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自行車品牌商們的傳統(tǒng)做法是新品一年一更，以年為周期的運(yùn)行系統(tǒng)已經(jīng)在自行車業(yè)流行了幾十年。用今天的眼光看，這規(guī)則依然合乎情理嗎？

新的一年又到了，我們必須得有“新車”了，對吧？

也許對，也許不對。這樣的周期規(guī)律對汽車經(jīng)銷商來說很合理，他們要引誘消費(fèi)者綁上車貸的束縛，但很多觀察者認(rèn)為這種現(xiàn)象對自行車業(yè)沒有意義。

在大量自行車廠商，尤其是大型廠商，依然在堅持年更新制的同時，越來越多中小型廠商開始采取一種動態(tài)（即時應(yīng)變）的商業(yè)模式。后者只有在新配件出現(xiàn)時才升級已有型號，只有在真的升級車架架構(gòu)時才推出“全新型號”，看上去更合理。這一切對普通騎行愛好者產(chǎn)生了什么影響？外媒Pinkbike（以下簡稱“PB”）的記者就此采訪了捷安特全球市場經(jīng)理Andrew Juskaitis和Santa Cruz產(chǎn)品經(jīng)理Josh Kissner。

▲捷安特全球市場經(jīng)理Andrew Juskaitis

PB：年更新制的優(yōu)勢是什么？

Andrew：新品更新時即使有時車架并沒有重大升級，零件規(guī)格、車架細(xì)節(jié)和涂裝也總是在迭代，這種操作讓消費(fèi)者能買到當(dāng)時最好的產(chǎn)品。

至于在那些變動不那么頻繁的市場，例如青少年車和城市通勤車，例如我們的莫曼頓品牌，我們可能幾年才更新一次。

PB：為什么年更新制對捷安特來說是適用的？

Andrew：因?yàn)槲覀兪沁@么大的品牌，因?yàn)槲覀兿胪瞥鰝ゴ蟮漠a(chǎn)品，因?yàn)槲覀兿胗米钚伦詈玫募夹g(shù)，我們必須采用年更新制。捷安特在全球有超過500條產(chǎn)品線，無論是從編寫產(chǎn)品目錄、產(chǎn)品追蹤、物流管理，還是從售后服務(wù)、技術(shù)支持的方面看，我們都需要用年更新制去整理如此海量的產(chǎn)品。相應(yīng)的，我們必須每年變更庫存量單位以確保生產(chǎn)、銷售、售后各環(huán)節(jié)都在正軌。

PB：假如說SHIMANO或SRAM在2017年中時發(fā)布了重大產(chǎn)品更新，而根據(jù)年更新制，捷安特在2017年底或2018年向車店鋪貨的該年新款整車用不上最新的套件，便會讓追求新潮的整車購買者很失望。那豈不是采用更靈活的生產(chǎn)周期才能更好地服務(wù)顧客嗎？

Andrew：你說的模式對靈活的小品牌是個絕妙的主意，但對于我們這樣體量的品牌就是童話故事了。在我們的自有工廠里，生產(chǎn)過程的每一天，甚至每一分鐘的內(nèi)容都是提前一年計劃好的。我們不大可能立刻追逐在年中突然出現(xiàn)的某樣產(chǎn)品。

不過捷安特的體量也大到能影響配件制造商，聽起來有點(diǎn)自傲，但我們確實(shí)比任何其他整車品牌生產(chǎn)更多高質(zhì)量自行車。SHIMANO、SRAM、Fox、RockShox的公司一開始就會來與我們敲定新款配件的發(fā)布時間，以配合我們的生產(chǎn)進(jìn)程。

有時我們和配件商能配合得很好，有時候不一定能配合得那么好，例如新款Dura Ace的發(fā)布時間對我們就不是很有利。但即使發(fā)生這種情況，有時配件商也會把產(chǎn)能優(yōu)先排給我們。

PB：所以是看規(guī)模而定？年更新制只適合大品牌嗎？

Andrew：當(dāng)然與公司規(guī)模相關(guān)。這是一把雙刃劍，像我剛才講的，整個生產(chǎn)計劃都需提前一年做好讓我們沒太多靈活調(diào)整的空間。

曾經(jīng)有一段時間，像SHIMANO這樣的品牌總是在Interbike（北美最大的自行車展）發(fā)布新產(chǎn)品，這樣他們的新款配件就能和一些新款整車一起初次亮相。那時產(chǎn)品發(fā)布的時間點(diǎn)很規(guī)律，也很容易預(yù)測，基本集中在六月到九月之間。而最新款的避震前叉及后膽總是在四月的海瀨賽上初次亮相。

現(xiàn)在事情不太一樣了，在海瀨賽上展示一款新品的潛臺詞大概是“新款DA公路碟剎即將上市”，而不是海瀨賽后大家就能買到這新款碟剎了。做市場營銷的哥們越來越傾向在他們感覺對的任何時候發(fā)布新品，那什么時候消費(fèi)者能真正買到并裝車呢？又完全是另一碼事了。

配件商這種操作有很多次都讓我們?nèi)缱�針氈，例如配件商發(fā)布某樣新品讓我們激動萬分，迫切希望能盡早裝到我們的新款整車上，結(jié)果我們只是不斷接到交期延遲的通知，最終因他們的交期對于我們的生產(chǎn)周期來說太晚了，不得不取消一些整車型號。

簡言之，我們對海瀨賽這類安排在四五月的新品發(fā)布場合簡直有點(diǎn)驚弓之鳥的味道了，我們真正關(guān)心的只有那些配件到底什么時候能出現(xiàn)在我們的工廠里。

▲從加工碳布到整車組裝，捷安特幾乎把整個生產(chǎn)鏈都握在自己手里

PB：你的意思是新品最初亮相的時間與大家都能買到的時間其實(shí)有好幾個月的間隔？

Andrew：當(dāng)然。你在海瀨賽上看到一款新配件，不可能說在捷安特七月發(fā)布的新車上就能看到裝有這款新配件。

但我要重申的是，捷安特的大體量及對配件商的影響力還是能讓我們在這圈子里比其他整車商更早一步。在提早一年的臺中周上，整車商和配件商就在共同敲定來年的計劃。因此當(dāng)配件商推出一項(xiàng)重磅新設(shè)計，我們并不會很驚訝，因?yàn)樵诖酥�前的很長時間里我們就知道他們的項(xiàng)目在推進(jìn)，我們也知道接下來的設(shè)計潮流。

PB：年更新制會幫助還是傷害自行車店？

Andrew：這是個好問題�？瓷先ミ@會讓經(jīng)銷商和消費(fèi)者有些頭疼，但年更新制能幫助車店下單買到對的產(chǎn)品，能幫助車店擁有合理的庫存量，它最終是服務(wù)于車店和消費(fèi)者的。

下一篇里，我們再看看沒有嚴(yán)格遵循年更新制的Santa Cruz是怎么看待上述問題的。

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