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相信周日被磨房200K梅州眾山虐過的朋友們爬坡的時候還是想過要一輛電動助力自行車吧？我就有！電動助力自行車這個品類在歐美已經(jīng)十分風(fēng)行，尤其是歐洲的市占率已經(jīng)相當(dāng)高，很多自行車大牌也紛紛加入了電動助力自行車的戰(zhàn)團，并推出了電動助力硬尾山地車、軟尾車、胖胎車甚至公路車。不過，這些在歐美風(fēng)行，甚至在東南亞都已經(jīng)開始興起的E-Bike卻在中國市場遇冷。在這篇文章，我們就來談?wù)勚�力車，歡迎在評論區(qū)參與討論。

歐洲展上標價2.6萬歐元的電動智能單車，可內(nèi)置iPhone5s

助力自行車E-bike是一種混合動力自行車，它零排放、省力，采用可充電電池。它的運作跟普通自行車類似，可以通過連接電池系統(tǒng)的操作來控制是否提供助力。通過相關(guān)操作，E-bike幫助你更好地控制雙腿，可以避免肌肉緊張或運動勞損。臨近上坡的時候，你不用再變速苦蹬菜腿，而只要按個鍵加點助力，照樣能在得到運動的情況下上山擁抱大自然。

目前電動助力車大多為中置電機系統(tǒng)，美騎小編從亞洲車神廖武雄熊哥召集的白鴿行動獲悉，一開始是從前驅(qū)電機轉(zhuǎn)變至后驅(qū)電機，再到中置電機，主要是因為中置電機的驅(qū)動方式比較接近傳統(tǒng)自行車的騎行操控模式。前后花鼓、前叉甚至變速系統(tǒng)都可選用目前自行車標準規(guī)格產(chǎn)品，有助于車手選配現(xiàn)有的變速系統(tǒng)進行升級，慢慢為人們所認同。

中置電機系統(tǒng)

但其實中置電機電動助力車最早出現(xiàn)在十幾年前的日本，是由Panasonic公司推出的產(chǎn)品，目的是作為運輸用途的自行車使用。但這一用途的自行車并沒有在日本被發(fā)揚光大，在傳進歐洲后漸漸發(fā)展起來，當(dāng)然主要是指發(fā)展成運動型電動山地車，通勤方面中國的小電驢已經(jīng)發(fā)揮極致了。

據(jù)2012年的數(shù)據(jù)，在荷蘭，銷售的自行車中有20%是電動的（包含通勤在內(nèi)），而這個數(shù)據(jù)仍然在穩(wěn)步增長。騎單車確實是一項不錯的運動，但有些人就是抗拒，他們并不喜歡整天汗涔涔，也不愿意為爬上一段陡坡榨干最后一點精力，而擱淺在某個地方也會讓他們懊惱不已，他們只想著優(yōu)哉游哉享受踩踏和風(fēng)景或者沖下山的暢快。那么對于熱衷騎行但又想省力的人來說，電動助力車應(yīng)該有著天然的優(yōu)勢，因此有歪果仁整理了下方的列表。

電動助力車目前可分為通勤系列、XC越野系列、雪地系列、公路系列、全地型山地系列，基本對應(yīng)目前的自行車分類。山地系列同樣有26寸、27.5寸及29寸的尺寸類型。你也知道電動助力車的車架和電機是兩大技術(shù)點，熊哥告訴我們目前尖端的電機系統(tǒng)仍然以德國及日本生產(chǎn)的為主。

今年亞洲展展中展區(qū)ACOCA的一輛電動助力車STEP，專為山地騎行而設(shè)計，考慮到中置馬達在運作時共振頻率會影響到騎乘操控性，在車架結(jié)構(gòu)上采用低跨點的壓縮車架設(shè)計概念。

狼途在南京展上展示的旅行助力車

采用了八方的電機系統(tǒng)

車燈和擋泥板充分考慮到實際的使用

首次展示的RBIKE 你踩R8是由德國工程師設(shè)計，同樣是中置電機驅(qū)動，整車重量只有16KG，比普通電動助力車有了很大優(yōu)勢。

鉻鉬鋼車架細致古典

大多數(shù)助力車的儀表盤均設(shè)在車把中間，這款小輪徑也不例外

國際尖端電機系統(tǒng)制造商

目前市面上已經(jīng)有多個品牌涉及助力車的研發(fā)，比如我們熟悉的TREK、SPECIALIZED、CUBE、HAIBIKE、捷安特等等，那么在市面上如何判斷電動助力車的優(yōu)劣呢？熊哥出了個招，目前還是以電機品牌去判斷（比如BOCSH是很挑主的，它對合作對象的要求比較高），但未來逐漸會轉(zhuǎn)移到整車品牌來判斷優(yōu)劣。

Trek Powerfly+ FS9，頂級版本為4,499歐元

STEREO HYBRID HPA RACE 500是一款27.5寸的AM軟尾車，售價3萬6左右

但是，在歐美大熱的電動助力車由廣大廠商在中國推出之后并沒有得到相應(yīng)的關(guān)注度，就跟雪地車遭遇的情況，大多國人對此抱著的態(tài)度是“我就看看”。這跟電動車自身的一些缺點以及周遭的生存環(huán)境是離不開的。

1、自身重量，一臺電動車的重量大約是原車重加上電池2.6~3kg及馬達4.0kg，那么以一輛全地形山地車來作比較，即一輛全地形山地電動車重量=車重16kg+電池2.6~3kg+馬達4.0kg=23kg，對于諸多仍在追求輕量化的中國騎友而言，這簡直是“逆生長”難以接受。

2、電池續(xù)航能力，大多數(shù)助力車的電池續(xù)航能力在50公里左右，如HAIBIKE的XDURO RX29寸山地車續(xù)航時間在40-56公里之間（普通踩踏模式）。可以說這個續(xù)航的里程確實有點不如人意，當(dāng)然也有某些品牌聲稱旗下助力車續(xù)航時間可達一百公里，這聽起來還像那么回事。然而小編在查找各個品牌車型的過程中，發(fā)現(xiàn)關(guān)于續(xù)航時間，各家各有標準或含糊不清。如果未來助力車可以解決電池續(xù)航的問題，那么發(fā)展將可提升一個層次。若未來電池可以將踩踏動能轉(zhuǎn)換為電能或者采用太陽能增強續(xù)航能力也未必不是好事。

3、電動助力車在國人中碰壁還源于人們對于騎行的認知度不足。大多數(shù)人還沒來得及完全理解運動自行車，緊追歐美潮流的廠商已經(jīng)開始拋出助力車的概念，此刻當(dāng)然跟之前雪地車的遭遇一般，大多數(shù)人并不為所動，實際上是不懂，不知這重型怪獸的用處何在。大部分人對于電動車的理解在于“不用踩踏”，買助力車花高價還要踩踏，就像自找苦吃。

4、品牌商缺乏宣導(dǎo)，對于大多數(shù)現(xiàn)在在中國耕耘的品牌商來說，山地車、公路車應(yīng)該仍然是主要的利潤進口，助力車最多也就是在展會的時候擺出來看看，真正能勻出一些精力把助力車推向大眾的估計不多。

5、價格是個硬傷，你只要上國外的電動助力車網(wǎng)站瀏覽，隨意點開幾輛就可以發(fā)現(xiàn)價格都在上萬人民幣的，這讓廣大民眾怎么想，一輛天津產(chǎn)的小電驢開得比它還快（電動助力車在歐洲普遍有限速標準，一般超過25km/h則認為是摩托車，需要認證），價格又不及它的三分之一。顯然這當(dāng)中的技術(shù)含量自然不可能簡單畫等號，只是你得能跟顧客解釋得通。

也許，助力車的光明在未來，等全民的自行車認知上升幾個臺階，或者等如今的這一批自行車愛好者在騎不動的時候仍對單車保持熱情，那助力車該大爆發(fā)了。

而以下則對那些有興趣嘗試電動助力車的朋友們而設(shè)置的購買經(jīng)驗。

1、在車店買車：我們經(jīng)常提醒廣大消費者在成熟的車店內(nèi)（了解消費者）買車子，E-bike亦然。即使再好的電池系統(tǒng)也有可能出錯，此時你需要理智地把車推回車店修理，等上一杯茶的時間也值得，好過在網(wǎng)上的廉價交易。

車店的經(jīng)營者還是一群熱衷自行車并有志在行業(yè)長期發(fā)展的靠譜黨，他們喜歡騎行，也愿意和騎車人結(jié)識提供幫助，隨著E-bike市場的崛起，相信會有越來越多的技師懂得如何拆裝助力車。

2、預(yù)算：買電動車很容易被忽略掉的是電動配件的質(zhì)量。你要記得你想買的是什么，如果電機壞了，請問還剩下什么？一臺笨重長相怪異又很難騎的自行車？購買時考慮兩點：車的質(zhì)量怎樣？電機質(zhì)量怎樣？不同層次的助力車價格自然有所差異，當(dāng)然目前這個市場的產(chǎn)品價值跟價格仍然大概一致。如果你的預(yù)算有限，盡量選擇好的電機系統(tǒng)配過得去的車架的類型，因為好的車架配差的電機，你也只是相當(dāng)于多買了一輛好車。助力車的一大缺點是重量，即使較輕的也要40磅。用15km/h的時速騎行時重量并不會帶來太大的影響，但超過臨界速度，越重意味著耗能更大。

3、車種：按照是否自動提供助力可將助力車分為兩種類型，一種通過監(jiān)控騎行者的踩踏情況（踩踏頻率、力度以及速度），若系統(tǒng)分析得出當(dāng)前騎行者踩得很辛苦則會自動提供助力；另一種則由騎行者手動控制，根據(jù)個人情況來判斷按鍵提供助力。

電機系統(tǒng)中置或前/后置，中置電機裝置可以更好地應(yīng)對崎嶇的路況。

4、電池：從電池的質(zhì)量、充電周期、電池正常運作的溫度、電池物理大小及容量、是否可置換等方面考慮。

5、車輛配置：像你買一臺山地車或公路車那樣好好研究助力車的變速系統(tǒng)、輪組、前叉、其他配件。

6、實地測試：讓身體跟車子好好接觸。

接下來腦洞大開，看看那些外形比較別致的電動助力車。

2015年歐洲展上，concept 1865 復(fù)古概念電助力單車（2013年出品）

亞洲展上，輕客智慧電單車車架采用梯形集合元素，采用與特斯拉同款的松下動力鋰電池，重僅1公斤，滿充之后可實現(xiàn)50-70KM的騎行歷程。

這是德國REHAU的作品，叫nam:e，這個車架造型簡直又開創(chuàng)了一個世紀的設(shè)計。

就按照墻上那句廣告詞來吧，BESV的車子就是為了給用戶最驚異的體驗。

后驅(qū)的小徑車定位為通勤之用

胖胎、履帶也轉(zhuǎn)得動

這家人的設(shè)計師對履帶似乎天生偏愛，前后的置物籃可以大大提升車子的運載空間

又是一輛后驅(qū)助力車，今年的歐洲展以形形色色的電動助力車仍是主流

責(zé)任編輯：凌子