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在面對風(fēng)阻和爬坡時，功率體重比的變化有什么影響？

正如上文所說，爬坡意味著必須克服更多重力帶來的壓力。這就解釋了為什么在爬坡時功率體量比變得尤為重要，但是，功率輸出仍然十分重要。

為了說明這一點(diǎn)，在這里比較70公斤和80公斤的車手在靜風(fēng)中以16公里/小時的速度騎著6公斤重公路車爬坡率為7%的山坡的功率。通過使用滾動摩擦力和空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)，我們可以計算出一個80公斤的車手保持16公里/小時的速度需要的平均功率輸出約298瓦，即3.73w/kg的功率體重比。70公斤的車手只需要平均266瓦的功率輸出就可以在同一輛公路車上以相同的速度爬上同一座山。然而，雖然它的整體功率降低了32瓦，但這也意味著功率體重比更高，為3.80w/kg。

車手爬坡時對功率的大部分需求取決于其體重，但還有一小部分功率輸出用于對抗空氣阻力。隨著速度的提高，用于對抗空氣阻力的功率輸出占總輸出功率的比例就越大，假設(shè)速度越來越快，對抗風(fēng)阻的比例就越大，用于對抗重力的功率輸出的所占比例就會降低。

為了說明這一點(diǎn)，假設(shè)兩位車手的爬坡速度是原來的兩倍（32公里/小時），但坡率變?yōu)樵瓉淼囊话耄?.5%）。現(xiàn)在的數(shù)字變成了：雖然兩名車手的速度仍然相同，70公斤的車手仍只需比80公斤的車手少輸出約32瓦的功率來保持32公里/小時的速度。然而，與16公里/小時時的阻力相比，兩位車手都必須輸出163瓦的額外功率，以克服32公里/小時時所增加的空氣阻力。

當(dāng)然，這是一個非常理想化的假設(shè)，在實(shí)際爬坡中很少會考慮空氣阻力。另外，體重更重的車手體型可能更大，更大的迎風(fēng)面使得風(fēng)阻比體重較輕的車手更大。