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本期內(nèi)容提要：

彥豪的高性能部門TRP近期和博世共同研發(fā)電助力ABS。但我們在最新的專利公告看到，彥豪好像也正在開發(fā)新的后撥。該專利稱該款后撥可以提高自行車變速時的穩(wěn)定，也能讓后撥抵抗更多的沖擊是一個直裝的設計，直接安裝在車架的后叉，與桶軸同軸，這不就是直裝后撥嗎。作為常年出口的套件，受紅藍兩廠的影響，彥豪也算是發(fā)起了變革，僅跟主流。

不過該款專利是在去年9月已經(jīng)提交了的，算下來時間是在紅廠的后撥變速泄露時間基本相同，與藍紅兩廠的夾緊式專利不同，彥豪的后撥安裝支架是從后叉外側進行安裝，支架上也有限位螺絲，大概是適配不同的飛輪，總體看下來和紅廠的UDH有相似之處。不過紅廠已經(jīng)把UDH設計成非常平滑來設配不同的車架，彥豪的這個專利也意味著品牌方也要重新設計來進行設配，估計這個事情還是挺難的，不過也算是國產(chǎn)套件的第一步了。

近年來 很多汽車行業(yè)紛紛擠進電助力自行車行業(yè)來拓展自己品牌的業(yè)務，保時捷應該是最早的一批。而在最近寶馬也擠了進來，但并不是自己來，而是安排了自己的子品牌Mini與法國自行車品牌（Angell）合作，展開5年的ebike合作，合作內(nèi)容包括設計、開發(fā)、制造、分銷，基本算是一條龍服務了，好大哥只管付錢就行了哈。

Mini負責人說到：Mini的電動車證明我們對可持續(xù)發(fā)展的策略，不過目前的車輛只針對城市通勤，并不包括山野越野和公路等，重在女性群體用戶。所以才讓貼近城市出行的Mini來打開市場。不過樣車看起來還算是比較漂亮的，金屬的光澤也吸引到不少的年輕群體。

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本期話題：

舍棄后尾勾真的成必然事實了嗎？

責任編輯：Vanya