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今年的環(huán)法可謂是精彩紛呈：黃衫/綠衫激烈的爭奪戰(zhàn)、暴力雨騎、盧岑科的單飛奪冠……而最令人們津津樂道的則是小將波加查的驚天逆襲，特別是在第20賽段的個人計時賽中，波加查更是憑借著無可挑剔的表現(xiàn)一舉逆轉(zhuǎn)，最終奪得環(huán)法總冠軍！那么，除了自身的能力外，還有哪些原因助力波加查拿下第20賽段呢？

首先，阿聯(lián)酋航空車隊（UAE）與波加查在賽前就決定要進行換車的計劃，并且將換車的過程加以演練。車隊主管艾倫·佩爾表示：“我們已經(jīng)去過La Planche des belles filles（賽段終點）兩次了，并且已經(jīng)進行過幾次比賽的模擬以及換車的訓練，我們可以在7秒內(nèi)完成賽車的更換，并且我們認為在賽段最慢、最陡的地方進行換車，對時間的損失是最小的。”他還補充道：“雖說不換車也是一種比賽方式，但車手們在比賽的后段將會額外承擔起碼1.3KG的重量；而且這時車手的狀態(tài)是已經(jīng)經(jīng)歷過20天的高強度競賽、2萬5000米的爬升了，在這時使用TT車進行爬坡無疑是十分艱難的�！�

而與早早就決定方案的UAE車隊不同的是，羅格里奇在賽前被詢問到是否要在第20賽段進行換車時，則表示他會在比賽當天的最后一刻才會做決定，雖說這種做決定的方式也并非不合理，但這也可能是導致羅格里奇不久后在比賽中換車失誤的原因之一……

除了在賽前進行充分的分析以及換車的演練之外，波加查在第20賽段中最后使用的飛輪也是特殊的。一般來說，常規(guī)的飛輪每一片的齒數(shù)差距為2~3齒，而UAE車隊認為，在第20賽段進行爬坡時，齒比更密的飛輪會更快，因此他們給波加查的梅花V3RS上安裝了一個規(guī)格為14-29的特殊飛輪（在飛輪齒片為18~25的部分中齒數(shù)差距為1齒，原本是專為少年公路車競賽所設(shè)計的），并且搭配上36/50的大盤，以此獲得比常規(guī)39/53密得多的齒比。

充分的準備是成功的一半，正是憑借著車隊在賽前充分的準備，波加查才能在強手如云的環(huán)法第20賽段逆轉(zhuǎn)而勝，最終一舉奪得環(huán)法桂冠，可以說，這一冠，阿聯(lián)酋航空車隊和波加查實至名歸！

責任編輯：BAMBOO