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這應該會是你看到的最全面詳細的關于自行車幾何的介紹！如果能耐心看完，并且掌握方法懂得自己分析，應該會大大減少今后買車掉坑的幾率！

前伸量（Reach）

定義：從五通中心到頭管頂部中心的水平距離。

影響：前伸量影響座艙空間大小，前伸量越長，身體越往前伸展；前伸量越短，上身越直立。如果前伸量不符合身體要求，也可以通過把立長度來補償。前伸量短了可以加長把立；長了可以縮短把立。但任何的彌補都有極限，S碼裝130的把立或者L碼裝70的把立顯然不協(xié)調(diào)，且影響操控。堆高和前伸量的關系非常重要，我們通過堆高除以前伸量來得到STR值，從而來大致判斷一臺公路車的幾何是偏向競技還是舒適。例如一臺車堆高是536mm，前伸量是370mm，那STR值就是1.448。另一臺車的堆高500mm，前伸量是380mm，那STR值就是1.32。顯然，第一臺車會比第二臺舒服很多。

堆高（Stack）

定義：五通中心到頭管中心的垂直距離。

影響：堆高無疑是在選購公路車的時候最應該關注的數(shù)據(jù)，它是你最終手部位置高度的基礎。不同品牌和尺碼的公路車堆高可以相差10厘米以上。堆高越大，手變頭可以抬的越高，也可以使用更少的墊圈，角度更大的把立；堆高越小，手變頭越低，姿勢會越進攻，上半身所承受的壓力也就越大。堆高不足可以通過墊圈數(shù)量，把立角度還有抬升把來彌補。但是彌補總有極限，要結(jié)合整體的協(xié)調(diào)性。東西方人的身體比例差異很大，西方人大部分四肢長，軀干短，使用長前伸量，低堆高，軀干也不會過分趴低；而東方人普遍四肢較短，軀干較長，當使用長前伸量，低堆高的時候，軀干相對會趴低很多，從而給腰部，頸肩帶來壓力。所以實際上亞洲人普遍更加適合短前伸量，高堆高的車架，當然也會有特例情況。

立管角度

定義：立管中心線和水平面形成的夾角。

影響：立管角度通過影響坐墊的前后位置來影響坐姿。公路車立管角度一般分布在74度上下，尺碼越大數(shù)值越小，坐墊可以越靠后（相對五通），從而腿部有足夠的發(fā)力空間和合理的踩踏角度。和后軸距一起，立管角度最終也對車手的前后重心有很大的影響。立管角度越大，身體可以越靠前（當然你可以通過坐墊前后做一定調(diào)整），就可以爬越陡的坡，從而不會后翻。立管角度和后輪距長度也決定了后軸心和車手重心的水平距離（這個數(shù)據(jù)只是虛擬存在，不可測）。當車手坐的離后軸心越靠前，那么當后輪遇到顛簸的時候，他們所受到的影響就會越少。這是因為當后輪受到?jīng)_擊的時候，單車整體是圍繞前軸心旋轉(zhuǎn)的，那么這個時候當車手的重心離旋轉(zhuǎn)中心越近，那么受到的跳動影響就自然會變得更小，從而更加穩(wěn)定舒適。

等效/水平上管長度（TT值）

定義：從頭管頂部中心到座桿（立管延長線中心）中心的水平距離。

影響：水平上管越長，身體越前伸；水平上管越短，身體伸展越緊湊。這個數(shù)據(jù)正在被前伸量（Reach）和堆高（Stack）逐漸取代，因為它一個綜合數(shù)據(jù)，受到前伸量（Reach），堆高（Stack）還有立管角度的影響，我們可以列出很多種的搭配組合來實現(xiàn)同一個水平上管長度值，但是這些搭配組合實際產(chǎn)生的騎行感受和座艙空間感覺是有差異的。建議在選擇車架大小的時候還是主要看前伸量（Reach）和堆高（Stack）數(shù)據(jù)。

立管長度

定義：從五通中心點到立管頂端的直接距離。

影響：立管長度影響坐墊高度調(diào)節(jié)范圍和跨高。大長腿的人買小了車架，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)座桿已經(jīng)拔到了安全線還是不夠，是因為立管長度不足；也有買大了車架的車手或者使用水平上管車架的車手，座桿只露出了一小截，甚至完全無法調(diào)整到足夠低的位置。那是因為立管長度太長。立管頂部和上管一端相連，立管越長，跨高越高，反之越低�？绺哂绊懴萝嚮蛘吲R時停車的時候跨部是否會被上管頂住，同時也影響部分車手在下坡過程中身體在蜷縮坐在上管時，身體的重心高度，跨高越低，此時重心越低，反之重心越高。雖然這個數(shù)據(jù)還挺重要，但是因為每個品牌的測量標準不一，所以導致沒有太大的對比性和參考意義。

頭管長度

定義：頭管頂部中心到底部中心的距離。

影響：頭長度影響堆高，和堆高呈正相關關系 。

前叉長度

定義：前叉叉冠中心到軸心的距離。

影響：前叉度影響堆高，和堆高呈正相關關系 ，它和頭管長度一起共同決定堆高的數(shù)值。

把立長度

定義：把立兩個圓孔中心到中心的距離。很多人從把立頂部的兩端中心去測量把立長度，這是錯誤的方法。一般這種方法測量的長度都會比實際長5mm左右。這是因為把立原本存在角度，除非我們測量的是一只0度的把立。

影響：把立的長度對轉(zhuǎn)向操控感覺和重量分布都有影響。短把立使得車手重心更靠后，長把立使得車手重心更加靠前。同時，短把立讓車手的手部更加靠后，手部距離轉(zhuǎn)向軸更近，從而在車輛轉(zhuǎn)向的時候更加靈敏，所以在遇到急彎的時候，可以更加快速的轉(zhuǎn)向。車把的形狀也有影響，后飄的車把會抵消把立的長度，前伸量較大的車把會讓最終手部位置更加靠前，有的彎把的前伸量會有30mm以上的差異；還有就是手變頭的形狀和長度同樣也會對最終手部位置造成影響。

前輪距

定義：五通中心到前輪軸心直接距離。

影響：影響車手在車上的重心前后位置。前輪距越短，車手的重心會越靠前。前輪距越長，車手的重心就越靠后，可以有效減少前輪的牽引，。當單車遇到大的撞擊以及急剎時，車輛相對而言就不會過于前傾。

后輪距

定義：五通中心到后輪軸心的距離（通常我們也叫做后下叉長度）

影響：后輪距和前輪距相互結(jié)合，最終決定了單車的前后重量分配的均衡。也影響車手在車上的重量分配比例。一般而言，后輪距短，后端更靈敏，后輪距長，后端更穩(wěn)定。后輪短，車手重心更靠后。施加在車把上的重量越小。所以爬陡坡的時候容易翹車頭�；蛘咝枰�用力壓車把以保持穩(wěn)定。后輪距長，車手重心更靠前，從而讓前輪在大幅度轉(zhuǎn)彎的時候有更好的牽引效果。但是在大角度下坡的時候，因為剎車或者其他的原因，車手的重心可能會過于靠前。前后輪距是相對應的關系。

軸距

定義：軸距指的是前后軸心的直接距離。

影響：軸距其實并不能精準反饋一臺車的操控感覺，因為軸距長度受到后下叉長度，前伸量，頭管角度，前叉的偏移量等因素影響，所以不同的數(shù)據(jù)組合都可以達到相同的軸距，但是操控感覺是不一樣的。就和前面我們所講的有效上管長度概念一樣。一般而言，更長的軸距，可以讓車手在車上的重量分配更少的受到剎車，陡坡等的影響，從而可以保持比較好的穩(wěn)定性。但是從另一方面而言，軸距越長，單車在轉(zhuǎn)彎的時候車把需要更大的轉(zhuǎn)向角度，前后輪所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)彎弧度也會更大。這就是為什么我們看到越長的貨車在轉(zhuǎn)彎的時候，需要的轉(zhuǎn)彎空間越大的原因。對于公路車而言，影響當然不會有貨車那么大，但是細微的影響還是會有的。

五通高度

定義：五通高度指的是五通中心距離地面的垂直高度。

影響：五通距離地面的高度決定了車手的重心高度，這影響著車手的前后穩(wěn)定性還有就是整臺車的轉(zhuǎn)向的靈活性。五通高度越高，車手的整體重心就越高，這樣當單車面臨急剎車，激烈的撞擊和陡坡的時候，就會越不穩(wěn)定。換句話說，更低的五通高度可以提供更好的穩(wěn)定性能。當降低五通高度，車手的重心也會隨之降低，這樣在壓彎的時候，車手因為姿勢變化而導致的重心高度差異變化不會太大，從而有更順暢的過彎。車手加上單車的整體重心離地面的高度我們稱之為滾動力矩，這個數(shù)值越大，那單車在傾斜轉(zhuǎn)向時候的速度就會越慢。當然，五通高度過低的劣勢也是很明顯的，就是會導致壓彎過低的時候，曲柄或者牙盤可能會打到地面，從而降低通過性。

五通下沉量

定義：前后軸心連線與五通中心的垂直距離。

和五通下沉量呈正相關，無痛高度越高，下沉量越小，無痛高度越低，下沉量越大。當然前提是輪徑一樣的情況下做比較。公路車因為大部分都是700C，所以不存在輪徑之爭，但是山地車有26，27.5還有29寸的不同規(guī)格，那么在同樣的五通高度的情況下，輪徑越大，五通的下沉量也就越大了，推廣大輪徑的品牌會宣傳更大的五通下沉量會使車輛更穩(wěn)定，但實際是不是這樣，還存在爭議。這里我們也不做詳細討論。

頭管角度

定義：沿頭管中心的虛線和水平線之間的夾角。

影響：頭管角度實際上就是轉(zhuǎn)向軸的角度（上圖虛線），頭管角度最終影響拖曳（ye，四聲）距，還有前輪距大小。頭管角度從兩個方面最終影響單車的操控感受。第一，它影響了最終前軸心和手部的前后距離。更小的頭管角度可以使得單車在顛簸，陡坡，急剎車的時候更加穩(wěn)定，但同時也會讓車手在車上的前后重量分配的均衡性降低，也就是說車手的重心會更加靠后（因為前輪距更長了）。所以最終會導致車手需要在車把上施加更多的壓力，以保證在急轉(zhuǎn)彎的時候有足夠好的操控。第二，頭管角度最終影響的是拖曳距（下文會詳細介紹）。頭管角度越大，拖曳距越小，轉(zhuǎn)向越靈敏；頭管角度越小，拖曳距越大，轉(zhuǎn)向越遲鈍，但在高速下坡時候可以更好的避免車頭晃動，提供更穩(wěn)定的操控。

前叉偏移量

定義：前輪軸心和前叉轉(zhuǎn)向管中心線（沿著頭管中心的一條線）之間的水平距離。

影響：前叉偏移量最終會影響轉(zhuǎn)向的感覺以及前軸輪距的長度，從一定程度上它對前端的舒適性也有影響。和頭管角度一樣，前叉的偏移量和拖曳距反相關。這也是我們看到為什么有的品牌同一款車架要用多個型號的前叉的原因，通過前叉偏移量的差異去抵消頭管角度改變對拖曳距的影響，保持拖曳距最小改變，從而達到不同尺碼相似的頭部操控感。前叉偏移量越大，拖曳距越小，頭管轉(zhuǎn)向更靈敏。前叉偏移量越小，拖曳距越大，頭管轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前叉偏移量同樣影響前輪距，這兩個數(shù)據(jù)是正相關的關系，從而影響車手手部和前軸心的前后相對位置，換句話說，如果前叉的偏移量大了，你的感覺會像是把立變短了一樣，因為前輪離你手部的前后相對距離更遠了。

拖曳（yè）距

定義：從前輪軸心畫一條垂線和地面相接（實際上就是前輪和地面的接觸點），這個點和前叉轉(zhuǎn)向軸線的水平距離就是拖曳距。拖曳距是一臺車的頭部操控感覺的重要參考指標。某些品牌的產(chǎn)品幾何表上我們可以看到這個數(shù)字。如果沒有，我們也可以通過頭管角度，前叉偏移量和輪徑規(guī)格計算出來。拖曳距受到三個因素的影響：輪徑，頭管角度還有前叉偏移量。頭管角度越小，前叉偏移量越短，或者輪徑越大，那么拖曳距就會越大。一般來說，拖曳距越大，轉(zhuǎn)向操控就會越穩(wěn)定，反之越靈敏。這是因為有“腳輪效應”的存在。

如果你正坐在一張可以滾動辦公椅上，就可以發(fā)現(xiàn)輪子接觸地面的點與輪子的轉(zhuǎn)向軸并不在同一條垂線上，當你往前滑動椅子的時候，轉(zhuǎn)向軸會在輪子軸心的前面，輪子會跟在轉(zhuǎn)向軸后面乖乖的往前直行不亂轉(zhuǎn)動。這是因為當輪子因外力從直行的軌道偏移的時候，會有回正力產(chǎn)生，使得輪子回到原有的軌道上面來，阻止輪子偏移。當輪子嘗試偏移的角度越大的時候，這個回正的力量也就越大。商場的手推車或者你的四輪行李箱也是同樣的道理。

對于自行車而言也是一樣的，拖曳距越大，它就越難跑偏，即使在外力作用下車頭在一定范圍內(nèi)偏擺了，它也會自動糾正，這也是為什么你敢放手騎車但是不太怕會撲街的原因之一。但是，反過來，當你想要轉(zhuǎn)彎的時候，你就需要施加更大的力量，換句話說，就是轉(zhuǎn)彎越困難。這就是我們所說的不靈敏的操控。

以上是關于公路自行車的幾何詳細介紹！我們在選擇自行車的時候，除了關心性能配置，外觀涂裝，也需要花一些心思去查看幾何是否適合自己，因為這才是最終這臺車讓自己騎行舒不舒服，能不能長期健康騎行的重要基礎！

責任編輯：BAMBOO