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SRAM最近發(fā)布的專利聲稱，新設(shè)計(jì)的室內(nèi)訓(xùn)練用自行車騎行臺(tái)設(shè)計(jì)能夠讓使用者“快速、輕松”地把他們的自行車安上，并且還能減小對(duì)設(shè)備的磨損。

這項(xiàng)專利于上周四發(fā)布，涉及了一種具有“閉環(huán)組件”的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的工作原理很復(fù)雜，是將自行車直接固定在支架上，同時(shí)將鏈條與飛輪分離出去。鏈條會(huì)被連接在一個(gè)獨(dú)立的齒輪上，該齒輪又連接到騎行臺(tái)自己的一個(gè)齒輪，這樣就能驅(qū)動(dòng)連接到阻力輪的另一條鏈條，產(chǎn)生阻力。簡單來說就是，你用自己的鏈條驅(qū)動(dòng)騎行臺(tái)的飛輪，而不是自己車上的飛輪。這時(shí)候騎行臺(tái)本身就相當(dāng)于一個(gè)巨大的后輪了，代替了你的車。

自行車通過“軸承支撐”與騎行臺(tái)相連，這樣唯一需要拆卸安裝的的就是鏈條。后輪和飛輪并不跟著轉(zhuǎn)，因此不需要參與進(jìn)來。

SRAM的這一設(shè)計(jì)——可能是該公司推出的首款磁阻騎行臺(tái)——旨在解決現(xiàn)有騎行臺(tái)的局限性。目前的騎行臺(tái)大致分為“拆輪用”和“帶輪上”兩種類型。拆輪騎行臺(tái)需要用戶拆下后輪，通常還需要更換適配的飛輪并對(duì)變速器進(jìn)行調(diào)整。而帶輪騎行臺(tái)則不需要拆下后輪，但可能會(huì)導(dǎo)致后輪胎的嚴(yán)重磨損，通常是在輪胎與騎行臺(tái)接觸以提供阻力的情況下使用。因此，為了避免損壞昂貴的公路輪胎，使用帶輪騎行臺(tái)的用戶往往會(huì)為自行車安裝一個(gè)專用的訓(xùn)練用靜音輪胎。

這款騎行臺(tái)有多顛覆性？

考慮到 SRAM 在功率計(jì)、變速系統(tǒng)和無線通信方面的專業(yè)知識(shí)，其進(jìn)入智能騎行臺(tái)市場(chǎng)似乎是一個(gè)自然而然的進(jìn)展——這些都是高質(zhì)量騎行臺(tái)的基礎(chǔ)要素。

該設(shè)計(jì)采用了單個(gè)齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，省去了傳統(tǒng)的變速系統(tǒng)。這一方法與 Wahoo Kickr Core Zwift One 騎行臺(tái)相似，后者通過數(shù)字阻力調(diào)整來模擬變速。Zwift 通過其 Zwift Play 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，那是一個(gè)安裝在車把上的控制器，用來允許騎行者進(jìn)行虛擬換擋。

然而，SRAM的優(yōu)勢(shì)在于其無線換擋技術(shù)。如果 SRAM 能將車載換擋器直接與騎行臺(tái)整合，就能提供無縫的室內(nèi)騎行體驗(yàn)。這項(xiàng)創(chuàng)新將代表智能騎行臺(tái)設(shè)計(jì)的重大進(jìn)步。

SRAM的專利說明，在拆輪和帶輪兩種情況下，將自行車安裝到騎行臺(tái)上可能需要相當(dāng)?shù)臋C(jī)械技能、時(shí)間和額外的自行車配件。此外，無論是哪種類型的騎行臺(tái)，許多組件在傳動(dòng)系統(tǒng)或后輪胎上可能都會(huì)出現(xiàn)額外的磨損。

SRAM提議用戶在不拆卸后輪的情況下，繞過飛輪和后輪進(jìn)行室內(nèi)騎行。專利指出，這意味著對(duì)輪胎和飛輪的磨損“可能大大減少”。此外，自行車可以快速、輕松地安裝到騎行臺(tái)上，只需要把鏈條安裝在騎行臺(tái)的一個(gè)齒輪上，而無需拆卸或調(diào)整各種組件。

與所有專利一樣，這個(gè)產(chǎn)品是否最終能實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)并無任何保證。專利申請(qǐng)意味著 SRAM 已經(jīng)保護(hù)了這一設(shè)計(jì)，并可以根據(jù)自己的意愿進(jìn)行后續(xù)處理，可能是畫餅也可能要來真的。

上個(gè)月，SRAM還為一款“智能輪組配件”申請(qǐng)了專利——這是一種帶有集成傳感器的自行車輪，能夠?qū)崟r(shí)反饋輪胎壓力、輪圈耐久度和車輪傾斜的數(shù)據(jù)。

責(zé)任編輯：Ting