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最近7天在電助力領(lǐng)域都發(fā)生了哪些新鮮事，出現(xiàn)了什么新產(chǎn)品？請看美騎網(wǎng)為您整理的一周電助力資訊速覽。

初創(chuàng)公司Also另外籌集了2億美元用于制造電助力自行車

今年早些時候從Rivian分拆出來的微型移動出行初創(chuàng)公司Also已從Greenoaks Capital籌集了2億美元（約合人民幣14.3億元），此輪融資使Also的估值達(dá)到10億美元。今年早些時候，這家初創(chuàng)公司從Rivian分離出來后，從Eclipse獲得了1.05億美元的融資。

據(jù)相關(guān)媒體此前的報(bào)道，該項(xiàng)目于2022年在Rivian內(nèi)部啟動，名為Project Inder。該團(tuán)隊(duì)開始研發(fā)電助力自行車，甚至還邀請了著名的蘋果公司設(shè)計(jì)師喬尼·艾夫（Jony Ive）的公司LoveFrom來協(xié)助該項(xiàng)目。

目前，Also已成立獨(dú)立公司，計(jì)劃生產(chǎn)電助力自行車，預(yù)計(jì)將于今年晚些時候公布首批設(shè)計(jì)方案。

Accell Group受促銷活動影響營收跌至10億歐元

知名的歐洲電助力自行車公司Accell Group營收受到大幅折扣促銷影響，從2023年12.94億歐元（約合人民幣108.23億元）降至2024年10.03億歐元，年減22%。該公司表示，其表現(xiàn)嚴(yán)重受到多項(xiàng)一次性項(xiàng)目影響，市況依舊嚴(yán)峻。

Accell Group 2024年息稅前利潤（EBIT）與2023年持平，不過未透露具體金額。該公司去年公布2023財(cái)年EBIT虧損達(dá)3.9億歐元。2024年的虧損中，包含滯銷庫存產(chǎn)生的一次性支出、資本重組相關(guān)費(fèi)用，以及Babboe召回成本。

為簡化公司架構(gòu)，Accell Group于2024年將倉庫數(shù)量從85個減少至28個，今年也將關(guān)閉更多倉庫。該公司將生產(chǎn)與品牌分離，目前采用自有工廠及第三方代工廠的模式，并以匈牙利廠作為中心樞紐。該集團(tuán)在過去十年通過收購工廠建起生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，不過近年來，這種為各品牌分散運(yùn)營工廠的做法在過已被證實(shí)效率低落，難以永續(xù)經(jīng)營。

其轉(zhuǎn)型策略之一，是在近期出售位于土耳其比西克雷特（Bisiklet）的工廠，該廠已由一家當(dāng)?shù)刈孕熊嚬�司接手。疲軟市況也讓Accell Group荷蘭廠的未來蒙上陰影。該集團(tuán)將匈牙利廠作為生產(chǎn)樞紐，知情人士透露，該公司正逐步裁掉荷蘭海倫芬廠的人力。上述引發(fā)外界猜測，該廠可能即將宣布關(guān)閉。

盡管市場尚未復(fù)蘇，Accell Group表示其零配件業(yè)務(wù)較去年同期成長。該公司藉由調(diào)整營運(yùn)、分銷及整體成本結(jié)構(gòu)，持續(xù)推動經(jīng)營模式轉(zhuǎn)型，如集中整合所有后勤部門。為支持并進(jìn)一步加速推動這項(xiàng)計(jì)劃，Accell在年初完成資本重組協(xié)議后，已與部分貸方簽署一筆5000萬歐元的“超優(yōu)先”（super senior）貸款。

美利達(dá)因需求增加擴(kuò)大電助力自行車的產(chǎn)能

從當(dāng)前的節(jié)點(diǎn)上來看，自行車市場久候的復(fù)蘇跡象已日益明顯。業(yè)界龍頭對前景預(yù)測仍保守，不過已出現(xiàn)更多正面訊號，這一點(diǎn)明顯見于6月底舉辦的歐洲自行車展。美利達(dá)2025年上半年財(cái)報(bào)，加上其逐步擴(kuò)大電助力自行車產(chǎn)能的聲明，顯示出該公司正重拾對未來的信心。

美利達(dá)公布，2025年1月至6月累計(jì)營收達(dá)新臺幣120.6億元（約合人民幣29.5億元），年增0.9%。根據(jù)最新財(cái)報(bào)，第一季凈利達(dá)4.18億元，年增0.7%。

2024年，美利達(dá)營收年增8.7%，但也因重大一次性減損認(rèn)列新臺幣37.7億元，導(dǎo)致巨額凈損。

美利達(dá)于聲明中寫道：“基于對供應(yīng)鏈產(chǎn)能的評估，我們將戰(zhàn)略性規(guī)劃并逐步拓展電助力自行車產(chǎn)能，以應(yīng)對日益增加的訂單需求，并推動產(chǎn)能規(guī)模及獲利能力穩(wěn)步成長�！�

針對美國對所有進(jìn)口產(chǎn)品征收10%關(guān)稅，美利達(dá)表示品牌客戶皆已提高美國市場零售價格，目前尚未要求該公司分擔(dān)相關(guān)成本。其指出：“盡管美國關(guān)稅政策存在變數(shù)，新車款銷量仍不錯。整體而言，歐美市場的逐漸復(fù)蘇及持續(xù)去庫存化，預(yù)期會有助于帶動新的需求動能�！�

美利達(dá)表示：“我們在中國臺灣的工廠受益于歐美市場需求成長，帶動新單增加。由于歐美主要市場對中國內(nèi)地的原產(chǎn)地產(chǎn)品征收關(guān)稅，美利達(dá)多數(shù)全球出口訂單都是中國臺灣內(nèi)制造。我們多數(shù)子公司的表現(xiàn)都比去年更好，今年第一季相較去年同期轉(zhuǎn)虧為盈。另一方面，中國內(nèi)地市場的公路車銷量大幅減少，影響整體表現(xiàn)。公司將持續(xù)密切管控庫存，并靈活調(diào)整市場策略，以應(yīng)對多變的市場環(huán)境�！�

目前，中國臺灣的工廠已整合電助力自行車和普通自行車產(chǎn)線，形成互補(bǔ)配置，部分電助力自行車最終組裝流程則轉(zhuǎn)移至德國廠進(jìn)行。

歐洲的電助力自行車法規(guī)或迎來重大更新，750瓦的電助力自行車有望上市

西方電助力自行車行業(yè)長期以來一直呈現(xiàn)兩極分化的局面。北美電助力自行車的速度和功率限制較高，而歐洲電助力自行車的速度和功率限制則更為嚴(yán)格（即速度更慢、功率更低）。然而，根據(jù)目前關(guān)于修改歐洲電助力自行車法規(guī)的討論，情況可能會有所改變。

新的功率等級并非完全沒有先例。英國曾一度考慮將其電助力自行車的功率限制從250瓦（約1/3馬力）提高一倍至500瓦，但最終放棄了這一舉措。

但這一次，要求更多權(quán)力的呼聲來自德國內(nèi)部。德國是歐洲電助力自行車市場無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者和潮流引領(lǐng)者，每年約有200萬輛電助力自行車售出。作為博世等領(lǐng)先電助力自行車驅(qū)動制造商的所在地，德國在引領(lǐng)（或監(jiān)管）行業(yè)潮流方面擁有另一個優(yōu)勢。

雖然沒有任何未決的法律變更，但在實(shí)現(xiàn)此類變更方面具有極大影響力的德國最大的貿(mào)易組織 ZIV（Zweirad-Industrie-Verband）目前正在討論其認(rèn)為可能與當(dāng)前歐盟電助力自行車法規(guī)相關(guān)的更新。

一些新規(guī)涉及制定最大功率限制，例如將功率限制在人力踩踏輸入的400%或600%。但擬議方案的一個關(guān)鍵部分是將目前電助力自行車的功率限制從電機(jī)的250瓦持續(xù)功率改為驅(qū)動輪的750瓦峰值功率。

這種差異包含一些細(xì)微差別，因?yàn)槌掷m(xù)功率通常被視為一個名義值，這意味著歐洲幾乎所有電助力自行車電機(jī)的功率都標(biāo)為“250W”或更低，盡管其峰值功率通常更高。即使是博世，作為歐洲電助力自行車驅(qū)動市場的領(lǐng)導(dǎo)者，也不得不謹(jǐn)慎行事，也表示其最新款電機(jī)的額定峰值功率可達(dá)600W。這仍然遠(yuǎn)低于美國電助力自行車電機(jī)常見的1000W至1300W的峰值功率，但比實(shí)際的250W電機(jī)高出不少。

其他正在討論的新規(guī)包括：限制滿載貨運(yùn)電助力自行車的重量：兩輪車250公斤或兩輪以上電助力自行車 300公斤。ZIV還指出，對于重量超過300公斤的貨運(yùn)自行車，必須定義單獨(dú)的框架條件和參數(shù)（參見EN 17860-4:2025），因?yàn)樗鼈冊趧討B(tài)、設(shè)計(jì)和操作方面與EPAC和自行車有很大不同。此類重型貨運(yùn)電助力自行車通常更像小型送貨車而非大型貨運(yùn)自行車，且在行業(yè)中越來越常見，并引發(fā)了人們對貨運(yùn)電助力自行車車身膨脹的擔(dān)憂，尤其是在專用自行車道上。

現(xiàn)在判斷歐洲電助力自行車法規(guī)是否真的會改變還為時過早，但具有影響力的行業(yè)主要聲音公開倡導(dǎo)這一事實(shí)表明，歐洲市場的新規(guī)則是真正有可能的。

責(zé)任編輯：Ting