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我們跟著比賽的線路從南坡往北走，從Lautaret到山頂大約8公里，這段爬坡已經(jīng)足夠讓大家氣喘吁吁了。而加利比耶的北坡也十分有名，爬完12公里的電報峰之后短暫下坡到瓦盧瓦爾（今年S18的終點），緊接著還要爬17.7公里的長坡才到頂�？傊�，有加利比耶的賽段都是喪心病狂的。

山頂聚集了很多車迷。

這里的平地并不多，也沒有永久性的建筑物，這也解釋了為什么環(huán)法比賽往往會途徑這里，卻幾乎沒有把它作為終點。

實際上，環(huán)法歷史上只有一次把加利比耶作為山頂終點，那是在2011年，當時小施萊克憑借精彩的空中加油+單飛拿到了賽段冠軍，那一場勝利也是小施萊克職業(yè)生涯的代表作。

從山頂?shù)匦蔚慕嵌瓤�，加利比耶和圖爾馬萊十分類似，兩座山都不適合設(shè)置成山頂終點（因為那意味著需要大片空地來停放車輛），環(huán)法往往只是途徑。

圖爾馬萊是比利牛斯山區(qū)最具代表性的高山，也數(shù)十次出現(xiàn)在環(huán)法上，卻只有3次作為山頂終點；最后一次正是今年的第14賽段，法國車手皮諾贏得了這個賽段的勝利，阿拉菲利普也守住了黃衫（害我輸?shù)袈惚假�約）。

挑戰(zhàn)完加利比耶之后，我們在領(lǐng)隊們早早搭建好的帳篷下吃著零食，現(xiàn)場直擊了這個賽段的比賽。和電視直播觀賽相比，現(xiàn)場觀賽更能感受到職業(yè)車手們的爬坡水平之高——即便是最領(lǐng)先的金塔納集團和薩甘所在的買菜集團，相差的時間也只有不到半小時，所有車手仿佛一會兒就全過去了。

而頂尖車手之間的實力差距更是“微不足道”，這樣一個高山賽段，放在業(yè)余車手/雞車友身上可以拉出三四個小時的差距，而他們相互之間撈20秒的總成績都困難。

這一天，上山時已經(jīng)是光桿司令的阿拉菲利普再次守住了黃衫，這也是他黃衫之旅的“絕唱”。見證此戰(zhàn)，回味無窮。

上山看完比賽后，最困難的事情莫過于下撤；假如碰上一些自然災害，就更加心塞了。

本屆環(huán)法最后幾天，阿爾卑斯山區(qū)的天氣極其不穩(wěn)定，經(jīng)常風雨大作。我們原路返回的路上，就有一處山體因為暴雨而發(fā)生了滑坡，甚至造成了人員傷亡，前方傳來的消息說道路需要3天才能修通。

我們的領(lǐng)隊們做了緊急預案，繞行加利比耶北坡，穿越電報峰回酒店，以確保大家的安全。因為這個行程的改變，我們凌晨1點才回到住處。

隨后兩天，環(huán)法比賽本身也受到了極端天氣的影響——第19賽段比賽在GC集團爬完了伊賽朗山口之后草草中斷，第20賽段的比賽更是縮減到只有60公里，甚至在賽前一度傳出要取消賽段（因為終點暴雨，終點線被淹）。

遠在電視機前的觀眾自然不爽比賽的“虎頭蛇尾”，但是假如你身處其中，一定只祈求身邊所有人都平平安安，不要因為自然災害而面臨生命危險。

如此極端天氣在環(huán)法的歷史上較為罕見，但這畢竟也是比賽的一部分，也是生活的一部分，你只能以積極的心態(tài)應(yīng)對它。

本次環(huán)法之旅，我們也有機會攀爬一些沒有出現(xiàn)在本屆環(huán)法上的名山，其中我最向往的莫過于馮杜山了。

遙想2016年，我職業(yè)生涯第一次來環(huán)法進行現(xiàn)場報道，就在馮杜山上見識到了10級大風的厲害。當時的比賽因為大風而削減了賽程，而比賽過程中也發(fā)生了讓我至今難忘的劇情——表哥弗魯姆在山上因為摩托車事故而壞車，被迫丟棄自行車跑步，幾經(jīng)周折才換回自己的備用車騎到終點。那場比賽也引發(fā)了各種各樣的爭議。

這次來環(huán)法騎行+觀賽，全程爬上馮杜山是我的首要目標，相信這也是很多環(huán)法迷的愿望之一。

有后援大巴車，我們不需要從太遠的地方開始騎，直接殺到山腳下的小鎮(zhèn)。大巴+拖車的設(shè)定，刷新了我對歐洲自行車旅游行業(yè)服務(wù)水準的認知——這個組合足夠服務(wù)一個40+人的騎游團。在這幾天的旅程中，我們一行20多人十分寬松的在大巴上轉(zhuǎn)場，并且無需擔心自行車在運輸過程中受到擠壓，因為拖車是有專業(yè)的自行車固定裝置的。

整裝待發(fā)。

賽前拿到一個秘密武器——能讓你硬90分鐘的SIS Surge Zero，相比之下章魚哥的小蘋果就遜色多了。