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　　自行車DIY—一個(gè)最新流行起來(lái)的名詞，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是自己動(dòng)手制作具有個(gè)性化的東西。在這個(gè)流行時(shí)尚的社會(huì)，DIY的東西越來(lái)越多，自己動(dòng)手組裝電腦，自己動(dòng)手制作裝飾物，自己動(dòng)手布置居家環(huán)境，自己動(dòng)手制作個(gè)人網(wǎng)頁(yè)···等等。而以前作為代步工具的自行車，近年來(lái)也流行起DIY了。騎著自己動(dòng)手組裝的個(gè)性十足的自行車，穿梭于城市的馬路之間，已經(jīng)成為現(xiàn)在都市的又一新亮點(diǎn)。自行車diy看來(lái)很好，只有選擇，其實(shí)里面有很多學(xué)問(wèn)。挑選搭配不好，反而多花錢，騎的還不舒服。

　　以下主要對(duì)于普通山地車而言，對(duì)于落山車，公路車，土坡等有不同的地方。

　　裝車，首先挑選合適尺寸的架子很重要。這包括了選擇車架，把立鞍立把橫鞍座。

　　具體說(shuō)，山地車架的大小尺寸寬容度大一些，相對(duì)容易挑選。

　　高度：以裝上輪子后，跨立車架上，上管距檔部距離一拳以上。按我的經(jīng)驗(yàn)十厘米的話安全感最強(qiáng)。因?yàn)槿绻�用避震叉的話，這個(gè)高度會(huì)減小一些。

　　除了高度，長(zhǎng)度非常重要。有很多人說(shuō)山地車趴著騎，太累。其實(shí)是長(zhǎng)度不對(duì)。過(guò)長(zhǎng)地車架會(huì)使得上身趴的過(guò)低，而手臂又往前伸，不能有效的支撐身體，所以就很累。最佳的距離是能夠使你上身和手臂的夾角成90度或稍小。當(dāng)然稍大一些也可以，但肯定會(huì)累一些的。這樣腰和手臂都不容易疲勞。至于車架長(zhǎng)度的調(diào)整可以通過(guò)合適長(zhǎng)度的把立調(diào)節(jié)，以及不同寬度的把橫。

　　第三個(gè)就是鞍座的位置。鞍座前后調(diào)節(jié)也可以改善車架的長(zhǎng)度。但是對(duì)這個(gè)調(diào)節(jié)的作用顯然對(duì)腹部和腰部的調(diào)節(jié)作用更大。舒適與否很大程度取決于鞍座的位置。太靠后的鞍座（比如用一些向后延伸的座管）會(huì)使得腿和腰過(guò)于折疊，一方面腰部容易疼痛，一方面不容易用力。而將鞍座的前端向后離中軸10厘米時(shí)比較舒服的位置。跑長(zhǎng)途可以稍微前移一點(diǎn)。

　　在車架方面，除了上面主要的，還有一些小細(xì)節(jié)。比如鞍座的形狀，車把的類型

　　鞍座的形狀：有人以為寬大柔軟的舒服。其實(shí)不然。不是越軟越好。過(guò)軟的坐墊會(huì)讓你的pp陷進(jìn)去，到時(shí)候pp就磨的痛痛的了。不然也會(huì)把小dd壓得麻麻的。這些就是太軟的坐墊惹的禍。

　　還有鞍座的角度。按照書(shū)上說(shuō)是水平比較好。其實(shí)稍微向前傾斜，前端稍向下會(huì)更好。利用坐骨支撐pp,而不是整個(gè)pp壓在坐墊上。我的坐墊就是看上去非常小，而且有點(diǎn)硬的那種。不過(guò)卻很舒服，很少pp痛。

　　還有車把的類型。主要兩種。

　　直把：適合裝上付把，跑長(zhǎng)途，以及林間穿越。  是經(jīng)典的山地穿越類型。

　　燕把：適合復(fù)雜的地形，對(duì)車把控制能力要求高的場(chǎng)合。

　　但是對(duì)于燕把，一般寬度都比較大，對(duì)于身材矮小一些的是個(gè)難度，很可能用直把會(huì)更舒服。而且上坡、發(fā)力以及長(zhǎng)時(shí)間騎行手部姿勢(shì)的調(diào)整和休息比不上直把+付把

　　上面是裝車的基礎(chǔ)，接下來(lái)看傳動(dòng)系統(tǒng)的選擇和原則。都是我的經(jīng)驗(yàn)哦。請(qǐng)聽(tīng)下回分解

　　下面說(shuō)變速

　　變數(shù)系統(tǒng)現(xiàn)在可以選擇的大致只有shimano和sram兩個(gè)品牌，其他的不是沒(méi)有，只不過(guò)國(guó)內(nèi)很少見(jiàn)到。由于shimano發(fā)明了sis技術(shù)，主要是指其獨(dú)特設(shè)計(jì)的飛輪。大家仔細(xì)觀察shimano的飛輪會(huì)發(fā)現(xiàn)，他齒片的每一個(gè)齒的形狀不是一樣的，而是有高有低，有的像崩掉一塊，有的特別薄好像只有半片。正是這種獨(dú)特的形狀，使的變速過(guò)程中鏈條在滿負(fù)荷的情況下可以順利的從一個(gè)齒片到另一個(gè)齒篇。也是由于shimano的這個(gè)專利，使得他一下子坐上了龍頭老大的位置。一直到后來(lái)shimano開(kāi)始同意單獨(dú)發(fā)售飛輪，才使得其他廠商可以突破這個(gè)技術(shù)障礙。

　　看下面的齒輪

　　同樣shimano的變數(shù)系統(tǒng)。價(jià)格會(huì)相差幾十倍，好壞區(qū)別在那里呢？

　　首先看結(jié)構(gòu)

　　shimano的變速系統(tǒng)可以參見(jiàn)他的網(wǎng)站�？梢钥吹椒譃槿�類：山地，公路和休閑。其中山地部分是我們要看的。但休閑系列中的C 201、C 101 、C050/C030 也是入門山地車常用的。

　　山地車的部分檔次的區(qū)分：其中STX是老款的型號(hào)，相當(dāng)于現(xiàn)在 Deore的位置，比較實(shí)惠，現(xiàn)在偶爾可以見(jiàn)到。

　　XTR > Deore-XT > LX > （STX） Deore > Alivio > Acera > Altus >Tourney

　　其中前4級(jí)可以算專業(yè)用的。Altus 和Tourney其實(shí)和C 201也差不多。

　　首先從結(jié)構(gòu)上說(shuō)說(shuō)這些不同檔次的區(qū)別。

　　高檔的零件加工精度高，這個(gè)毫無(wú)疑問(wèn)。在結(jié)構(gòu)上，由于高檔位的要求定位精確，手感輕盈，所以在XTR和XT上使用的都是最新開(kāi)發(fā)的技術(shù)，比如04新款的變速方式就和以往的剪刀式大不相同，而是用剎車手桿同時(shí)作變速撥桿。使變速更加快捷。而XTR和XT的最大區(qū)別就在于材料的細(xì)微差別。很多地方XTR用了鈦合金，空心螺桿以減輕重量，就和XT拉開(kāi)了檔次，當(dāng)然，結(jié)構(gòu)上還是有少許分別的，熟悉日本產(chǎn)品線規(guī)則的人一定很好理解，呵呵。對(duì)于下面一些的，技術(shù)上可能就是前幾年的新技術(shù)的使用了，而對(duì)于Altus往下的，就是低價(jià)考慮了，雖然也可以算作剪刀式機(jī)構(gòu)，但是由于結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，手感和外觀都已經(jīng)很大區(qū)別了。不過(guò)定位精確度還是有基礎(chǔ)保證的。

　　其中LX可以算中等價(jià)位的專業(yè)零件，Deore 可以算入門的專業(yè)零件。Alivio 看起來(lái)和專業(yè)一樣呵呵。

　　看完了介紹看選擇。

　　通常在裝車的時(shí)候一個(gè)很大的選擇就是后飛用幾速的。

　　飛輪、后撥鏈器、變速撥桿3者是統(tǒng)一的，購(gòu)買時(shí)必須要匹配。

　　目前9速的后飛成為了主流。deore以上級(jí)別都用了9速的系統(tǒng)。速度多有什么好處呢？就和汽車排擋一樣�？梢栽诓煌�速度下保證最大的輸出功率。細(xì)膩的齒輪比變化，可以更好的發(fā)揮你的體力，隨時(shí)騎在最適合的頻率和速度上。在公路車，甚至已經(jīng)開(kāi)始使用3*10共30個(gè)檔次的齒輪比變化。

　　另一個(gè)最多見(jiàn)的就是8speed的系統(tǒng)。很多老款的零件以及入門級(jí)的都使用8速的后飛。8速最大的好處就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。對(duì)于山地車來(lái)說(shuō)，細(xì)膩的變速并不是非常重要的要求，因?yàn)樯降剀嚨牡匦巫兓�大，更寬的變速范圍更重要一些。一�?速的也都可以達(dá)到11齒到30齒的范圍了。

　　在變速系統(tǒng)的搭配上，同樣變速級(jí)數(shù)的零件搭配肯定沒(méi)問(wèn)題，而不同系列型號(hào)的搭配就要注意兼容，一般來(lái)說(shuō)9速的系統(tǒng)不能使用8速系統(tǒng)的鏈條，撥鏈器有可能可以使用，最好避免，應(yīng)為9速系統(tǒng)的齒片、鏈條等都是超薄的。而7速和8速的兼容性就好很多。選擇零件的范圍也大很多。

　　說(shuō)到傳動(dòng)系統(tǒng)，不可避免提到sram，shimano以外最大的山地變速系統(tǒng)廠牌。sram的變速器特點(diǎn)就是轉(zhuǎn)把式的。優(yōu)點(diǎn)是變速迅速快捷，重量更輕，手可以一直全部握在把上。價(jià)格相對(duì)便宜一些。而缺點(diǎn)是定位不夠精確，感覺(jué)上沒(méi)有shimano的利索。sram也有剪刀式的，但不是他的主流。

　　值得注意的是，sram和shimano不是完全兼容的。在sram的中高檔產(chǎn)品，你必須用它的一套產(chǎn)品，后撥和指撥必須配套的。千萬(wàn)不要看見(jiàn)便宜的sram后撥就買來(lái)，然后才發(fā)現(xiàn)不能用。應(yīng)為sram和shimano在變速線行程和后撥運(yùn)動(dòng)行程上的比例是不一樣的。所以兩者不能混用。不過(guò)前撥兩家是兼容的。而且前撥的廠牌還是容易見(jiàn)到其他的，比如sun tour等。

　　不過(guò)sram也有專門配合shimano后撥用的系列，以響應(yīng)市場(chǎng)需要。

　　和傳動(dòng)系統(tǒng)精密相連的還有一個(gè)，就是花鼓�；ü木褪且话阏f(shuō)的車軸，車轱轆。

　　花鼓現(xiàn)在流行軸承的。

　　其實(shí)我們用的花鼓一直都是軸承的-------滾珠軸承。只不過(guò)彈子，球道（軸碗軸檔）是自己組合到一起去的。而現(xiàn)在的稱呼的軸承花鼓，使用的是成品軸承。

　　我也曾經(jīng)迷信軸承花鼓，不過(guò)后來(lái)漸漸發(fā)現(xiàn)軸承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等檔次的花鼓上，發(fā)現(xiàn)軸承花鼓由于其采用的是普通的滾珠軸承，在垂直球道面方向上，表現(xiàn)非常好，但對(duì)于側(cè)向的壓力，因?yàn)榍虻朗菍?duì)稱設(shè)計(jì)，以中線為著力重點(diǎn)，所以會(huì)引起輕度的變形，表現(xiàn)出來(lái)就是輪子的側(cè)向受力下不穩(wěn)定。我認(rèn)為只有專門設(shè)計(jì)的軸承，用滾針和滾珠結(jié)合的，可能才可以比較完美的解決這個(gè)問(wèn)題。例如shimano最高檔踏腳的軸承設(shè)計(jì)。我想這也許就是shimano一直還是用傳統(tǒng)的彈子的方案的原因吧 。實(shí)際裝車時(shí)，一般以鍛煉為主的，用軸承花鼓是不會(huì)有多大問(wèn)題的，反而可以延長(zhǎng)花鼓的使用壽命。