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從圈剎到碟剎，從快拆到筒軸，從傳統(tǒng)開檔到boost，自行車規(guī)格變得越來越令人犯迷糊，雖然我們要收的是二手車，但自行車的潮流趨勢還是要跟得上，畢竟后面幾年玩車少不了自己折騰升級零件。

▲Ai offset 也許是一個不錯的技術(shù)方案，也許不是

六、Cannondale的Ai Offset

Cannondale的Ai Offset是一個非標(biāo)準(zhǔn)的不對稱整合傳動系統(tǒng)（將傳動系統(tǒng)向外偏移6毫米），這樣的設(shè)計為寬大的外胎（山地越野車）騰出空間，排泥性更好并兼容2x傳動系統(tǒng)。  

▲Ai Offset還是有點意思的。

 不幸的是，這意味著后輪軸需要向左移動6毫米，以使其在車架中居中。 這意味著你的Ai車架中不能使用標(biāo)準(zhǔn)的后輪規(guī)格。 可取之處是，一個好的車店技師可以重新調(diào)整輻條與 其與Ai offset相匹配，前提是后輪的現(xiàn)有輻條長度允許的情況。 但這也就意味著，你會看到一大堆麻煩，也許在服務(wù)上花了更多的錢，卻沒有明顯的好處。  

當(dāng)Cannondale推出 Ai傳動系統(tǒng)時，考慮到目前自行車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r，這是有一定的意義。 在新產(chǎn)品和更好的解決方案提出之前，AI看起來是比較合理的。 Cannondale一直堅持使用Ai offset傳動方案，甚至在其后的自行車上一直使用，這似乎沒有什么意義。  

▲如果你想在山地車上使用升降坐管，請不要在27.2mm坐管的車架上浪費時間

七、盡量入手避免27.2mm 坐管的車架

這個建議適用于山地自行車架。 然而，在我看來，如果你正在購買公路自行車，27.2毫米的坐管卻是一個優(yōu)勢。  

我曾說過在購買山地車的時候應(yīng)該PASS掉那些27.2mm坐管的車架，因為它限制了你使用升降坐管的選擇面。 是的，有一些27.2mm的升降坐管，畢竟它們只是少數(shù)。 

另外，部分原因由于27.2mm的升降坐管所受力量限制，這個規(guī)格的升降坐管是出了名的不可靠。 一個更大直徑的升級坐管是更堅固的，有更多的空間，堅固的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這有助于它在某種程度上比27.2mm的升降坐管更可靠。  

這個建議的例外是，如果你試圖構(gòu)建一輛最輕量的硬尾或XC競賽車，并可以犧牲額外的升降坐管選擇性。 在這種情況下，一個更輕、更兼容、27.2mm的坐管將是一個優(yōu)勢。  

簡單講，入手一輛自行車就是為了能夠開心騎行，如果因為車上某種特殊規(guī)格或特殊零部件的維護讓你產(chǎn)生苦惱，那你就應(yīng)該慎重考慮。

責(zé)任編輯：KzMe