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▲五通高度會影響崎嶇路面上的騎行穩(wěn)定性

從地面到自行車中軸中心的處置距離，這個數字就是一臺車架的五通高度，但有一點需要考慮在內，就是根據車輪和輪胎的尺寸變化這個數字也會有變化。

五通高度會影響車手的重心分布：較低的五通高度在更崎嶇的路面，更陡峭的下坡以及強力剎車時會讓騎行更加穩(wěn)定。

然而，較低的五通也會讓踏板更容易觸地，這在應對越野路段的巖石和樹根時是一個很大的負面影響。

五通下沉量

▲五通下沉量就是這兩個高度的差值

這個數值不會跟五通高度一樣受輪組影響，因為五通下沉量就是指五通中心與車輪軸心水平線的垂直距離。這個數值相比五通高度可以更有效地反映五通相對車架的高度差距。

同樣的道理，更大的五通下沉量會帶來更高的穩(wěn)定性，但是也會帶來更大的踏板觸地風險。

軸距和后下叉長度

軸距顧名思義，前后輪軸的直線距離。全地形公路車的軸距直接影響騎行感受。

更短的軸距會帶來更靈敏的操控，這也是競賽所需要的，而針對更復雜地形優(yōu)化的全地形公路車往往軸距更長，以提高騎行穩(wěn)定性。

后下叉長度是決定軸距的主要因素之一。通常輪胎間隙更大，就需要更長的后下叉來容納，最終也助力了更穩(wěn)定更扎實的騎行體驗。

上管高度

▲Salsa Fargo上近乎山地車一般的傾斜上管帶來了更長的座管外露

通常上管高度是從上管中點到地面的垂直距離。

全地形公路車有著非常多樣的上管設計，從相對高，更水平的氣動競賽全地形公路車，比如Ridley Kanzo Fast；到上管的傾斜程度堪比山地車的全地形公路車，比如Evil Chamois Hagar。這兩款車的M碼的上管高度分別為841mm和671mm，作為對比，設計更加中庸的Trek Checkpoint上管高度為789mm。

往往更傾斜的上管在全地形公路車中更流行，因為這樣的設計可以讓設計師在同尺寸的情況下增加座管外露長度，從而提高舒適性和順應性。

雖然傾斜的上管會讓你在站立時獲得更多的垂直空間，并且可操作性也更大，但是這也會帶來更小的前三角面積，在進行長途礫石路穿越時，這會直接影響車架三角包的安裝空間。

上管長度

▲上管長度是衡量車架尺碼的主要指標之一，但要記住，這并不是唯一指標

上管長度是衡量車架尺寸的主要指標之一，具體是從碗組到座管口的距離，但這個數字會受上管傾斜角度的影響，所以通常都采用等效上管長度來表達，等效上管是水平距離，不受上管傾斜影響。

上管長度對車架的前伸量有很大影響，上管太短你會覺得很憋屈，而太長你會覺得車把伸的太靠前。這兩種情況都會對你的騎行感受帶來不適，并且會限制自行車的操控性能。

由于許多全地形公路車傾向于更直立的騎行姿勢，因此相比騎行姿勢更低更長更氣動的競賽公路車，你會發(fā)現全地形公路車的上管更短頭管更高。

并且，和我們之前提到的頭管長度類似，相比于上管長度，車架前伸量（Reach）往往是更直接的比較參數。

前伸量和堆高（Reach和Stack）

▲車架前伸量和堆高是在進行車架幾何對比時的最有效參數

車架前伸量指五通中心到頭管頂部中心得水平距離，而堆高是指這兩點之間的垂直距離。

這里有一個模糊點，就是一些廠商會將碗組帶來的額外高度也算在其中，所以對比的時候務必要小心。

如果你已經有了一臺很適合自己的車，并且你知道其前伸量和堆高，你可以用著兩個數字輕松對比不同型號的尺碼幾何。

但切記，整車的總reach和stack都是可以調整的，比如碗組墊圈，把立長短，車把前伸量長短和不同變速手變的尺寸。

其他需要考慮的事項

▲你的車架幾何能滿足你的騎行負載需求嗎？

根據你對全地形公路車的使用需求，在選擇最適合你的幾何時，你還需要考慮一些額外的事項。

如果你打算在冬季騎行并且安裝擋泥板，你要確保你的車架擁有相當大的輪胎間隙，不僅能容納擋泥板，而且在安裝完擋泥板之后仍然有足夠的寬度去應對進行排泥。

如果負載騎行是你的主要需求，你需要考慮車架包的安裝方式。更高更水平的上管可以提供更大的前三角，為車架包創(chuàng)造更大的空間。但換一個角度，更傾斜的上管可以提供更多外露的座管，這意味著你可以安裝更大的座管包。

更加直立的騎行姿勢意味著車把和前胎最高點之間的位置有更多空間來懸掛車把包，這對小個子車友們來說需要注意。

小個子車手要注意的另一個點是腳尖和前輪的重疊問題，這個是說在急轉彎的時候前胎會跟腳尖打架。但值得慶幸的是，由于全地形公路車軸距更長，頭管角度更�。ㄌ貏e是小碼車），這種情況相比公路車的出現概率低很多。

腳尖打前輪這個問題不會嚴重到讓你無法騎這臺車，但是如果你遇到了這個情況要在急轉彎時額外注意，特別是低速急打方向的時候。

責任編輯：Avalon