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在我們此前發(fā)布的Race900評(píng)論區(qū)下面Race700的呼聲很高，那么我們就再次寵粉，找迪卡儂要來(lái)了一輛Race700替你們測(cè)一測(cè)。ROCKRIDER RACE700是Race系列里面目前唯一的一款鋁合金硬尾山地車，也是價(jià)格屠夫XC50的后繼車型。Race700居然是一款中國(guó)“特供車”，原來(lái)在海外市場(chǎng)它被命名為Race720，當(dāng)然配置和售價(jià)也會(huì)有所不同。那么讓我們從各個(gè)角度剖析一下這輛車為何會(huì)有如此高的關(guān)注度。

整車配置：

首先還是先看配置，套件方面是混搭的速聯(lián)SX Eagle12速全家桶，這里面混搭指的是使用了級(jí)別更高的速聯(lián)X1 Eagle牙盤，盤片為34T，飛輪是速聯(lián)PG1210 11-50T，剎車采用了更可靠的禧瑪諾MT200，而碟片則是禧瑪諾最入門的RT26，采用前180后160的設(shè)置。前叉是RockShox Judy，迪卡儂使用太陽(yáng)Duroc30車圈定制的輪組。

Race700前后均為Boost桶軸，外胎是迪卡儂自家的ROCKRIDER FAST100，標(biāo)配±17度把立，依舊是根據(jù)不同碼數(shù)適配不同長(zhǎng)度的把立，M碼使用70mm把立，把橫為720mm 后漂9°，坐管口徑為31.8mm，把組三件套均為鋁合金材質(zhì)，坐墊款式和Race900上的一樣，我們實(shí)稱整車重量高達(dá)13kg，售價(jià)5999元。

車架分析：

如果你想要得到更便宜的山地車一般只有兩條路可走：要么遠(yuǎn)離知名的零配件廠商，要么使用鋁架代替昂貴的碳架，迪卡儂自然是選擇了后者。Race700使用了6061和6013鋁合金管材，經(jīng)過(guò)抽管后焊接成型。通過(guò)查閱資料，我們得知M碼車架重量是1610g。這個(gè)重量對(duì)于29的鋁架來(lái)說(shuō)，還是比較驚喜的，Race700幾何方面，竟然出奇的與Race900相似，部分?jǐn)?shù)據(jù)甚至更激進(jìn)。

兩者的前伸量都是429mm，抬升量為610mm，只比Race900少了1mm，頭管角度將更緩和，來(lái)到了67.5°，立管角度也變得更直立，為75°，整車軸距由Race900的1142mm下降到1127mm，靈活性會(huì)進(jìn)一步提升，后叉長(zhǎng)度也只有430mm，比Race900短了5mm，車身后部將變得更活躍。

不得不說(shuō)這就是迪卡儂的偉大之處，給入門級(jí)鋁架整車配備了完美的競(jìng)賽幾何。更緩和的頭管角度讓新手下坡時(shí)更有自信心，更直立的坐管角度使得踩踏重心更靠前。攻坡的時(shí)候不容易翹頭，下坡的時(shí)候身體也更容易后移。不止幾何，從車架的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都與頂級(jí)的Race900非常相像，彎曲的后上叉，能提供寬大的外胎間隙，不對(duì)稱且下沉的驅(qū)動(dòng)側(cè)后下叉，為外胎和盤片都留出足夠?qū)捲５目臻g，杜絕盤片蹭車架這種惡心情況。

車架提供4個(gè)內(nèi)走線出線孔，即使不同的走線習(xí)慣，也不會(huì)把車頭搞到一團(tuán)糟。目測(cè)下來(lái)是沒(méi)辦法安裝線控升降坐管的，車架立管與五通沒(méi)有預(yù)留這方面的開孔，這是比較可惜的。其實(shí)越是新手才越是需要加裝升降坐管，Race系列的車架全部適配UDH尾勾和PF92五通，通用性很強(qiáng)。Race700的防護(hù)性相比它的大哥們差了很多，只有一張薄薄的護(hù)鏈貼，誰(shuí)讓它是一款皮實(shí)耐用的鋁架呢。

騎乘體驗(yàn)

Race700上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，我相信有不少人已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了。作為一輛入門級(jí)鋁合金山地車，你不能要求它踩踏會(huì)有多么的剛硬，更不能要求它緩震技術(shù)會(huì)有多么舒適，但它絕對(duì)是富有玩樂(lè)屬性的。好玩的山地車肯定離不開一根氣壓前叉，Rockshox Judy Silver。

作為RockShox里比較入門的氣叉，重量非常感人，來(lái)到了+2400g。30mm的鋼質(zhì)涂層內(nèi)管，能提供100mm的減震行程，在面對(duì)連續(xù)振動(dòng)時(shí)避震反饋并不是很靈敏，爬坡時(shí)支撐性也比較一般，比較容易泄力。好在搭載了Combo Lock線控鎖死可以在爬坡與下坡中快速切換避震的開啟和關(guān)閉。前叉僅有簡(jiǎn)單的龜兔回彈調(diào)節(jié)，調(diào)整范圍十分有限。

我們不得不承認(rèn)，SX是速連Eagle系列里面最便宜的套件，指撥后撥滿滿塑料感，耐久性也并不好，摔車還極易損壞。缺少阻尼的后撥導(dǎo)腿，一旦進(jìn)入越野路線，鏈條就抖動(dòng)得不行，但正是這個(gè)后撥，給了你帶動(dòng)50T飛輪的機(jī)會(huì)。特別是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，腿部力量不夠大，就更需要大飛輪的加持。再怎么說(shuō)SX Eagle都是一套合格的單盤山地車傳動(dòng)系統(tǒng)。

曾經(jīng)的迪卡儂XC50上的彥豪剎車，被人吐槽詬病嚴(yán)重�，F(xiàn)在Race700終于更換了禧瑪諾MT200，MT200以低廉的價(jià)格，優(yōu)秀的性能，被車友們戲稱為真正的禧瑪諾頂級(jí)剎車。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，確實(shí)還不錯(cuò)，制動(dòng)力比較柔和線性，并沒(méi)有一觸即抱死的暴力，當(dāng)然和碟片也有關(guān)系，畢竟RT26是最便宜的禧瑪諾碟片。至于剎車手感只能說(shuō)一般般，對(duì)于剛開始XC越野的新手完全夠用。

如果你想購(gòu)入一輛Race700只用來(lái)通勤，那么我的建議還是不要了，還有更好的選擇。因?yàn)檫@對(duì)迪卡儂自產(chǎn)的FAST100外胎，在馬路上滾阻是真不低。據(jù)說(shuō)是采用哈奇森的相關(guān)技術(shù)，進(jìn)入到山林里面情況就會(huì)有所不同了，2.3的胎寬和小方塊胎齒，給你提供很好的抓地力。輪組方面采用經(jīng)典的太陽(yáng)車圈，由32根彎頭輻條編制而成，車圈內(nèi)寬27mm、外寬30mm，越野強(qiáng)度拉滿了，并且支持真空胎。但還是老毛病，塔基踩踏角度較大、重量重，這些都是入門輪組會(huì)碰到的問(wèn)題。

如果你問(wèn)我，Race700推薦升級(jí)哪個(gè)配件？我會(huì)說(shuō)最好不要升級(jí)，Race700帶你體驗(yàn)入門山地車越野已經(jīng)完全足夠，你更需要的是苦練技術(shù)和提升體力。

總結(jié)

雖然我不能說(shuō)這個(gè)配置能完全稱得上Race，但它確實(shí)能給你帶來(lái)最完整的山地車越野體驗(yàn)。尤其是這個(gè)價(jià)格范圍內(nèi)，要找一輛真正可以進(jìn)行XC越野的大牌山地車，你的選擇可真不多。如果想讓新手體驗(yàn)山地車越野，那你至少得讓他安全地完成一次XC線路，他才有可能喜歡上這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。新手對(duì)車的操控能力，很大程度的決定了他對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的自信心。優(yōu)秀的幾何、堅(jiān)固的車架、和最基礎(chǔ)的配置，我相信ROCKRIDER RACE700會(huì)給你帶來(lái)不錯(cuò)的體驗(yàn)，只比XC50貴了500元的Race700，是否會(huì)再次承擔(dān)起“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)呢？接下來(lái)的市場(chǎng)會(huì)給出答案。

責(zé)任編輯：Leorao