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電助力資訊一周速覽丨中國要求電助力制造商承擔電池回收責任
最近7天在電助力領域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。
中國要求電助力自行車制造商承擔電池回收責任
隨著人們對微型交通行業(yè)的安全和環(huán)境風險的擔憂日益加劇，中國希望相關(guān)制造商在鋰離子電池回收中發(fā)揮更大作用。
根據(jù)工業(yè)和信息化部12月18日發(fā)布的《電動自行車鋰離子電池回收和綜合利用管理辦法(征求意見稿)》，電助力自行車生產(chǎn)企業(yè)將對鋰電池的妥善回收承擔主要責任，包括收集廢舊電池并將其交給有執(zhí)照的回收公司。
政府還將鼓勵制造商提供以舊換新計劃、折扣回購和補貼，以激勵消費者上交廢舊鋰電池。該法規(guī)將持續(xù)征詢公眾意見，直至1月16日。
據(jù)估計，目前國內(nèi)道路上有4億輛電助力自行車和電動車，幾乎每三個人就有一輛，但由于缺乏回收基礎設施，已引發(fā)了從化學污染到電池燃燒等問題。
據(jù)國內(nèi)媒體《財新》報道，目前許多廢棄電池最終落入不受監(jiān)管的個體回收商手中。這些經(jīng)營者經(jīng)常將電池拆開轉(zhuǎn)售或重新用于二手產(chǎn)品，這種做法容易引發(fā)火災和爆炸。
草案要求地方市場監(jiān)管部門嚴厲打擊小型回收商。制造商將負責設立指定回收點，并將廢舊電池轉(zhuǎn)交給官方授權(quán)的回收商。
《財新》援引一位業(yè)內(nèi)人士的話稱，相關(guān)制造商可能會在現(xiàn)有的零售店增加回收服務，而不是承擔建設完整電池收集網(wǎng)絡的成本。
除了電助力、電動車制造商外，法規(guī)還要求食品配送公司、共享電助力自行車運營商和電池租賃公司管理其業(yè)務的電池回收。
目前，國內(nèi)約有20%的電助力，電動車配備鋰電池，主要用于快遞和外賣行業(yè)。這些電池重量輕、耐用且使用壽命長，但與鉛酸電池相比也更容易發(fā)生安全事故。
據(jù)國家消防總局11月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，因電池故障引發(fā)的火災中，鋰電池占比81.1%。
該法規(guī)草案是在政府加大對電助力自行車安全的打擊力度的背景下出臺的，鋰電池已成為打擊重點。
4月30日，工信部公布了政府批準的名單，為符合條件的制造商提供優(yōu)惠政策。11月1日，鋰電池新安全要求正式生效。
兩份文件均涉及電池回收，但缺乏詳細的實施措施。
與此同時，8月24日，商務部推出了中國首個以舊換新政策。該政策提供補貼，鼓勵消費者將舊的鋰離子電動車換成更安全但效率更低的鉛酸電池電動車。
比利時的一家公司把電助力貨運自行車當作電動汽車的移動充電點
在歐洲，隨著新型汽油和柴油汽車的銷售將在2030年停止，電動汽車充電基礎設施成為一個日益令人擔憂的問題。然而，雄心壯志的比利時公司Uze及其裝載了巨型電池的電助力貨運自行車要想實現(xiàn)每個停車位都變成電動汽車的充電點。
這個想法是四年前Uze創(chuàng)始人迪特·肖特（Dieter Schotte）提出的，當時他駕駛著電動汽車在安特衛(wèi)普四處尋找?guī)С潆娖鞯耐＼囄�，但汽車電池電量不足使得他當時很窘迫。
使用Uze的服務說是簡單，但又有點奇怪。顧客需要先把車停好，通過Uze應用程序進行預約，然后有人騎著電助力貨運自行車帶著大電池過來幫你充電。雖然這輛車時速只有20公里，但它由1.7千瓦的電機驅(qū)動，考慮到它要運送的汽車充電電池的重量，這是必要的。
Uze表示，充電過程需要40分鐘，通過在顧客需要的時間和地點為顧客的車輛供電，我們可以最大限度地提高便利性以及為顧客節(jié)約時間。
類似的，在越南，企業(yè)可以撥打停電熱線，然后相關(guān)人員會使用電動摩托車電池臨時為其場所供電。
Forest電助力自行車現(xiàn)在可以通過Bird應用程序租用
倫敦共享電助力自行車公司Forest和北美微型交通運營商Bird宣布達成合作，將允許前往倫敦旅游的Bird用戶通過Bird應用程序使用Forest的電助力自行車服務。
Forest在倫敦擁有超過15000輛自行車，可供13個行政區(qū)租用， 每月騎行次數(shù)達120萬次。首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人奧古斯丁·吉利薩斯蒂（Agustin Guilisasti）表示，他們很高興宣布這一合作伙伴關(guān)系，這將為Bird的500萬用戶提供更便捷的訪問方式。
吉利薩斯蒂說道：“此次合作代表著朝著統(tǒng)一分散的微型交通市場邁出了有力的一步，展示了創(chuàng)新推動可持續(xù)變革的潛力。通過讓來倫敦旅游的游客更容易地像當?shù)厝艘粯芋w驗這座城市，我們的目標是提高自行車日常出行的比例，并擴大共享出行對社區(qū)和環(huán)境的變革效益。”
總部位于佛羅里達州的Bird于2023年底申請破產(chǎn)，稱已啟動自愿第11章破產(chǎn)程序。但今年早些時候，該公司表示已擺脫破產(chǎn)程序，他們公司的控制人成立了一家名為Third Lane Mobility Inc.的新私人母公司。
此次交易包括將Bird的資產(chǎn)出售給Third Lane Mobility，后者擁有Bird和Spin兩個品牌。
UL安全標準立法被政府撥款法案削減
在美國，《制定鋰離子電池消費者標準法案》最初被納入政府資助法案，但由于國會及時達成妥協(xié)以避免政府關(guān)門，該法案被刪除。
紐約州眾議員里奇·托雷斯 (Ritchie Torres) 提出的這項法案將授權(quán)消費者產(chǎn)品安全委員會 (Consumer Product Safety Commission) 采用強制性UL安全標準。美國總統(tǒng)喬·拜登 (Joe Biden) 于周六簽署了這項撥款法案。當選總統(tǒng)唐納德·特朗普 (Donald Trump) 和埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 在周二預算決議草案公布后，聯(lián)合國會反對這項兩黨協(xié)議。
托雷斯在社交媒體中表示，這筆錢最終不會被納入政府到3月14日的資金計劃中，該計劃包括1000億美元的災難援助。眾議院共和黨人從他們的撥款法案中移除了我的鋰離子電池防火安全法案，以及SNAP保護和兒童癌癥研究等重要項目。所有這些都是以財政責任的名義進行的，就因為失去了數(shù)十張共和黨選票并徹底失敗了。
該法案中的UL測試標準包括2849（電助力自行車電氣系統(tǒng)）、2271（鋰離子電池）和2272（其他電助力移動設備，包括電助力滑板車）。不過，EN 15194測試標準和行業(yè)成員提議納入的另外三項UL 2849電池安全標準并未納入。
PeopleForBikes在相關(guān)媒體的一份聲明中寫道：“PeopleForBikes感到欣慰的是，國會通過并由總統(tǒng)簽署的預算法案沒有包含最后一刻的修正案，該修正案將大幅改變眾議院今年早些時候通過的HR 1797（制定鋰離子電池消費者標準法案）。該修正案將指示CPSC在加速的時間內(nèi)采用不合理的狹窄電助力自行車和替換電池安全標準。PeopleForBikes期待在2025年與CPSC合作制定電池和電助力移動設備的預期監(jiān)管安全標準，過去兩年來，我們一直在州和聯(lián)邦層面支持和倡導這些標準�！�
美國自行車聯(lián)盟副執(zhí)行董事卡告訴媒體，雖然該法案并不完美，但沒有相關(guān)的法案對電池進行監(jiān)管實在令人擔憂。
責任編輯：Ting
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