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公路自行車輪胎最佳寬度是多少?西方記者西蒙測(cè)試了26mm和30mm的外胎，來尋求答案。

輪胎寬度的選擇一直是公路車運(yùn)動(dòng)中爭(zhēng)論最激烈的話題之一。傳統(tǒng)上使用窄胎(23毫米或更小)，因?yàn)樗鼈兺ǔ８�輕，因此被認(rèn)為速度更快。然而，最近的趨勢(shì)卻朝著相反的方向發(fā)展。制造商正在鼓勵(lì)車友使用更寬的輪胎(28毫米或更大)，聲稱它們可以提供更低的滾動(dòng)阻力和更舒適的騎乘品質(zhì)。

但是究竟什么寬度的輪胎最適合公路車？輪胎寬度不可能無止境的寬下去，為了回答這個(gè)問題，作者設(shè)計(jì)了兩個(gè)測(cè)試，都使用了使用倍耐力P-Zero Race TLR輪胎，使用了兩種不同的規(guī)格： 700×26mm和700×30mm。26mm的尺寸被用來代表標(biāo)準(zhǔn)的、更窄的輪胎寬度，而30mm被用來代表公路車被認(rèn)為相當(dāng)寬的寬度。

第一項(xiàng)測(cè)試是在室內(nèi)的滾筒騎行臺(tái)上進(jìn)行的，而第二項(xiàng)測(cè)試是在戶外的一個(gè)賽道上進(jìn)行的，賽道上有各種不同的路況可以更好的驗(yàn)證。室內(nèi)測(cè)試應(yīng)該會(huì)給我們提供一些可靠的數(shù)據(jù)來檢測(cè)窄胎和寬胎之間的滾動(dòng)阻力差異，但在真實(shí)環(huán)境中評(píng)估每組輪胎的究竟是否合用也是至關(guān)重要的。畢竟，無論滾阻如何最終還是要在真實(shí)路況下綜合考量的。

而根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)涉及到公路車輪胎寬度時(shí)，需要在舒適性、滾動(dòng)阻力和空氣動(dòng)力學(xué)之間取得平衡。例如，更寬的輪胎可能更舒適，但使用它們可能意味著犧牲少量的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然如何平衡取決于你的車子和騎行風(fēng)格，但筆者會(huì)給你一些建議，以適合你的需要。

室內(nèi)滾筒騎行臺(tái)測(cè)試

由于在戶外會(huì)有多種變量在起作用，比如風(fēng)和頻繁的啟動(dòng)，在現(xiàn)實(shí)世界中進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)試可能不是最佳選擇。在室內(nèi)的室內(nèi)滾筒騎行臺(tái)上騎行，這樣一個(gè)更可控的環(huán)境中，可以更好的測(cè)試特定變量。

室內(nèi)滾筒騎行臺(tái)測(cè)試第一部分：輪胎寬度

測(cè)試很簡(jiǎn)單。取兩組寬度不同輪胎，在固定的時(shí)間間隔內(nèi)以固定的速度騎在滾輪上。然后記錄保持這個(gè)速度所需的功率。其他的一切，如自行車、輪組、騎行姿勢(shì)等等都保持不變的，每次的輪胎氣壓也一樣，26毫米和30毫米都充氣到90psi。如果其中一個(gè)寬度比另一個(gè)快，它應(yīng)該需要較低的功率輸出來保持目標(biāo)速度。然后我們可以推斷出該寬度產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力較小。

在本次測(cè)試中，目標(biāo)速度為40km/h，間隔時(shí)間為5分鐘。在開始每個(gè)測(cè)試間隔之前，筆者以平均速度km/h為目標(biāo)，進(jìn)行了5分鐘的熱身，以使所有系統(tǒng)元素達(dá)到一致的工作溫度。每次試驗(yàn)都重復(fù)兩次，然后取平均值以確保一致性。

重要的是，要承認(rèn)這個(gè)測(cè)試并不能完全復(fù)制真實(shí)世界中的騎行，因?yàn)闈L筒的表面比任何道路都要平滑得多。與路面相比，輪胎在滾輪上的變形也略有不同，因?yàn)樾〉闹睆綕L筒擴(kuò)大了輪胎的變形。然而，它仍然提供了一種行之有效方法來控制測(cè)試變量。

所有的測(cè)試都是在一輛配有FFWD F3AD輪組和捷安特TCR Advanced Pro 2 Disc公路自行車上進(jìn)行的。如前所述，用于測(cè)試的輪胎是倍耐力的P-Zero Race TLR，尺寸分別為700×26mm和700×30mm。外胎的結(jié)構(gòu)和橡膠是完全相同的，唯一的區(qū)別是輪胎的寬度。雖然這些外胎是真空的，但這次我們裝有丁基內(nèi)胎進(jìn)行測(cè)試，用以方便更換外胎。這種情況是要比真空胎增加少量滾阻，但兩輪直接的不會(huì)有差異。使用一套Favero Assioma Duo功率鎖踏記錄功率，并在測(cè)試開始時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)。

結(jié)論

使用30毫米輪胎以40km/h的速度在滾筒騎行臺(tái)上行駛需要152瓦的平均功率輸出，而使用26毫米輪胎則需要166瓦的平均功率輸出，相差14瓦。不考慮空氣動(dòng)力學(xué)的情況下，完全光滑的表面上施加相同的壓力，寬胎比窄胎快得多。

這是因?yàn)�，在相同壓力下，較寬外胎的胎壁張力更高，接觸面更短、更寬。第一個(gè)因素意味著外胎彎曲形變損失的能量更少，第二個(gè)因素降低了滾動(dòng)阻力，因?yàn)檩^短、較寬的接觸面減少了摩擦損失。

這樣的測(cè)試缺少一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，如果在現(xiàn)實(shí)中騎行，胎壓就需要發(fā)揮作用了。