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另一些新晉小品牌的利潤也在持續(xù)收緊，令品牌主理人頭痛不已。

Bunch Bikes是2017年推出的一個貨運自行車品牌，創(chuàng)始人亞倫·鮑威爾（Aaron Powell）表示，由于零部件交付周期較長，該品牌面臨現(xiàn)金流挑戰(zhàn)。

▲Bunch貨運自行車（圖片來源：Bunch官網(wǎng)）

在Bunch Bikes給BRAIN的郵件中，鮑威爾說：“自去年夏天以來，我們一直在提前10個月為貨運自行車的生產(chǎn)支付押金，現(xiàn)在正按照我們所預測的2021年的銷售數(shù)據(jù)提前支付押金，而生產(chǎn)日期已經(jīng)（延遲）到2022年上半年了！”

“現(xiàn)在零部件交貨期的延長速度實在是越來越快，一些零部件已經(jīng)不能在2022年交貨了，這也意味著我們必須要尋找且測試可以用來替代的零件，以避免缺貨的現(xiàn)象發(fā)生�！�

鮑威爾還提到：“（對我們來說）現(xiàn)金流的挑戰(zhàn)是嚴峻的，但幸好通過聯(lián)邦貸款、投資者和信貸額度的支持，我們目前還能夠控制局面�！�

美國的一些小車架制造商仍然可以掌控自己的命運，但有些制造商在尋求零部件供應方面已經(jīng)舉步維艱。目前的狀況是，這些車架制造商的車架賣得越來越好，但他們漸漸地已經(jīng)無法再銷售整車。

車架品牌Dean的經(jīng)理約翰內(nèi)斯·施密特（Johannes Schmidt）聲稱，他們現(xiàn)在不得不前往車店購買零件來組裝整車產(chǎn)品，與此同時，Dean自行車車架的訂單交貨期已經(jīng)向后排好幾個月了。

“現(xiàn)在我們還是可以保證客戶（在整車）能裝上速聯(lián)的套件，但想要裝禧瑪諾的套件就很難了�！笔┟芴匮a充道。

行業(yè)進入壁壘上升

許多自行車行業(yè)的專家總是看不上近年來涌現(xiàn)的眾多新自行車品牌。他們傾向于更高的行業(yè)準入門檻，畢竟更少的品牌意味著更高的商品價格與更高的利潤。

但居住在臺中的Essanty品牌主理人，加拿大人托德·拉塔（Todd Latta）卻并不這么看。他認為，自行車行業(yè)的進步往往依賴這些擁有創(chuàng)新能力的小公司、小品牌。

拉塔所經(jīng)營的Essanty公司為各種自行車品牌（從大到小都有，如上文的Thesis與Fit 5都是Essanty的客戶）提供產(chǎn)品開發(fā)、輕型裝配和供應鏈管理服務。

拉塔認為，只有服務的客戶更加多樣化，才對工廠更有利，因為這樣工廠就不用再看少數(shù)大客戶的臉色了。

“但目前，我還沒有看到有任何工廠這么做。現(xiàn)在的工廠除了先到先得的交易方式，就沒別的了�！崩�塔說。

小品牌們所需要面對的困難還不止這些：新冠肺炎疫情帶來的旅行限制使得一些有創(chuàng)新思維、想法的小品牌無法及時與工廠相互合作、監(jiān)督生產(chǎn)。再者，也不是每家公司都能負擔得起在臺灣留一名員工或派一名員工在臺灣隔離三周的費用。

拉塔聲稱他上一次（親自去）自行車展是2019年的臺中自行車展。在那時他就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，展會中已經(jīng)很難找到新的來源和新的想法了。這讓拉塔開始擔憂整個自行車行業(yè)的創(chuàng)造力。

為什么不再建多些工廠？

在2020年初中國春節(jié)長假之后，許多工廠到夏天都已經(jīng)恢復至正常產(chǎn)能甚至以上。面對巨大的需求，大多數(shù)工廠增加了生產(chǎn)線和排班。許多行業(yè)專家都表示，亞洲正在生產(chǎn)的自行車數(shù)量是史無前例的。

但與熱火朝天的生產(chǎn)場面相比，關于亞洲工廠在新的生產(chǎn)機械上進行重大資本投資或新工廠正在建設中的消息與報道卻非常少。

而在上周，Specialized副總馬格維修斯和Accell集團的CEO呼吁臺灣零部件制造商大幅提高產(chǎn)能，同時本周晚些時候，BRAIN將更深入地探討制造商增加產(chǎn)能的計劃。

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責任編輯：BAMBOO