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環(huán)意第十四賽段已經(jīng)開始，萬眾期待的宗克蘭大戰(zhàn)即將上演。第十四賽段全長186公里，在終點(diǎn)之前還有幾段不輕松的爬坡，但它們都難以分散人們的注意力。

宗克蘭被認(rèn)為是歐洲最難的爬坡之一，10.1公里的平均坡度達(dá)到駭人的11.9%，大部分時間更是在15%附近！在這樣的陡坡上，爬坡能力（功率體重比）幾乎是唯一的決定因素，戰(zhàn)術(shù)和跟風(fēng)都沒有什么效果。加上10公里的長度，宗克蘭更像一段40分鐘的爬坡ITT。運(yùn)氣也是很重要的因素，因為這里的山路狹窄，而且有不少隧道，車手碰到問題的時候，后勤車輛（只有摩托）很難在第一時間趕到。

但這樣一段傳奇爬坡，在環(huán)意的歷史還不到20年。2003年，宗克蘭第一次出現(xiàn)，見證了潘塔尼的最后一次環(huán)意。四年后，西蒙尼再度收獲賽段冠軍，不過此時他已經(jīng)不在巔峰，沒能像四年前一樣問鼎總冠軍。2010年，伊萬·巴索奪冠，奠定總冠軍基礎(chǔ)。2011和14年，賽段冠軍屬于突圍的安東和羅杰斯，康塔多和金塔納則守住粉衫。

西蒙·耶茨：ITT將是終極考驗

身穿粉衫的西蒙·耶茨，是開賽至今狀態(tài)最出色的車手。面對這座大山，西蒙表現(xiàn)謹(jǐn)慎：“我知道宗克蘭，但我從未在這里騎過車，只在電視上看過。所有人都把目光放在這里�！�

而他認(rèn)為，比宗克蘭更可怕的，是緊接宗克蘭之后還有一個高難度的高山賽段：“比到現(xiàn)在，大家都很累了。如果誰在宗克蘭發(fā)力太猛，他就要在第二天付出代價�！睂�這個英國小個子而言，第十六賽段的ITT比這些高山更讓他在意。所以他在此前的比賽中，為了減秒獎勵奮力拼搏，為的就是積少成多，在ITT之前建立足夠的優(yōu)勢。

迪穆蘭：耶茨很強(qiáng)

除了第一賽段ITT，迪穆蘭近乎刻意地保持低調(diào)。衛(wèi)冕冠軍緊咬西蒙·耶茨，并且逐漸進(jìn)入狀態(tài)，在第十一賽段有所體現(xiàn)�！拔蚁朐谧诳颂m贏得一些時間，但西蒙·耶茨是個爬坡手，并且狀態(tài)火爆。這段爬坡和爆發(fā)力無關(guān)，全力堅持40-45分鐘，或者更長�！�

皮諾：宗克蘭是一座圣山

皮諾在這兩周表現(xiàn)出色并穩(wěn)定，比過去成熟了幾分：“在自行車運(yùn)動，宗克蘭是一座圣山，在這里比賽必將令人難忘。在這里，每個人都將無處可藏，誰強(qiáng)誰弱一目了然。我希望我是強(qiáng)者之一�！�

波佐維沃：為粉衫而戰(zhàn)

波佐維沃征戰(zhàn)多年，剛剛換了新車隊，卻在職業(yè)生涯尾聲打出最佳狀態(tài)。比阿魯還給力，也是許多人賽前無法想象的�，F(xiàn)在是波佐維沃離總冠軍最近的一次，他將全力一搏。也許ITT還是他的致命短板，但通過宗克蘭沖擊一下粉衫未嘗不可。

弗魯姆：宗克蘭是決戰(zhàn)之地

雖然落后了三分鐘，弗魯姆盡量保持輕松的心態(tài)�！氨荣愡�沒結(jié)束，一切皆有可能，我們需要繼續(xù)努力�！鄙降鼗疖囋谧诳颂m將沒有用武之地，但表哥還有另一法寶，或許能讓他觸底反彈。2010年環(huán)意，當(dāng)時仍默默無聞的弗魯姆完成了宗克蘭賽段。有過親身體驗的弗魯姆，據(jù)說已經(jīng)換上了34-32的“業(yè)余車友爬坡齒比”，來應(yīng)對這段超長超陡的爬坡。

阿魯：我只是個凡人

連續(xù)遭遇挫折，阿魯顯得有些低落：“我想跟上別人的節(jié)奏，但是我的腿沒力了。我肯定不滿意，但我只是個普通人，還能怎樣？我們要向前看�！笨邓�多也對弗魯姆和阿魯兩人不抱希望：“他們都是大環(huán)賽專家，他們現(xiàn)在的樣子明顯是不在狀態(tài)�！卑Ⅳ斢羞^在宗克蘭比賽的經(jīng)驗，但這點(diǎn)對疲態(tài)盡顯的意大利人來說并沒有什么幫助。

安東：把它當(dāng)成ITT

西班牙老將是主車群中唯一一個贏得過宗克蘭賽段的人：“這里有很多故事。最后一公里擠滿了車迷，氣氛十分瘋狂。開車根本上不來，技師們都是坐摩托的。在宗克蘭必須用壓縮盤，齒比不夠你就麻煩了。”

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