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英國現(xiàn)行的法律規(guī)定電助力自行車的電機最大持續(xù)輸出功率應(yīng)為250W，并且你必須要踩下腳踏才能啟動電機。 

但交通部已開始了一項磋商，考慮將電助力自行車的電機功率提升一倍來到500W，并讓電助力自行車采用類似于摩托車的油門驅(qū)動。 

據(jù)稱，該計劃將使得電助力自行車的最高速度保持在目前的15mile/h（約24km/h），但磋商的議案在自行車業(yè)內(nèi)外皆引起了混亂。

英國自行車協(xié)會對此次磋商表示嚴(yán)重擔(dān)憂，稱存在火災(zāi)風(fēng)險的可能性并會對公眾的健康造成不利影響。另一些人則想知道政府為什么要考慮對可能更有利于自己的管控措施進行賦能。 

火災(zāi)風(fēng)險的增加

▲倫敦消防隊平均每兩天就會接到一場電助力自行車或電動滑板車起火的警情

英國自行車協(xié)會表示，這些變化可能會促使人們從海外購買缺乏監(jiān)管的電助力自行車改裝部件，由于電池較大且缺乏監(jiān)管，這些改裝部件的起火系數(shù)會很高。

該行業(yè)協(xié)會在對這項磋商的回應(yīng)中表示，“越來越多的證據(jù)表明”進口的電助力自行車改裝部件“導(dǎo)致最近許多悲慘的電池起火事件發(fā)生”。 

倫敦消防隊負責(zé)消防安全的助理專員Charlie Pugsley在接受BikeRadar采訪時表示，在2023年因電助力自行車和電動滑板車導(dǎo)致發(fā)生的火災(zāi)已經(jīng)造成3人死亡、約60人受傷。 

“電助力自行車、電動滑板車以及為其提供動力的鋰離子電池是目前倫敦火災(zāi)起因增長系數(shù)最快的。 目前我們的消防員平均每兩天就會被派去現(xiàn)場處理這樣一起火災(zāi)，” Pugsley如是說。

根據(jù)《衛(wèi)報》的外部投稿內(nèi)容可得，截至2023年5月，電助力自行車和電動滑板車引發(fā)的火災(zāi)已造成至少8人死亡、190人受傷。

Ridgeback的產(chǎn)品經(jīng)理Sam Lawson表示，磋商的議案當(dāng)中談及的提升功率舉措可能會與政府審查電助力自行車反傾銷調(diào)查“齊頭并進”。 

當(dāng)一家公司以低于本國售價的價格出口產(chǎn)品時，就被認定為“傾銷”。如果進口國認為傾銷損害了國內(nèi)的某個行業(yè)，則會采取反傾銷措施來應(yīng)對，其中就包括征收關(guān)稅，例如對從中國進口來的自行車和電助力自行車征收反傾銷關(guān)稅。 

Lawson推測，這些磋商的議案結(jié)合起來很可能會導(dǎo)致低質(zhì)量的改裝部件加快流入英國市場，并且還會增加發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險。

他還表示，“如果你為某些類型的產(chǎn)品打開了閘門”，那么處理電池的安全問題就會變得愈加困難。 

快速制定改裝標(biāo)準(zhǔn)

▲電助力自行車改裝標(biāo)準(zhǔn)可能會在18個月內(nèi)出臺

加強對電助力自行車和改裝部件的監(jiān)管可以大大降低那些功率更大的電機可能帶來的火災(zāi)風(fēng)險。

“我們需要確保所有人都要遵守統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這樣當(dāng)消費者購買產(chǎn)品時，他們就可以安心地購買享用了，”Lawson如是說。

英國目前還沒有針對電助力自行車改裝部件的產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)，不過確保所有人都要遵守的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的政策可能很快就會出臺。

英國產(chǎn)品安全與標(biāo)準(zhǔn)辦公室(Office for Product Safety & Standards)在寫給負責(zé)調(diào)查Bobby Lee死亡事件驗尸官的一封信件中透露，他們正在快速制定一項針對改裝部件的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

信中表示，新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不會改變現(xiàn)有的法律條文，不過“它將在這個重要的市場領(lǐng)域起到引領(lǐng)制造和傳達期望的作用，并幫助改裝部件的企業(yè)以滿足現(xiàn)有的法律安全要求”。

這封信件在2月份的時候刊登了，稱該標(biāo)準(zhǔn)可能會在未來的12至18個月內(nèi)落實到企業(yè)當(dāng)中。 

模糊的分類以及更重要的問題

▲給電助力自行車新增油門可能會面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管風(fēng)險

不管是否有安全標(biāo)準(zhǔn)，一些人可能會擔(dān)心并質(zhì)疑究竟是什么構(gòu)成了一輛電助力自行車。這可能會導(dǎo)致對車手的監(jiān)管更加嚴(yán)格，盡管電助力自行車有著諸多的潛在好處，但這很可能會影響到人們正常使用電助力自行車。

英國自行車協(xié)會(Cycling UK)的行政經(jīng)理Jim Denshaw表示，通過擰動油門啟動電機這項提議帶來了一個特殊的問題。

“旋轉(zhuǎn)即走的機制確實模糊了電助力自行車和電動摩托車之間的界限。 因此，電助力自行車面臨著更加嚴(yán)格而不是寬松的監(jiān)管風(fēng)險，因為這樣你就必須區(qū)分開電助力自行車和電動摩托車�！� 

Denshaw表示，在最極端的情況下，這個議案的落實可能會導(dǎo)致車手需要獲得駕照。 

Swytch的首席執(zhí)行官Oliver Montague還擔(dān)心新增油門以及更嚴(yán)苛的法規(guī)會阻礙電助力自行車的發(fā)展。

Montague說：“通過踩動腳踏來輔助的電助力自行車存在的部分優(yōu)勢在于它們與普通自行車沒有太大的區(qū)別。任何可能導(dǎo)致類似輕便摩托車/摩托車的電助力自行車帶來更嚴(yán)格的監(jiān)管變化都將會是糟糕的大麻煩，這還會導(dǎo)致大家無法享用到電助力的交通工具�！� 

▲Oliver Montague與安裝在自行車上的Swytch Go改裝部件合影

Denshaw表示，推行妨礙人們騎電助力自行車的政策是錯誤的。 

他說：“如果政府努力通過貸款計劃并投入更多的資金來幫助人們購買電助力自行車，情況就會好很多。我認為，政府應(yīng)該多些利用時間來幫助更多的人們認識到騎自行車好處。當(dāng)然，還要投資讓人們感到安全的優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施�！�  

根據(jù)Denshaw的說法，行人可能會對動力更強、因此更重的電助力自行車感到害怕。 

速度帶來的問題？

▲Sam Lawson表示，提高電助力自行車的限速可能比提升功率“更有益”

繼續(xù)將電助力自行車的速度限制在15mile/h，這讓整個行業(yè)感到難以理解。

Lawson表示，提高電助力自行車的限速比提升電機的功率輸出會“更有益”。 

將限速提高到20英里/小時（與美國相同）將使廠商更加容易適應(yīng)新的法規(guī)。 

“禧瑪諾和博世的產(chǎn)品已經(jīng)滿足了該標(biāo)準(zhǔn)，”Lawson如是說。

它還可以讓市場避免因監(jiān)管不力導(dǎo)致改裝部件的大量涌入，特別是在引入安全標(biāo)準(zhǔn)之前而該提案還提前生效了的話。

速度的提高還可能使得城市中騎電助力自行車更加安全，這或許違背了大家的第一反應(yīng)。

Lawson說：“如果你在城市環(huán)境中騎著自行車以20mile/h的速度前行，汽車就無法超過你，因此它們必須打破速度上的限制�！� 

Montague則有不同的看法： “考慮到安全始終是監(jiān)管部門的首要關(guān)注點，我們支持15mile/h的限制，因為在電機的輔助下，一些車手可能會比平時騎得更快。”

“基于同樣的基礎(chǔ)，我們認為將功率限制提升到250W以上，在本質(zhì)上并不會不安全，并且對于負責(zé)任且經(jīng)驗豐富的電助力自行車車手來說是完全可控的，不過可能會導(dǎo)致一些車手在騎行時獲得的功率遠遠超過他們的承受范圍�！�

這位Swytch的首席執(zhí)行官比較了英國和美國的電助力自行車部件買家。

他說：“在美國，電機功率限制在350W到500W之間，我們?nèi)匀恢讳N售250W的版本。我們從35,000名美國客戶中得到了非常積極的反饋，他們覺得250W的功率就已經(jīng)足夠了，而更高的功率只會導(dǎo)致他們更快地耗盡電量并會使得他們縮短續(xù)航里程。”

那么，誰會在這些議案中受益呢？

▲功率輸出更強的電機可能更有利于電助力貨運自行車

如果250W足以滿足大多數(shù)電動自行車車手的需求，而功率更大的電助力自行車電機可能會帶來更大的火災(zāi)和交通安全風(fēng)險，同時可能會導(dǎo)致更嚴(yán)格的監(jiān)管，那么到底誰會從這些議案中受益？

Lawson表示，如果Ridgeback要生產(chǎn)一款搭載500W電機的電助力自行車，“它需要是某種帶有三輪或四輪的貨運產(chǎn)品”。 

然而，他表示這與Ridgeback目前生產(chǎn)的產(chǎn)品是完全不搭邊的，而且像這樣的電助力貨運自行車可能會應(yīng)用到物流車隊里。

可以說，這將會是一件好事。Just Economics的研究人員發(fā)現(xiàn)，在倫敦，與柴油貨車相關(guān)的隱性社會和環(huán)境成本總計達24.6 億英鎊。這一數(shù)字可以通過轉(zhuǎn)向可持續(xù)發(fā)展的交通方式來降低。英國交通運輸部(Department of transport)的研究表明“33%的城市快遞可以通過貨運或電助力貨運自行車完成運輸”。 

但這是否要趕在快遞員前面將貨運自行車打造好？開發(fā)和生產(chǎn)任何產(chǎn)品都需要時間，自行車廠商是否會費心投資這一方向就很值得懷疑。 

Lawson說：“英國在全球范圍內(nèi)仍然是一個相當(dāng)小的市場，因此開發(fā)一款在該地區(qū)獨一無二的產(chǎn)品需要投入大量的時間和資金。所以你可能會問，有多少品牌會認為（開發(fā)新產(chǎn)品）值得這樣投資？” 

對于一個在許多方面都舉步維艱的行業(yè)來說，很難看到開發(fā)這些產(chǎn)品能夠有多大的吸引力。讓劣質(zhì)改裝部件流入市場極可能會導(dǎo)致電助力自行車起火，還可能會導(dǎo)致聲譽受損。 

“我認為這可能對于英國自行車行業(yè)和那些正在做正確事情的品牌來說并不友好，”Lawson如是說。

責(zé)任編輯：Leorao