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由于手變頭內撇現(xiàn)在受到監(jiān)管，一個明顯的問題依然存在——UCI下一步會帶來怎樣的邊際收益或是技術創(chuàng)新？

改變6.8kg的最低重量限制（第1.3.019條）似乎暫時不會討論范圍內，所以我們不指望能夠看到Specialized S-Works Aethos這樣的自行車很快能在世巡賽中復出。

同樣，也許是為了遙遙領先于競賽層面，UCI已經引入了有關于水壺架整合進車架以及有關于計時賽和公路比賽頭盔最大尺寸的規(guī)定。

氣動把會被砍掉嗎？

關于“危險”的車把會限制車手剎車的能力，UCI是否會禁止在鐵三車和計時賽車上常見的延伸把？畢竟，當車手使用延伸把時，他們通常根本無法接觸到剎車，必須有意識地切換到基礎把上才能夠減速。

雖然這樣的舉措可能有助于這項運動更安全，也更容易被接受（例如，英國計時賽管理機構，在自行車計時賽中引入了官方的公路自行車計時賽類別，因為后者的原因。）我們認為這不太可能實現(xiàn)，至少在短期時間內。

考慮到UCI在上世紀90年代末到21世紀初對一小時記錄的處理不當（UCI曾試圖在1997年將計時賽車規(guī)則重置為“埃迪·莫克斯時代”，但最終在2014年放送了這一要求。因為事實證明幾乎沒有職業(yè)車手、車隊或他們的贊助商對此感興趣），所以我們懷疑他們暫時還不會講目光放在氣動把上。

把頭抬起來！

也許更有可能是某種關于“頭朝下”的規(guī)定或者辦法，特別是在計時賽中。

因為人的頭部通常不是很符合空氣動力學，即使戴著漂亮的空氣動力學頭盔。因為許多車手發(fā)現(xiàn)——不論是通過風動、賽道測試還是簡單的路騎——如果他們能把頭垂下避開氣流，便可以獲得顯著的空氣動力學增益。

特別是在計時賽車上，這可以幫助講頭部“隱藏”在車手手后的氣流中，并更有效地將迎面的空氣引導到車手的身體周圍。不幸的是，這種技術的后果是，它影響了車手的視野，讓他們很難看到自己要去哪里。

在今年9月的2023年歐錦賽個人計時賽上，這一點得到了可怕的體現(xiàn)。當時，世界上最好的計時賽車手之一——斯特凡·金（Stefan Kung）在比賽中撞上了賽道邊的護欄，鮮血直流。

由于一直埋頭騎行，僅僅跟隨著路上的標示線。斯特凡·金根本沒有注意到賽道上的障礙物在向其前進方向上。在接受SRF采訪時，金承認，在計時賽中，由于他覺得必須保持空氣動力學姿勢，“我基本上是失明狀態(tài)，只能看到前方幾米”。

當時，UCI前任主席布萊恩·庫克森在社交媒體上對這次事故作出評論，他說：“計時賽那種‘埋頭苦干’的瘋狂趨勢又來了，真的需要出臺相關規(guī)則來阻止這種情況�！�

當然，考慮到很難衡量或者針對“埋頭騎行”的定義，UCI可能會花上一些時間來制訂有關于這一領域的新規(guī)則。對于UCI來說，這不會是一個巨大的進步。例如，車手在沖刺時大幅度變線，或者是以極其危險的方式騎行，都可能受到處罰。或許UCI可能會簡單地更新其關于“危險”或“不正�！彬T行的規(guī)則，賦予委員會們在這個問題上另一種程度的解釋。

責任編輯：Avalon