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職業(yè)車手使用碟剎的好處

幾支車隊和車手在2015年下半年開始測試碟剎，這個新的剎車系統(tǒng)普遍認為要比夾剎要好，尤其是濕滑的環(huán)境。

液壓碟剎在糟糕的環(huán)境中提供更充足的制動力量和穩(wěn)定性，尤其是對于碳刀來說。但終極的剎車制動還是來自車胎的牽引力，這是碟剎不能改變的。當然，液壓碟剎的控制性會更好，它可以準確調(diào)試剎車的制動，沒有抱死車輪的情況下進行最大的減速。

這或者可以在濕滑的公路和鵝卵石的賽道下坡中獲得優(yōu)勢，能夠在大集團中爭取理想的位置。車手通常因為前面有人摔車而摔倒。更好的剎車可以幫助了他們避免這種連鎖反應(yīng)。

碟剎的缺點

部分車手依然對于碟剎抱有懷疑的態(tài)度是鑒于一些潛在的缺點。

安全是車手最關(guān)心的話題。不同的剎車時間在這擁擠的大集團當中可能會造成混亂。因為在轉(zhuǎn)彎過程中，車手減速的時間和幅度不一樣會引發(fā)摔車。在摔車之后可能觸碰到熾熱的碟片，這也是大家擔心的話題。

因為碟剎更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，車輪的更換速度會變慢。山地車使用了桶軸，使得車輪部分更穩(wěn)固，但是也使得任何車輪的更換會變慢。中立服務(wù)車需要攜帶兩種輪組：碟剎輪組和一般的輪組。這將會產(chǎn)生更頭疼的問題：一個車手可能會因為換輪的速度一太慢，而錯失一個重要的世巡賽賽事的勝利。

每一支車隊都會面對類似的問題，但他們應(yīng)該都會接受碟剎，因為他們的贊助商都在向公眾推廣這項產(chǎn)品。如果一支車隊一些車手用碟剎，一些用傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，他們需要在他們的隊車和維修車中備上兩種輪子。碟剎的到來，也表示車隊的機械師在比賽期間工作時間更長。

這些缺點也使得職業(yè)自行車手協(xié)會（CPA）呼吁碟剎需要在更多非競技性的騎行活動進行測試，之后才成為一項指定的裝備。這將避免大集團當中出現(xiàn)不同的剎車系統(tǒng)。

“我們并不反對技術(shù)革新，但是并不想以車手的安全作為代價�！盋PA協(xié)會主席Bugno說，“技術(shù)需要在非競賽性的活動中進行測試。如果正式新的系統(tǒng)比之前要安全，它要成為所有車手的強制性的裝備�！�

總結(jié)：

碟剎將會在2016年到來。車手可能都在猶豫和擔憂其安全性，但是自行車產(chǎn)業(yè)好像已經(jīng)決定要將公路碟剎推向市場，并且促進自行車結(jié)束向前。而那些要依賴自行車和零件贊助商生存的車隊和個人也會尊崇，不會抱怨。車手或者會被說服，他們可以在濕滑的賽道中能占到優(yōu)勢。短期內(nèi)的疑惑會是碟剎部件的最后制定的標準，而至于對熾熱的碟片的防護，并且換輪組較慢等這些問題都會隨著時間的推移會解決或者減輕。2016年的賽季早段將會是車手和車隊的過度和實現(xiàn)階段�；蛘邥�有爭論、問題甚至摔車，但是公路碟剎會很快在職業(yè)比賽中流行，就像碳纖車架、緊身騎行服和氣動輪組。

責任編輯：Nel