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如何評判一輛車？很多人會關(guān)注車架的幾何、材質(zhì)、剛性，輪組的編法、氣動、踩踏，變速套件的等級，坐墊的舒適度，很多人會遺漏一個同樣重要的部位——制動系統(tǒng)。如同汽車一樣，不但要有澎湃的動力，也要有能hold住它的剎車。

自行車發(fā)展到現(xiàn)在，制動系統(tǒng)也經(jīng)歷了漫長的演變，今天主要聊聊自行車（主要是公路車）的剎車系統(tǒng)——夾器。

一、腳剎，費鞋

在兩百年以前，第一輛“自行車”問世，像現(xiàn)如今的滑步車一樣，你能跑多快，全靠一雙腿，你能不能停下來，就看你的鞋底厚不厚了。當(dāng)時的自行車基本上是全木結(jié)構(gòu)，木質(zhì)框架和輪轂看起來非常環(huán)保，放在現(xiàn)在妥妥的潮流。

二、摩擦摩擦

木頭的自行車雖然解決了人們從無到有的問題，但兩百年前那個路況你用腳趾頭想想也知道，隨處都是巴黎魯貝，歐羅巴群眾的屁股再硬也架不住這么顛簸。于是膽大心細的發(fā)明家給自行車輪轂外面加上了實心橡膠輪胎，隨著橡膠輪胎的加入，舒適性得到了提升，人們屁股舒服了，腳上也有勁了，越騎越快，剎車的重要性就凸顯了。

但是，勞動人民的鞋底再厚也經(jīng)不起這么折騰，平時還好，要是遇到個下坡，腳剎明顯已經(jīng)無法滿足自行車和群眾蓬勃發(fā)展的出行要求了。于是聰慧的發(fā)明家又發(fā)明了一種摩擦式剎車，利用一個看著像鞋拔子的剎車片摩擦輪胎來進行減速。當(dāng)然，在如今的視角來看，這種剎車方式比較搞笑，但考慮到歷史的發(fā)展，還是要給古人點個贊。

三、車圈還是花鼓？

群眾的智慧是無窮的，自行車方便了廣大無馬階層的出行，在過去那就是妥妥的“智能出行”的風(fēng)口，所以越來越多的人加入了自行車的發(fā)展歷程中，隨后出現(xiàn)了兩大門派，發(fā)展出了截然不同的科技樹——圈剎和鼓剎。

這里的圈剎雖然具有現(xiàn)代意義圈剎的雛形，但僅僅是將摩擦位置從輪胎轉(zhuǎn)移到了車圈。而鼓剎，則是得益于汽車、摩托車的飛速發(fā)展。

四、圈剎，一種方式，兩種探索

在圈剎之前，人們發(fā)現(xiàn)了不管是金屬的剎車片還是橡膠的剎車塊，都會加劇橡膠外胎磨損，而對金屬車圈的磨損相對緩慢，所以開始研究如何將剎車塊轉(zhuǎn)移到輪組的兩側(cè)。感謝基礎(chǔ)物理學(xué)的發(fā)展，讓人們可以瘋狂地嘗試各種杠桿原理，而其中將杠桿原理詮釋得最為純粹的，當(dāng)屬以二八大杠為首的“純連桿機構(gòu)剎車系統(tǒng)”。

可能對于95后、00后、10后來說，二八大杠是個陌生詞匯，但在筆者小時候，童年基本上是和二八大杠相伴的。在二八大杠上的剎車系統(tǒng)，是利用純正的杠桿原理，通過將剎車手柄與連桿相結(jié)合，讓剎車塊以垂直方向與車圈接觸摩擦。二八大杠這種原始又古樸的剎車方式以其優(yōu)越的增重效果、卓越的剎車沒手感、出色的剎車沒制動力，便捷的不可調(diào)節(jié)，被歷史的長河淹沒。最終勝出的是以鋼線牽引的夾器制動方式，憑借其重量、剎車力度、可調(diào)節(jié)方式終于接過圈剎的正統(tǒng)衣缽，繼續(xù)發(fā)展。

五、鼓剎，不死的靈魂

在很久以前，汽車就采用了鼓剎的制動方式，作為都是帶輪子的遠房親戚，自行車也享受到了技術(shù)共享的福利。通過放大力矩，鼓剎可以通過拉線形式輕松將車停下，由于鼓剎造價不高，幾乎免維護，可以說在當(dāng)時是很好的解決方案。但此時，自行車已經(jīng)由日常代步的屬性中脫離，具有了運動屬性，對于速度更快、路況更復(fù)雜、需要更強制動力的運動型自行車來說，鼓剎卻又有一些短板，比如噪音和發(fā)熱。

盡管如此，雖然運動型自行車拋棄了鼓剎，但鼓剎還是憑借耐用和穩(wěn)定牢牢地霸占著通勤自行車市場。直到現(xiàn)在，看看街邊的共享單車，其中就不乏鼓剎系統(tǒng)。在讀大學(xué)的時候，同學(xué)們騎的淑女車也都是鼓剎結(jié)構(gòu)，一個字：穩(wěn)。

說到鼓剎和大學(xué)，我又想起了另一個剎車系統(tǒng)，和鼓剎算是近親——倒騎剎。讀書的時候很多男同學(xué)并不喜歡淑女車的樣式，買了更硬派、更好看的“死飛車”。當(dāng)然，并不真的是Fixed Gear 死飛，而是長得像死飛的活飛倒剎車。這種車的剎車結(jié)構(gòu)藏在后花鼓內(nèi)，通過倒轉(zhuǎn)車軸，頂開摩擦塊摩擦花鼓殼達到制動效果。倒剎其實歷史也挺悠久的，但還是因為不適合劇烈運動而被邊緣化。

六、現(xiàn)代圈剎，玩法增多

當(dāng)圈剎形式基本確立后，大家得到一個普遍的共識：嗯，這個形式可以滿足日常代步，也能滿足競技要求，成本相對可控，重量還行，結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，就是他了。

在這一階段，V剎、吊剎、C夾的雛形開始漸漸清晰。演變到后來，基本上就是“專車專用”了。我們可以看到，在上世紀末，山地車基本采用V剎、吊剎，公路車則基本采用C夾。當(dāng)然，碟剎也在慢慢發(fā)展，并在后期漸漸替代了山地車的V剎。

七、碟剎，歷史悠久但普及較晚

“碟剎并不新鮮”，這句話放現(xiàn)在來說是句十足的廢話，但在上世紀末，卻是句實話。早在上世紀中葉，汽車就開始使用碟剎了，很多自行車廠商也在很早的的時候就研發(fā)過碟剎系統(tǒng)，但碟剎在自行車領(lǐng)域真正的普及卻還是這二十多年的事。在我看來主要還是時機的問題，碟剎系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、整體重量、安裝調(diào)試和維修技術(shù)在慢慢發(fā)展，而造成碟剎普及的真正原因還是大家越騎越快，越玩越重口味了。

業(yè)內(nèi)承認的“第一輛”量產(chǎn)山地車在上世紀八十年代出現(xiàn)，隨后山地車運動開始蓬勃發(fā)展。但在此之前，歐洲早已出現(xiàn)圈地玩泥巴的自行車運動——Cyclo-Cross。不在正道走，哪能不沾泥，不論是V剎還是吊剎，在惡劣路況下始終無法避免夾器位置成為“泥漿收集器”，而依靠剎車塊摩擦車圈的作用原理也會因為泥濘、雨水而失去原有的制動力。剎不住就會摔，摔疼的群眾開始研究怎么能不摔，碟剎就是個好辦法。

工業(yè)的飛速發(fā)展使各行各業(yè)都沾了點紅利和福氣，上世紀九十年代后期，山地領(lǐng)域碟剎的普及已經(jīng)板上釘釘了。

八、拉線還是灌油？

上世紀七十年代，Shimano就推出了兩款碟剎，一款拉線，一款液壓，直到現(xiàn)在也萬變不離其宗。線拉碟剎中，佼佼者自是Avid的BB5、BB7系列，曾被人譽為“線碟只王”。不過，有一說一，考慮當(dāng)時液壓碟剎的價格，選擇線拉碟剎可能是廣大人民群眾囊中羞澀的結(jié)果，至于什么“王”啊，也不過是說來“遮羞臉”的話術(shù)。放到現(xiàn)在也是一樣，線拉碟剎還是逃不脫經(jīng)濟適用的范疇。

而液壓在碟剎中越來越成為主流，除了套件大廠，還有各種第三方碟剎問世，一時間百花齊放，人們的制動力得到了充足的保障。如今，你可以選擇物美價廉的Shimano入門產(chǎn)品，也可以追求小眾，整一套德味水壓碟剎，還有馬古拉、希望牌等等也是預(yù)算充足車友的選擇。

九、圈剎求變

在碟剎開始變得便宜的時候，山地車漸漸取消了V剎、吊剎，以往還有兼容V剎和碟剎的山地車架，而現(xiàn)在如果哪家廠商還出這種兼容車架，只會被人笑話老土，歷史的車輪碾壓起來就是這么無情。

但在公路車領(lǐng)域，圈剎還是頑強地生存著。

從我能回憶起的時間來說，公路車圈剎也經(jīng)歷過形式的創(chuàng)新，頗有些百花齊放的感覺，傳統(tǒng)的C夾、螃蟹夾、液壓C夾、ABS防抱死C夾、車架內(nèi)置夾器、整合夾器等創(chuàng)新產(chǎn)品層出不窮，但最后，還是傳統(tǒng)C夾笑到最后。畢竟開發(fā)產(chǎn)品不是某個品牌玩單機版過家家，整體的兼容性與適應(yīng)性才是需要考慮的因素，這里也要感謝公路套件三大品牌的風(fēng)向標作用。

十、C夾江湖風(fēng)云錄

這里說的C夾，是指公路車圈剎夾器，因為其形態(tài)與英文字母C相似而得名。很早之前Campagnolo的夾器就已經(jīng)奠定了整個C夾的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

除此之外，根據(jù)不同歷史階段，C夾在形式上也有所變化，比如單固定軸夾器、雙固定軸夾器（直裝式夾器）、五通夾器等等。

在幾年前，氣動之風(fēng)大盛，個別整車廠商也研發(fā)過針對具體車型的整合式夾器或內(nèi)置式夾器。其中舉三個例子，Giant為其氣動車型Propel設(shè)計了刀鋒式整合夾器（雖然很多人吐槽其造型以及制動力）、LOOK為其795車型設(shè)計了前叉內(nèi)置整合夾器（非常漂亮的設(shè)計）、Specialized為其Venge Vias設(shè)計了“抱臉蟲”整合夾器。

但是，剎車系統(tǒng)的最終目的還是剎車，這種花里胡哨的形式雖然“看上去很美”，吸引了眼光，迎來了討論，但還是敗倒在了實際體驗和技師的吐槽聲中。傳統(tǒng)、穩(wěn)定、易用的常規(guī)C夾還是浴火重生，地位絲毫未被撼動。

而那些在常規(guī)夾器上下功夫的廠商也沒閑著，Shimano開發(fā)了雙樞軸夾器、并且開始推行直裝式夾器。EE Brake等品牌還是在研發(fā)更輕量化的“毒”級夾器，江湖雖有波動，但依然很穩(wěn)。

十一、圈剎夾器哪家強

這是一個沒有標準答案的問題。我可能有一個接近正確答案的回答：你用什么品牌的套件，什么品牌的夾器就強。

Shimano家的夾器算是行業(yè)標桿，從9000系列開始，夾器開始走氣動路線。這一特點在R9100和R8000系列中達到頂峰，非常氣動的細節(jié)，能夠給你帶來多少瓦的優(yōu)勢不一定，但對于整個行業(yè)的審美確實起到了引導(dǎo)作用。

總的來說，如果你用了Shimano家的套件，搭配Shimano夾器就是個穩(wěn)妥的選擇。如果你買的整車，而夾器部分被不幸地減配了，那我建議你可以來一對平民玩家福音R8000夾器來優(yōu)化下剎車系統(tǒng)。

如果要一步到位的話我推薦9100系列。我長期使用9100夾器，穩(wěn)定耐用以及出色的制動力讓我對其十分依賴，直裝的9110夾器在正常使用時，制動力方面與9100并無明顯可感知的差距，根據(jù)你的車架結(jié)構(gòu)選擇即可。

SRAM家的夾器，以Red和Force為例，輕量化做的很出色，制動力也算夠用。Red夾器因為其特殊的固定結(jié)構(gòu)會經(jīng)常發(fā)生偏移，基本上拆一次輪組就要重新調(diào)一次。嗯……考慮到Red級別圈剎夾器萬年換湯不換藥，我還是建議使用更低一級的Force夾器，畢竟Force夾器在日常使用中更省心一些，重量也合適，相比隔壁UT級別夾器可能還要輕上一些。不過話又說回來，F(xiàn)orce夾器已經(jīng)多久沒更新了？

Campagnolo家的夾器，這話要分兩頭說，在過去，Campagnolo是便宜量足的業(yè)內(nèi)模范，無論是入門版的Veloce還是頂級的Super Record夾器都是一個結(jié)構(gòu)。我第一輛公路車就用了Campagnolo夾器，用起來十分舒服。但后來，資本主義品牌學(xué)壞了，開始搞分級了，Veloce和Centaur都不給鏤空夾器了，顏值上的一大損失。

如果你是Campagnolo用戶，我建議……我沒啥建議，你都買得起Campagnolo了，相信一定不差錢。

▲Cane Creek EE夾器

Cane Creek EE夾器是補品級夾器，獨特的外形和輕量化設(shè)計讓預(yù)算充足的群眾心甘情愿地掏錢，雖然有人說他的制動力不行，但是，買這個級別夾器的消費者真的在乎這些嗎？

EE夾器也經(jīng)常出一些奇怪顏色的限量版，如果你是騷包類消費者，兜里也有倆閑錢，果斷下手吧，與眾不同才是真諦。

▲Ciamillo

Ciamillo是非常神奇的夾器品牌，外形類似大閘蟹的鉗子，有純金屬和碳纖維兩種不同的材質(zhì)，非常貴，也非常輕。如果你覺得EE有些過分高調(diào)了，也可以選擇這個品牌，不過同樣的，不要對這種超輕夾器的制動力抱有太大的希望。

▲THM

THM這家以超輕碳纖維產(chǎn)品聞名的品牌自然不會缺席夾器市場，旗下Fibula系列更是號稱世界最輕，粗暴的碳纖維中又帶有金屬質(zhì)感，將機械美與工業(yè)美詮釋的十分到位，如果你是自行車中的上稱黨掛墻黨電子秤專業(yè)戶，對他肯定不會陌生。只要預(yù)算夠，買就對了。

▲AX-Lightness

AX-Lightness同樣也是碳纖維主體的超輕夾器，相比THM要更多一些粗獷的氛圍。實話說，如果你是這種毒品夾器的潛在客戶，你完全沒必要看這段文字，因為玩到這個級別了，懂的自然懂，說再多也是無益，但這類夾器都有車手限重，需要注意一下。

十二、尾聲

碟剎步步緊逼，圈剎日漸式微，很多新車型都只出了碟剎版本，但這并不代表圈剎會消失。在當(dāng)下，圈剎依舊具有生存的土壤，它和山地車領(lǐng)域碟剎取代圈剎還不一樣。公路車在大多數(shù)情況下，圈剎的制動力已經(jīng)足夠，因此碟剎的優(yōu)勢并不是絕對的、無可替代的，受限于當(dāng)下的科技，圈剎還能在重量上保有一定的優(yōu)勢。

但未來的事很難說，說不定有一天，碟剎可能成本更低、重量更輕，那時圈剎可能會默默退出市場，但那絕不是今天。

責(zé)任編輯：CC