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接上一集《大勢(shì)已去？意大利自行車品牌何去何從（上）》，我們談到了意大利品牌的輝煌和北美、亞洲品牌相繼的崛起，談到了傲嬌的意大利品牌開(kāi)始轉(zhuǎn)向離岸外包，但是也有一些“固執(zhí)”的品牌仍然堅(jiān)持在地生產(chǎn)，我們也會(huì)在這一集中看到業(yè)內(nèi)各方的看法，探討處于十字路口的意大利品牌如何取舍。

意大利品牌進(jìn)一步的挫敗

梅花的創(chuàng)始人發(fā)布其產(chǎn)品長(zhǎng)期規(guī)劃的聲明，聲稱離岸外包是無(wú)二選擇。此舉震驚梅花的大多數(shù)死忠粉，業(yè)內(nèi)人則認(rèn)為是意料之中。Ernesto Colnago在2005年4月的新聞稿中坦率表示，“幾年前，我是萬(wàn)萬(wàn)不會(huì)想到在臺(tái)灣找個(gè)合作伙伴，但現(xiàn)在時(shí)機(jī)合適了，我是第一個(gè)正式將部分產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移至臺(tái)灣的意大利公司。我已經(jīng)加入了A-Team，因?yàn)橐坏┪蚁胱鳇c(diǎn)什么，我會(huì)采取最嚴(yán)肅最坦蕩蕩的做法。我不打算試圖掩飾什么。梅花希望與最好的臺(tái)資廠合作。”

Colnago Concept

Gran Galà Ciclistico Internazionale相當(dāng)于意大利自行車界的奧斯卡獎(jiǎng)，自1985年設(shè)立，最初主要是嘉獎(jiǎng)意大利最佳的職業(yè)自行車選手，2001年開(kāi)始增設(shè)了Mondiale costruttori獎(jiǎng)項(xiàng)，褒獎(jiǎng)那些贊助選手參加國(guó)家賽、世界杯、奧運(yùn)會(huì)、世巡賽并在一個(gè)賽季贏得最高UCI積分的品牌商。

該獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置的最初五年，PINARELLO、Colnago分別獲獎(jiǎng)兩次，LOOK獲得一次，Colnago上一次獲獎(jiǎng)的時(shí)間是2007年，PINARELLO上一次是2012年。北美品牌大有后來(lái)居上之勢(shì)，截止到2014年最后一屆，閃電和Cervelo每隔一年都會(huì)獲獎(jiǎng)。

浪漫懷舊

近二十年間，意大利自行車制造企業(yè)三大頂梁柱中的兩大公司走下神壇。

2015年，BIANCHI、Colnago和PINARELLO分別贊助一支環(huán)法車隊(duì)。BIANCHI比安奇是捷安特和Hodaka公司的長(zhǎng)期客戶，2012年將部分產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至柬埔寨，同年11月開(kāi)始小型試訂單。Colnago和PINARELLO也曾在官網(wǎng)表明其車架產(chǎn)自遠(yuǎn)東。相形之下，環(huán)法有5支車隊(duì)由美國(guó)品牌贊助，捷安特和美利達(dá)各贊助一隊(duì)。

對(duì)于這些古老的品牌，剩下似乎就只有“意大利”頭銜。美利達(dá)副總裁William Jeng是少有的對(duì)這些品牌持懷疑態(tài)度的人。

“只是一種浪漫的懷舊情懷”，當(dāng)曾總被詢問(wèn)行家如何看待意大利品牌時(shí)，他如是說(shuō)�！罢鎸�(shí)情況是，這些品牌是屬于意大利的，但產(chǎn)品的大部分來(lái)自遠(yuǎn)東。你看看德國(guó)Tour雜志上測(cè)試的高性能自行車，多個(gè)意大利品牌缺席。意大利自行車大多只有名頭。市面上意大利品牌的高昂價(jià)格多是為情懷買單，而不是產(chǎn)品的性能。同樣的價(jià)格可以購(gòu)買一輛更高性能的美利達(dá)�！�

當(dāng)問(wèn)到美利達(dá)何以比意大利品牌技高一籌，曾毫不留情地說(shuō)，“專業(yè)的自行車制造”。

意大利的驕傲

美利達(dá)沒(méi)有意大利客戶，如此直率的評(píng)論并沒(méi)有使其損失多少。“我們尊重每個(gè)人的觀點(diǎn)，我們也不愿評(píng)判其他公司的言論。我們?yōu)樗�做的感到驕傲，也將繼續(xù)做到最好�！盇lex Colnago，梅花總經(jīng)理，Ernesto的侄子如此回應(yīng)其他品牌的評(píng)論。另外他也就某些行業(yè)評(píng)論員發(fā)表的“捷安特持有梅花部分股份”的言論進(jìn)行回?fù)�，“Colnago是完全由Colnago家族持有，而且將以這種方式一直延續(xù)下去�！�

對(duì)于這些將大多數(shù)產(chǎn)品離岸外包的意大利品牌而言，曾犀利的評(píng)論并未在一些公路自行車欠發(fā)達(dá)的亞洲市場(chǎng)（如印度、印度尼西亞以及中國(guó)）引起震動(dòng)。這些地方的消費(fèi)者仍然準(zhǔn)備著為意大利自行車支付高昂的價(jià)格，然而當(dāng)知情者討論彼此使用的產(chǎn)品時(shí)人們的情緒就開(kāi)始變得復(fù)雜了。

另一些拒絕外包的意大利品牌則大肆標(biāo)榜其純粹的意大利本土制作方式。

Tommasini網(wǎng)站的首頁(yè)就有類似的措辭：“捫心自問(wèn)，你的車架產(chǎn)自哪里？是出自中國(guó)某一座城市污染嚴(yán)重的大工廠？是出自加班加點(diǎn)卻拿著低廉薪水的工人之手？還是來(lái)自一個(gè)匠人匯聚的工作室？”

新入局者如Scappa和MCipollini仍然堅(jiān)持在地生產(chǎn)的方式，堅(jiān)持百分百意大利制造。對(duì)此，意大利自行車產(chǎn)業(yè)一把手認(rèn)為除了經(jīng)濟(jì)效益，這些自行車企業(yè)在文化傳播上也有重要作用。

是時(shí)候做出選擇了？

但現(xiàn)在，自行車行業(yè)成功的典范均來(lái)自臺(tái)灣。意大利近期的市場(chǎng)報(bào)告顯示，2014年意大利市面的160萬(wàn)自行車中公路車僅占了6%，通勤類自行車占比更高，進(jìn)口自臺(tái)灣的數(shù)量大幅飆升，意大利市場(chǎng)并沒(méi)有大眾想象般高端。2015年底，臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)部消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，一至三季度出口至意大利的自行車數(shù)量同比增長(zhǎng)了250%，意大利已經(jīng)成為“臺(tái)灣自行車行業(yè)最大的目標(biāo)市場(chǎng)”。

Keith Bontrager在上世紀(jì)90年代創(chuàng)造了這組詞語(yǔ)“強(qiáng)度、輕量、價(jià)格，只能三者選二”。當(dāng)年，意大利自行車仍然屬于頂尖的產(chǎn)品。

De Rosa 自1953年成立，有深厚的歷史積淀

Bontrager的調(diào)侃曾經(jīng)作為神圣不可侵犯的工程設(shè)計(jì)真理，但多虧了臺(tái)灣品牌的崛起，如今消費(fèi)者拿到的產(chǎn)品已經(jīng)能很輕易達(dá)到這三者的平衡。

在過(guò)去二十年間，公路自行車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的轉(zhuǎn)變，大多數(shù)創(chuàng)造性的發(fā)展及其帶來(lái)的增長(zhǎng)歸功于臺(tái)灣廠商。

即便如此，意大利傳奇品牌仍然有很多的選擇和機(jī)會(huì)，這視乎他們能離自己的遺產(chǎn)堆多遠(yuǎn)，能否認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。

也許對(duì)于曾經(jīng)的自行車界老大哥——意大利品牌來(lái)說(shuō)，一時(shí)間想要取代臺(tái)灣的制造廠，奪回龍頭地位并不容易，但或許他們可以從保住前三大頂尖品牌開(kāi)始。

責(zé)任編輯：凌子