忠誠是我最重視的。與我共事的人都知道這點，并且給予尊重。這在我的成功里占了很大一部分——沒有忠誠，你將失去一切。
Rob Roskopp是Santa Cruz單車的創(chuàng)立人與老板，他也是個很好的騎士。他是個直言不諱的人，尤其是講到他的單車。認識Roskopp二十年來，他從來都沒有用業(yè)務(wù)的口吻跟我說過話，同樣他也希望我這樣對他。在他的團隊里也可以找到這樣直率的氣質(zhì)，從位于Santa Cruz的工廠到世界杯Syndicate車隊都一樣。Roskopp全心為家庭付出、在商場上兇狠拼斗、對他信任的人死忠、仔細評估策略風(fēng)險、果斷做出決定。只要搞清楚誰是老大，就會有雙方彼此的尊重產(chǎn)生。Santa Cruz這個公司整個散發(fā)出來“要做出好車”的氣場。這是必然的，要不是如此，要不如何解釋，這樣一小間辦公室成立的品牌，經(jīng)過二十年來許多逆境的奮斗后，成為主宰世界杯下坡的車隊與國際知名品牌。——Richard Cunningham（作者注）
你以前是Santa Cruz這個滑板牌子的職業(yè)選手，那是當(dāng)時最火的牌子。是什么東西讓你決定從平順的事業(yè)，跳到充滿不確定性的山地車市場?
在滑板生涯末期時，我重新發(fā)現(xiàn)了單車。在1987年買了第一臺山地車，然后在1990參加第一場比賽。感覺上癮了，后來就頻繁參賽，越來越多。在那段期間，我想通了下一步要怎么走。我晚上上課，白天在Santa Cruz滑板公司上班。合伙人同時也是我多年的導(dǎo)師Rich Novak，我在他身上學(xué)到有關(guān)商業(yè)的所有東西。我也把Rich拖進山地車世界，他有天問我是否有興趣成立Santz Cruz單車這個品牌。這聽起來是個好主意，我做了許多研究。當(dāng)時雙避震車才剛剛起步，似乎是最好的切入點。從那時起，我將Mike Marquez納入計劃之中，找到一個當(dāng)?shù)氐能嚰茉O(shè)計師Tom Morris（我們第一個車架Tazmon的設(shè)計者）。我們讓Control Tech造了頭100臺車，事業(yè)就這么展開了。頭一批車交到我們手上時，Hans Heim（Keith Bontrager的前合伙人）加入團隊，就像他們說的：“接下就是新歷史了。”
你的第一臺車Tazmon，是臺三英寸雙避震，當(dāng)時硬尾車是王道，雙避震車的出現(xiàn)引發(fā)了一波反對聲浪�；氐疆�(dāng)時，假設(shè)我們隱身在一旁偷聽，你們討論為何以雙避震車作為切入點，以及如何著手去做的內(nèi)容會是什么?
說實在，這是最合乎邏輯的一步棋。我們幾個人大多有些機車相關(guān)的背景。Mike以前是職業(yè)越野機車選手，Tom有許多越野機車的經(jīng)驗，就像我一樣。我們對雙避震車都有一致的看法。那個時候許多公司都在實驗不同的雙避震設(shè)計——有的可行，有的不可行。我們用來研發(fā)的設(shè)計很直覺，很好理解，并且有很好的表現(xiàn)性能。直到今日，單轉(zhuǎn)點的避震設(shè)計還存在我們的幾款車上。最一開始我們就發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)點位置是一切的關(guān)鍵，但是其他人還不知道，就是我們的優(yōu)勢——這樣設(shè)計出來的車子運作得極好，到今日也一樣。
Tazmon是Santa Cruz的第一臺嘔心瀝血之作
bigquotes 我永遠都記得把第一批車拿到車店里，當(dāng)那些店老板看見下管上印著“Santa Cruz”時的表情。他們納悶問到：“你們不是做滑板的嗎？”——Rob Roskopp
一開始打著“Santa Cruz單車”的牌子或許很有用，但是所有剛起步想打入單車市場的新設(shè)計，都會遭遇到許多困難。什么時候開始你覺得Santa Cruz開始有一席之地？告所我們有關(guān)你覺得“好吧，我們真的是家單車公司了”的那一刻。
你說得對也不對。那時大家是從滑板認識Santa Cruz。我永遠都記得把第一批車拿到車店里，當(dāng)那些店老板看見下管上印著“Santa Cruz”時的表情。他們納悶問到“你們不是做滑板的嗎？”我們回答：“是阿，那是我們的姊妹牌�！彼麄儎傞_始很懷疑，覺得我們根本不懂怎么做單車，是在亂搞，更不用說是雙避震車了。但是一旦他們試了車，觀感馬上就變了。我們開始將試乘車送到想要合作的經(jīng)銷商手裡。我們就是這樣開始的——一臺一臺開始—— 到全世界。然后我們接到一些雜志里的好評，生意就起飛了。
老實說，直到今年四月，搬到新的辦公室之前，我才真回過頭想想走過的路，才敢說我們是間真的單車公司。當(dāng)搬家完成之后，整個感覺很真實——在整整二十年之后。整個旅程就是奠基于我們想要做出最好車的熱情，還有活出自己想要的生活方式，而不是為其他原因�，F(xiàn)在我們有支夢幻的隊伍Santa Cruz Syndicate。的確，這是生意，但是最重要的是，這也是我們的熱情。我們就是喜歡做出令人驚艷的車。
哪一臺車是Santa Cruz的里程碑?
我想每一臺車都或多或少扮演了一些角色。我們從沒做過連自己都不想騎的車，除了一臺，Roadster……我個人是不會再去騎公路車。對我來說，就是不好玩，路上還有危險的車輛，最重要的是，無聊。我需要有挑戰(zhàn)性的地形，充滿石塊的林道，那是我要去的地方。
我個人喜歡、覺得是里程碑的幾臺車有：Tazmon、Heckler、Superlight、Bullit、Chameleon、Super 8、V-10、VP-Free、碳纖Blur XC、碳纖Nomad、Bronson，還有Juliana車系也讓我很爽。
Santa Cruz總部在過去二十年里跟滑板公司為鄰，在這個不起眼的工業(yè)倉庫里營運
Santa Cruz里程碑：Bullit(上)是早期長行程林道車之一——后來演變成全山地。原本的Blur LTc采用碳材是因為高強度考量，而非是想減輕重量–V-10的設(shè)計也是同樣的道理。碳纖Tallboy是Santa Cruz的第一臺29寸大輪，后來又有長行程的LTc版——兩臺都廣受歡迎。Bronson是Santa Cruz的第一臺27.5車。全碳纖的V-10是許多下坡騎士引頸期盼的車
Santa Cruz因為只出品鎖定在幾種用途的車，忽略掉其他可能輕松賺錢的種類，你怎么解釋這個策略?
這終究跟我們想騎什么車有關(guān)，我們有偏好的風(fēng)格，我們不違背它。
我記得你跟我強調(diào)過，你不會出29大輪車。隔了一年，當(dāng)你的員工將一些大輪徑的車曝光時，你很不甘愿地改變了你的說法。
對，當(dāng)時我是這樣說�；蛟S是當(dāng)時我們試過的每一臺29寸車都很糟——當(dāng)試騎過每一臺覺得應(yīng)該不錯的車后，不單是我個人意見，都覺得不行，后來幾乎把整個計劃都取消掉。我們花了很多時間確認Tallboy是一臺好車。29寸車上的機械動力原理跟26寸車很不一樣。但是我們找出了這個差異性，至于成效如何，車子自己會說話。我們還是推出了一個好產(chǎn)品，不管是什么輪徑。輪徑不太重要�，F(xiàn)在消費者有更多選擇，找到他們最合適的車。產(chǎn)品的表現(xiàn)才是關(guān)鍵。
當(dāng)Santa Cruz一開始發(fā)展時，你與員工間很像是一個大家庭。后來Santa Cruz成長為國際品牌后，你無可避免地要從老大的角色轉(zhuǎn)換到執(zhí)行長。你可談?wù)勗赟anta Cruz轉(zhuǎn)型期間，你面臨到什么樣的挑戰(zhàn)。
你說得對，這是無可避免的事……必須這樣發(fā)展，但是我覺得現(xiàn)在在公司還是有家庭的感覺。我們做事方式會有一些不同，這很好。這一路上有很多挑戰(zhàn)……管理公司成長是一個，不想成長太快，也不想太慢，必須找到平衡點。找到這個平衡點是最困難的事，除此之外，管人也很挑戰(zhàn)。關(guān)鍵是要有個立場堅強的管理團隊，我們就有一組人。其他的挑戰(zhàn)還有運送，這大概是我們這一行很難做好的一件事。過去三年間，我們已經(jīng)有了很多進步，但是今年又有點出岔，因為我們沒預(yù)期到對新品有這么多訂單。但是已經(jīng)加緊處理，必須這樣做。
我想真正的大挑戰(zhàn)還沒有出現(xiàn)。
Santa Cruz堅持將成車的組裝與運送中心留在新設(shè)立的總部。你為何決定要把最后一步檢視車架與組裝留在自己手邊，而不是像其他牌子一樣外包到其他海外工廠?
這樣做有幾個原因：彈性、品管、客制化。大多數(shù)寄送出去的車都經(jīng)過客制化，因為我們就提供這樣的服務(wù)，所以把組裝留在這邊就很合理。我們做的是最高端的產(chǎn)品，這個位階的產(chǎn)品，顧客會想要不同的選擇，不同的組合，更多客制化的可能。
Santa Cruz在2000年九月買下的VPP的專利權(quán)，那是山地車的黑暗期，幾乎所有廠牌都或多或少都卷入一些避震設(shè)計的專利紛爭之中。對那時狀況做些評論嗎?
那是我們進入業(yè)界六年。我感覺到應(yīng)該需要更好的東西。我一直以來都想要做出做好的產(chǎn)品，所以開始試一些不同的避震設(shè)計。我問過Neal Saiki，當(dāng)時的工程師，他覺得當(dāng)時最好的設(shè)計就是Outland VPP。在不知道這間公司的背景之下，我找他們接洽。最后終于找到他們，拿了幾臺車試試。當(dāng)時我將選項縮小到兩個，另一個是Maverick。顯然最后我們買了VPP，這是考量整體表現(xiàn)與實用性之后做的決定。在VPP上可以設(shè)計出全系列的車，但是Maverick的系統(tǒng)就比較局限，一種避震器本身是車架支柱的系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)很難設(shè)計出下坡車。Maverick系統(tǒng)騎起來非常棒，但是VPP在整體上有較高的型能/應(yīng)用價值。
不像其他專利權(quán)持有者，Santa Cruz選擇跟競爭對手Intense單車成為合作伙伴，一起研發(fā)。為何Santa Cruz這樣做？
我們因為Intense的聲譽而選擇他們。VPP重回戰(zhàn)場必須在市場上造成沖擊。我們的工程師先設(shè)計出轉(zhuǎn)點位置，然后交給Intense，Jeff就用他的藝術(shù)天份收尾，就是這樣合作。我們一直都扮演幕后工作，但是一臺車的核心設(shè)計是我們完成的。這個系統(tǒng)有很大的潛力，但是Outland在那個方面資源不足，所以設(shè)計出較差的轉(zhuǎn)點布局。我們已經(jīng)在這個系統(tǒng)上花了好幾年功夫，這真是個好系統(tǒng)。我們的轉(zhuǎn)點系統(tǒng)是業(yè)界最好的，不信你去問車店的技師。
你的贊助計劃感覺起來非常有創(chuàng)意，像是盲眼騎士Bobby、Cedric Gracia，還有All Ride訓(xùn)練營——這只是幾個例子。Santa Cruz Syndicate車隊感覺好像是個研發(fā)與展示車隊——現(xiàn)在變成世界杯場上最受到歡迎的一支勁旅。這樣的策略似乎奏效，但你有完整的贊助計劃嗎?還是Santa Cruz是伺機而動，有好機會才出手?
Santa Cruz在2013搬到隔壁鎮(zhèn)的新總部。在這里Santa Cruz將組裝與運送流程優(yōu)化，并且將所有營運項目統(tǒng)一在一個屋檐之下
我向來都不喜歡把雞蛋放在同一個籃子裡。我喜歡跟有個人特色的人合作，Bobby是個不可思議的人——看看他一生的境遇就會了解我說的。Bobby永遠都是面帶笑容，盡管身體承受著極端的病癥。這輩子沒見過比他更正面的人。我無法形容他這個人有多棒。
還有CG——下坡場上的搖滾明星，純粹腎上腺素成癮者，又是一個絕佳的車手——不管在哪一種項目。一個瘋狂，但是私底下卻又很謙虛的人。他的車迷都愛他。
成立Syndicate車隊是我個人對比賽的熱情所致。我這一輩子都在比賽，冰球、BMX、滑板、雪版、山地車。我不喜歡把單人運動說成是團體運動，單車就不是。一開始車隊有各種不同項目的車手：下坡、自由騎、馬拉松。但是Syndicate開始演變成我關(guān)注的焦點，那就是下坡車。如今我們還在不斷進化，加入了Enduro。我跟許多偉大的車手合作過：Nathan Rennie、Kirt Voreis、Cameron Zinc、Jamie Goldman。而今日我們的車隊有史上最好的車手：Steve Peat跟Greg Minnaar。還有寵物鼠男孩Josh Bryceland，是個極具潛力的車手。
Syndicate是一個家庭，我也是一直這樣看待它——它也如此運作得很好。我?guī)е胰说胶芏嗟胤�。我們的關(guān)系很親密。不管是比賽或是平常，我們相處得都很自在。我想要謝謝一些人讓這成真：我的妻子Lepa Kathy、Doug、Jason、Ricky Bobby、Tom還有Santa Cruz的所有成員，感謝你們的分享，one life！
Rob Roskopp跟Cedric Gracia。
忠誠似乎是Santa Cruz大家庭里的主調(diào)。許多員工從第一天就干到現(xiàn)在，而公司也會將員工或車手一直留著。這樣的哲學(xué)背后有什么原因?
忠誠是我最重視的。與我共事的人都知道這點，并且給予尊重。這在我的成功里占了很大一部分——沒有忠誠，你將失去一切。
你是個蠻厲害的騎士。跟Peaty、Greg還有Josh一起騎車是什么樣？他們會在路上逼你嗎？還是讓著你?
哈！我現(xiàn)在是個老人了，所以我要小心一點。跟這些家伙騎，我已經(jīng)不像以前那樣，但是也不會讓他們占我便宜。在過去我受過很多傷，我已經(jīng)學(xué)到教訓(xùn)了。
兩位世界下坡冠軍正花時間幫未來的冠軍準(zhǔn)備車輛
bigquotes Syndicate是一個家庭。我都是這么一直這樣看待它——它也如此運作得很好�！�Rob Roskopp
你的家庭生活如何與Santa Cruz的事業(yè)并行？家人也分享你對單車的熱情嗎?
他們從第一天就是如此。Lepa跟我常出去騎車。騎山地車對她來說是個紓緩身心的方式，也是她的熱愛。小孩們偶爾才騎，但是他們喜歡跟車手們一起旅行。他們很享受過程的樂趣。就像大家說的：“每個成功的男人后面，都有一個偉大的女人�！�
告訴我們?nèi)绾我灰怪g就把26寸的設(shè)計換成27.5寸？是什么原因讓Santa Cruz做出這樣的變更？
其實原因就只是因為我們要做出最好的產(chǎn)品。27.5寸比26寸要更好一點點，這讓我們有可能設(shè)計出更好的車。就是這么簡單。我們會用任何方法做出最好的車。這就像是工具箱里的另一個工具——用就對了。
Santa Cruz從一開始就砸下重金在尖端的鋁材設(shè)計上，同時自從Blur XC開始，也不斷推進碳纖材料技術(shù)。在Blur XC上，你從鋁材轉(zhuǎn)換到碳材，這之中你學(xué)到了什么東西?
就像我說的：“使用能做出最好產(chǎn)品的工具�！碑a(chǎn)品性能是關(guān)鍵，并且要做出品質(zhì)最高的單車！碳纖是目前最佳的材料，能夠做出最輕卻最強的車。
大家知道Santa Cruz會進行一些極端構(gòu)想的測試，是要取得將來的優(yōu)勢。像跟Enve合作的碳纖輪組就是個例子。如果可能，告訴我們一些開發(fā)中的產(chǎn)品，進行得順利或不順利。
要是不犯錯就無法前進，這就是學(xué)習(xí)的方式。你必須承擔(dān)風(fēng)險。跟Enve合作的風(fēng)險最后成功了，對雙方都是。這是在車上眾多零件，最能增加表現(xiàn)效益的一部分。還有不要掀了自己的牌。哈！
回頭看看Santa Cruz的過去，你對踏入單車產(chǎn)業(yè)有沒有什么遺憾的地方？有沒有在過去哪個時間點，你但愿自己選擇了另一條路?
完全沒有。這是段精采的歷程。我覺得自己的人生充滿幸福——我的家人、朋友、事業(yè)。絕對不要回頭看還想“如果”，“要是”，“應(yīng)該”——這并不健康。我沒有遺憾。
展望未來，將來有沒有什么Santa Cruz將面臨的挑戰(zhàn)?
業(yè)務(wù)成長總是一個難題。所有都關(guān)乎執(zhí)行——時限。
你最驕傲的成就是什么?
我的家庭、婚姻、小孩——還有一個小計劃：Santa Cruz Syndicate車隊。
責(zé)任編輯：凌子
