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“意大利手工鋼架的師祖”

“自行車技術(shù)創(chuàng)新的先驅(qū)”

“現(xiàn)代Fitting的最早實踐者”

“Colnago和De Rosa的師父”

“Campagnolo的好友”

“Fausto Coppi與Eddy Merckx戰(zhàn)車的締造者”

Masi，這個在意大利自行車歷史上有著最多標簽、最豐富經(jīng)歷、最具代表性的品牌，也是車友中談?wù)撟疃�、爭議最多的話題。它曾是時代的開拓者，最終也淹沒在時代的洪流里，從很大程度上它也是意大利自行車歷史的側(cè)寫。

Apobike用時一個月精心策劃了這期Masi特別版，盡管其中一些事實任無法蓋棺定論，但我們通過官方資料、權(quán)威網(wǎng)站記錄、咨詢資深車友，盡量去還原一個真實的Masi歷史，因為我們相信讀懂了Masi，就讀懂了半個意大利自行車的百年歷史。

在米蘭Vigorelli Velodrome體育館旁邊一個外觀樸實的自行車鋪里，Alberto Masi（老Masi的兒子）又送走一批前來參觀的車友。老爺子不懂英文，但仍然熱情招呼著世界各地趕來拜訪的車友，像吉祥物一樣跟他們合影。墻上貼著一張張泛黃的老照片，如果助手在，有人翻譯的時候，他會對著照片跟車友講起Masi的歷史。盡管同樣的故事已經(jīng)不知道說了多少遍，但他知道對于那些車友，這里就如圣殿一般。

這間車鋪已在這里經(jīng)營了60年，那些車壇歷史上一個個如雷貫耳的名字或多或少都與這里有過關(guān)聯(lián)。透過那些老照片和車間里幾十年前留下來的老工具，有種時間被濃縮的錯覺，仿佛當年那些傳奇的瞬間依然歷歷在目。

❶ 未曾實現(xiàn)的英雄夢

1908年，Masi的創(chuàng)始人Faliero Masi出生在佛羅倫薩西北方一個自行車文化濃郁的小鎮(zhèn)Sesto Fiorentino。鎮(zhèn)上的百姓不管工人還是農(nóng)民，只要有自行車比賽的日子都會放下工作到現(xiàn)場圍觀（這里感慨一下國內(nèi)自行車運動文化與歐洲的差距：別人農(nóng)民一百年前的生活消遣就是看比賽了，而國內(nèi)多數(shù)人到二十年前還不知道自行車可以比賽）。

跟鎮(zhèn)上所有青年一樣，年輕時的Faliero也夢想成為一名車手，并且在加入當?shù)厍嗄杲M之后還混得小有名氣。而騎車并不是Faliero唯一的興趣，他經(jīng)常在放學(xué)后趴在一家自行車作坊的窗口，看制架師Campostrini制作車架，而這位制架師也看到這位年輕人身上的潛質(zhì)，把他吸收為店里的學(xué)徒。Faliero就是這里掌握了制造自行車的知識， 并且在1926年根據(jù)自己的體格打造出了第一輛Cicli Masi。

雖然熱愛造車，但此時的Faliero仍然把成為職業(yè)車手作為第一追求，不過他的車手夢想并非一帆風(fēng)順。在嘗試進入意大利奧運隊失敗后，他又以個人名義參加了1933和1934年的環(huán)意，不過由于缺乏補給，兩次都未能完成比賽。這段期間Faliero僅在環(huán)倫巴蒂和Coppa Zucchi等小型賽事上取得過一些成績。

眼看在車手的路上難以闖出名堂，F(xiàn)aliero利用這幾年在佛羅倫薩認識的供應(yīng)商關(guān)系回到家鄉(xiāng)開了一家自己的車鋪，并且憑借從佛羅倫薩引進的先進賽車零件，他的車鋪在當?shù)匮杆俪蔀楫數(shù)刈罨鸬能嚨�。不滿足于小地方的舒適日子，F(xiàn)aliero借著成功勢頭，不久便將車店搬到了更大的舞臺——米蘭。由于時值二戰(zhàn)，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)的Masi最終坐落在傳奇的自行車運動場Vigorelli Velodrome旁邊，而這個車店一直經(jīng)營至今。

Faliero不會想到，他在騎車領(lǐng)域未曾實現(xiàn)的夢想未來會在別的地方開花結(jié)果。

❷“裁縫”——Faliero Masi

戰(zhàn)后，意大利在美國的經(jīng)濟扶持下，工業(yè)開始快速復(fù)蘇，但自行車行業(yè)卻并沒有那么順利。因為50年代隨著歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇以及基礎(chǔ)道路設(shè)施的不斷完善，大眾對自行車需求開始降低，而對汽車和摩托車的需求開始迎來井噴式增長，尤其是摩托車，其中經(jīng)典的Vespa就誕生在這一時期。

在這波浪潮里，Masi很多同行廠商和零件商都已經(jīng)轉(zhuǎn)型到摩托車行業(yè)里，其中包括Bianchi和AMF Gloria等。

▲1952 Bianchi 125

而Faliero Masi卻至始至終都只堅持制造純粹的自行車賽車。盡管多數(shù)同行并不認同他這種偏執(zhí)的經(jīng)營理念，但這也是為什么許多同行最終成了蕓蕓的商人，而他成了真正的藝術(shù)家。

雖然自行車行業(yè)停滯不前，但是在大廠紛紛轉(zhuǎn)行的情況下，這也給了Masi、Cinelli、De Rosa、Colnago這樣的小廠發(fā)展機會。這一時期，由于缺乏大廠的產(chǎn)品供應(yīng)和更新，很多車手開始轉(zhuǎn)而向Masi等小廠尋求車架和零件的供應(yīng)。

在當時多數(shù)品牌都還沒有針對不同選手、騎行路段來調(diào)整車架幾何的概念，所以各家做出的產(chǎn)品都大同小異，甚至在意大利北部的工廠圈子內(nèi)，大家互相竄用零部件的情況也非常普遍。而這時的Masi已經(jīng)開創(chuàng)出了自己的一套fitting理論，并且憑借精準的定制化服務(wù)和出色的工藝，Masi很快成為業(yè)內(nèi)翹楚。

Masi早期的成功正是源于其對自行車賽車創(chuàng)新毫不妥協(xié)的追求。不同于其他品牌的量產(chǎn)車策略，Masi堅持為每個客戶量身定制自行車。制作每個車架他會考慮客人身體結(jié)構(gòu)，騎車的類型和頻率，以及騎行的環(huán)境，讓每個車架都擁有獨一無二的設(shè)計，并配備先進的管材，這也是為什么Faliero會贏得“裁縫”的稱號。

❸“食人魔”-Eddy Merckx

1966年，年僅21歲的Eddy Merckx已經(jīng)開始展現(xiàn)恐怖的潛質(zhì)，當年就為其所在標志車隊贏得大小共20場勝利。次年，由另一位傳奇車手也是其隊友的Tom Simpson介紹，Eddy認識了Faliero Masi，而兩位天才的相遇注定會創(chuàng)造出不一樣的火花。

盡管Eddy對Masi的作品一見傾心，一心想盡快騎上Masi，但是其所在的標志車隊并不允許使用其它品牌的車。但是后來雙方還是找到了折中的解決辦法：這就有了1967年Faliero為Eddy定制的那輛隱秘的Peugeot PX-10。盡管這輛車采用了標志一貫的白色素雅涂裝，印著醒目的Peugeot LOGO，但它實際卻是出自Masi之手。

▲Peugeot PX-10

▲Eddy與Peugeot PX-10

此后，Eddy于1968年轉(zhuǎn)會到Faema車隊并出任隊長，從此他正式啟動了自己的開掛人生，并開始了對車壇長達十年的統(tǒng)治，“食人魔”開始真正成型。在Feama期間，Masi又為Eddy定制了多輛適用于不同路段的賽車，而Eddy在此期間獲得的525場勝利，包括環(huán)法、環(huán)意、世錦賽等，絕大部分使用的都是Masi。

❹ California Dreaming

美國的自行車工業(yè)起步并不比歐洲晚，但直到90年代以前發(fā)展都遠不如歐洲，整個市場還非常年輕，只有施文等少數(shù)品牌生產(chǎn)城市車，70年代以前運動型賽車都嚴重依賴歐洲進口。到了70年代初，由于石油危機和反文化運動影響，新一代年輕人開始推崇嬉皮精神，而象征自由叛逆的公路車正好契合了這點，于是自行車市場開始迎來一次爆發(fā)式的繁榮。據(jù)后來統(tǒng)計，1971-1974年，美國共銷售了4300萬輛自行車，而其中2800萬輛都是10速的公路車。

1971年，嗅到這股商機的兩位鋁業(yè)大亨Roland Sahm和Roger Smith，決定合伙從歐洲引進一支自行車品牌。然后此時的歐洲自行車市場也開始回暖，加上多數(shù)歐洲廠商的保守思維，兩人在跑遍了意大利、英國、德國的多個品牌后，也未收到合作回應(yīng)，最終還是Masi看中了這個契機。

雙方經(jīng)過一年的洽談，Sahm他們最終簽下了Masi在美國的永久獨家制造和商標權(quán)，并且聘請Faliero到美國進行五年的技術(shù)指導(dǎo)和新品研發(fā)。于是在1973年，F(xiàn)aliero讓兒子Alberto照料米蘭的車店，只身帶著設(shè)備前往了加州的工廠。

最初的生產(chǎn)車型是經(jīng)典的Gran Criterium（該系列至今仍在生產(chǎn)），F(xiàn)aliero親自在加州的工廠組建起生產(chǎn)線，并培養(yǎng)了一批出色的工人，整整影響了美國西海岸一代builder。

▲Faliero在加州工廠

由于Masi本身的知名度，加上新產(chǎn)品優(yōu)異的質(zhì)量，新車的銷售十分成功，但是老Masi和美國Masi之間卻漸漸產(chǎn)生了矛盾。由于美國市場供不應(yīng)求，美國Masi招來一批墨西哥裔工人希望盡快擴大產(chǎn)量，并且多元化產(chǎn)品，但老Masi對此并不認同，這也導(dǎo)致了雙方的不歡而散。直至80年代初，美國Masi易主后，新老板Randy Buckley積極修復(fù)與老Masi的關(guān)系，情況才得到緩和。此后又經(jīng)過一次易主之后，美國Masi最終在2001年被Haro集團收購。

美國Masi在碳纖維時代以前都保持著世界級的一流水準，為世界多個頂級車隊和奧運隊提供過戰(zhàn)車，至今仍是許多老一輩美國人心中難以割舍的情懷。但是在新時代里卻沒能及時跟進步伐，漸漸被閃電、崔克等品牌趕超。

▲許多美國Masi的老一輩車迷每年都會聚集到加州參加Masi的老爺車大會

❺ 3V VOLUMETRICA

回到米蘭后，70歲高齡的老Masi依然充滿了創(chuàng)造的熱情，而此時的他創(chuàng)作出了革命性意義的車架——3V VOLUMETRICA。不同于當時市面上的其它車采用外LUG（套管）焊接，3V創(chuàng)造性的使用了內(nèi)LUG。而這使得車架前三角可以使用更粗更薄的管材，不僅提高了車架剛性，還減輕了重量，外觀也更簡潔。

3V樣車首次在1982年米蘭自行車展一亮相便驚艷了世人，并且成為自行車歷史上的經(jīng)典之作，至今仍是資深車迷爭相收藏的作品。3V于1983年在意大利得到量產(chǎn)，1985年美國Masi也得以量產(chǎn)，其在市場上供不應(yīng)求。前蘇聯(lián)國家隊使用3V在1988年首爾奧運會上奪得金牌更是為3V添上一筆傳奇光輝。

英雄謝幕

2000年，老Masi在米蘭去世，一代傳奇就此謝幕。他曾推動過歷史的潮流，但人終究敵不過時間，也沒有一個品牌可以常青，在最輝煌的時候離開未必不是好事。新時代屬于崔克、閃電、Pinarello們，我們?yōu)樗麄儙�來的前沿技術(shù)而興奮，但我們回首那些老牌明星的時候也會送上一份致意，并且愿意在心里為他們留出一隅空間，不讓這些名字蒙塵。

文章授權(quán)轉(zhuǎn)載自公眾號Apobike

責任編輯：Carrie