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盡管如今空氣動(dòng)力學(xué)廣受認(rèn)可，但我們大多數(shù)騎行愛好者仍然希望自己的自行車能夠更輕一些。

可能從自行車誕生之初，自行車手就一直在努力使他們的自行車更輕。我們確信奧克塔夫-拉皮澤（Octave Lapize）這位在1910年環(huán)法自行車賽中率先登上杜特馬雷山的車手會(huì)希望他的自行車能更輕。

▲把時(shí)鐘撥到幾十年后，英國的計(jì)時(shí)賽場被 "鉆頭 "所控制，選手們?yōu)榱藴p輕重量而在所有的金屬部件上鉆孔

無論在什么時(shí)代，如果您在騎自行車，您就必須用自己的努力來推動(dòng)器材的重量。因此，騎自行車的人往往會(huì)想著從他們的器材上減去重量，哪怕只能減輕一點(diǎn)點(diǎn)重量也會(huì)很開心。 

今天，人們對(duì)如何騎得更快的理解更加全面，空氣動(dòng)力學(xué)也發(fā)揮了更大的作用。但在爬坡比賽中，仍然可以看到經(jīng)過改裝被鋸掉下把以及在后撥上打孔的輕量化自行車。 

近年來，隨著學(xué)界對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的理解和研究知識(shí)的提高，并被為廣大騎行者所接受，空氣動(dòng)力學(xué)被看作是騎得更快的王道。研究表明，除了在最陡峭的爬坡，氣動(dòng)自行車通常比輕量化取向的自行車速度更快。 這對(duì)比賽選手來說至關(guān)重要，但對(duì)我們大多數(shù)騎行愛好者來說，減輕重量仍然是一種受歡迎的行為。下面我們概述了一些減輕重量的升級(jí)和技巧，以幫助降低您的自行車的重量。 

1、把組

盡管聽起來效果可能微不足道，但實(shí)際上，把您的鋁合金車把換成碳纖維車把可以減輕多達(dá)80克。您可以再進(jìn)一步，把它們鋸短。但如果您要每天使用自行車，我不建議進(jìn)行這種改裝。圓形管材、非氣動(dòng)的、非一體的車把很容易成為目前市場上最輕的選擇。我推薦Fizik Cyrano R1碳纖彎把，它的重量為200克，售價(jià)非常合理。

如果您不確定其質(zhì)量，請不要在網(wǎng)上購買便宜的輕量級(jí)碳纖維部件。我見過一些雜牌的碳纖維車把斷裂。在減輕重量的同時(shí)，個(gè)人安全必須放在首位。   

用29克的Deda Traforato打孔把帶包裹您的彎把，您就獲得了比賽中數(shù)一數(shù)二輕的可靠把組。 

Uno彎把是體重較輕的騎行者們相當(dāng)喜歡的一款產(chǎn)品，它的價(jià)格非常便宜。具備了相當(dāng)卓越的性價(jià)比。 

2、輪胎和內(nèi)胎

如果您的自行車標(biāo)配的是較重的便宜輪胎，升級(jí)它們可以提供一些可靠的重量節(jié)省并改善騎行質(zhì)量。這種花費(fèi)不高的升級(jí)也帶來了最重要的問題，那便是抗穿刺能力通常會(huì)降低。但是對(duì)于許多體重較輕的騎行者來說，這是一個(gè)值得承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。在這方面，像馬牌大陸集團(tuán)和Veloflex集團(tuán)這兩家公司都制造了一些優(yōu)秀的公路自行車輪胎，如馬牌Grand Prix 5000和Veloflex出品的Record車胎就是典型的例子，23或25毫米的輪胎重量都僅為205克左右。更輕的輪胎不僅能減輕重量，還能改善騎行質(zhì)量和感受。 

另一個(gè)快速減重的措施是用乳膠內(nèi)胎取代標(biāo)準(zhǔn)丁基內(nèi)胎，或者更進(jìn)一步，使用基于熱塑性聚氨酯（TPU）材料的Tubolito Tubo或Pirelli P Zero Smartube內(nèi)胎。30英鎊的價(jià)格可能略顯昂貴，但更換兩條輪胎就能立馬減輕約80克重量。 

3、輪組

為了將成本保持在最低水平，制造商通常為他們的入門到中級(jí)自行車配備更耐用的部件。特別是在輪組方面更是如此。中低端整車通常配備鋁合金輪圈，這通常比碳纖維輪圈更重。如果您的輪子比較重，升級(jí)它們可能會(huì)大幅減輕重量。根據(jù)您選擇的輪組不同，甚至有可能減輕多達(dá)半公斤的重量。

尋找最合適自己的輕量級(jí)輪組需要做一些研究，因?yàn)橹亓吭降�，價(jià)格越高。雖然許多騎行愛好者渴望擁有一套1100克的輕量級(jí)Lightweight Meilenstein輪組，但對(duì)于普通的自行車愛好者來說，它們的價(jià)格太高了，不適合作為升級(jí)的理由。 

還有其他 "稍重 "的、更堅(jiān)固的選擇，也能勝任這項(xiàng)任務(wù)：以1265克重的捷安特出品的Cadex 42輪組和1248克的閃電Roval Alpinist輪組為例，這兩款選擇都可以全年可靠地使用。

4、零配件

另一個(gè)簡單的減重措施是選擇采用輕質(zhì)合金或碳纖維版本的產(chǎn)品取代整車原配的坐墊、座桿和踏板等部件。這類改裝也比更換您的輪組和傳動(dòng)系統(tǒng)要便宜一些。

如果您要長時(shí)間騎行，而不僅僅是針對(duì)爬坡做出輕量化改裝，F(xiàn)izik和Cadex也有很多較輕量的碳弓坐墊可選擇。像Fizik的153克Antares和166克Arione Versus Evo 00是兩款非常優(yōu)秀的公路自行車座墊，僅重135克的Cadex Boost座墊也因其舒適性和重量的完美結(jié)合而備受關(guān)注。 

另一個(gè)改裝的好方法是選購一個(gè)輕量級(jí)的座管。Ultimate USE Evo 3k Carbon座管是我個(gè)人最愛，拋棄不必要的物品，如第二個(gè)水壺架；將所有原裝的鋼制螺絲螺母都換成鈦合金版本，并升級(jí)使用輕量化的快拆或桶軸桿。 

當(dāng)每一克都斤斤計(jì)較時(shí)，您也可以考慮鋸短過長的前叉舵管以及座管。鋸短多余的部分實(shí)際上可以大幅減輕重量。操作前請咨詢您當(dāng)?shù)氐淖孕熊嚨辏�這樣可以確保您不會(huì)鋸太多，達(dá)不到車架上推薦的最低插入高度。

5、不花錢就能輕量化的小竅門 

您可以做一系列簡單的操作來減輕您的自行車的重量；這些事情不需要花錢，還具有很好的效果。作為一名機(jī)械師，我曾經(jīng)很喜歡為注重重量的客戶做這些事情。 

如果您已經(jīng)通過組件升級(jí)節(jié)省了很多重量，那么修剪線管和把帶的多余長度可以再減輕好幾克。如果您的愛車采用外走線設(shè)計(jì)，優(yōu)化走線也有助于提升自行車前方的空氣動(dòng)力學(xué)水平。整車的剎車以及變速線管在出廠時(shí)通常都比較長，將它們盡可能地剪短可以減輕相當(dāng)?shù)闹亓�。操作的時(shí)候，請注意太短的話會(huì)影響制動(dòng)和換擋性能。 

公路車把帶和車把塞也可以減輕重量。膨脹型車把塞比簡單的塑料車把塞要重得多，我喜歡保留一對(duì)輕量級(jí)的車把塞，以便無論我使用何種把帶，都能將其裝到新車上。厚的硅膠把帶通常會(huì)比較重，薄的軟木把帶通常是最輕的，如果您盡可能地將車把帶綁緊，還可以節(jié)省把帶的用量。 

盡管似乎有點(diǎn)爭議，但把您的氣門帽和鎖緊螺母扔進(jìn)垃圾桶，可以減輕一些重量，如果您的氣嘴會(huì)碰撞輪圈發(fā)出響聲，只要用一些膠帶固定它們就好。您還可以將水壺架固定螺絲、碗組蓋固定螺絲和其他非緊固件的鋼制螺絲換成輕質(zhì)合金螺絲，以節(jié)省更多的重量。 

責(zé)任編輯：CC