項都不愿錯過，黃衫、綠衫、紅點衫、白衫、單站，通通要一把抓。僅次于莫克斯的是四屆綠衫肖恩·凱利──但他的能力比較接近黃衫，速度不夠快，拿不下沖刺單站。六屆綠衫紀(jì)錄保持人扎貝爾也還不錯，速度快又能爬坡──但遇到高山挑戰(zhàn)還是不見人影。大多數(shù)的綠衫得主，還是得靠計算，來補(bǔ)足他們與競爭對手的落差。
理想的環(huán)法賽競爭是：高山站每個人都被整到，平地站每個人都得上前爭勝，每個人都是全能型車手，從第一站戰(zhàn)到最后一站，沒有人能夠偷空休息�，F(xiàn)實自行車賽已經(jīng)像角色扮演一樣，各車手設(shè)定好自己的屬性：全能型、計時賽型、爬坡型、沖刺型、攻擊型，在自己的領(lǐng)域里專精，才有出頭的機(jī)會�，F(xiàn)行的綠衫積分規(guī)則，雖然已經(jīng)偏向獎勵全能沖刺型，但身為從第一天戰(zhàn)到最后一天的綠衫，卻無法在終點線前和捕一天漁曬兩天網(wǎng)的噴射機(jī)拼極速，看了很心酸。所以是不是可以立一個規(guī)則：搭巴士進(jìn)終點的車手，交互蹲跳做兩百下隔天才淮出賽？如果在創(chuàng)辦人德斯格朗吉紀(jì)念碑前擲筊，以他見不得車手輕松的個性，或許這個提案會通過吧！
圖片來源：環(huán)法官網(wǎng)
責(zé)任編輯：靜波
