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八月份

結(jié)束了轟轟烈烈的世巡賽后，車手和媒體們迎來一段“喘息”時間。在賽場上，我們發(fā)現(xiàn)了阿根廷的新款場地賽戰(zhàn)車，它很可能是我們見過的最狂野的自行車。而在格拉斯哥UCI世界錦標賽中，Canyon為車手設(shè)計制作的一批特殊的自行車引人關(guān)注。

離開格拉斯哥，新款Tarmac SL8正式發(fā)布。我們還得到了關(guān)于新車輪尺寸標準的內(nèi)幕消息，Moots的礫石自行車發(fā)現(xiàn)安裝一套750d WTB車輪和輪胎的原型，這在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)一些激烈的討論。輪胎規(guī)格的再次變革，到底是真的有用？還是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新？

九月份

九月份，禧瑪諾在某種程度上搶盡了風頭，但可不是啥好事。由于粘合性問題，該品牌的近80萬個曲柄被召回，但最終召回數(shù)量將接近200萬。

此外，我們看到英力士車隊仍然延續(xù)“老牌傳統(tǒng)”，孜孜不倦地追求邊際效益。他們的技師將比賽計時器用電工膠布粘貼在前叉叉腳下部，這種“土辦法”搭配昂貴的普林斯頓輪組，令人感到不可思議。不過一些業(yè)內(nèi)專家告訴我們，這種方式對于瓦數(shù)的增益微乎其微。

在我們看來，本月最有趣的科技創(chuàng)新并不來自自行車賽場，而是自行車旅行。英孚教育車隊車手拉克倫·莫頓是一名狂熱的自行車旅行愛好者，他在沒有剎車盤和變速套件損壞的情況下，完成了2620英里的孤獨旅行。