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亞歷克斯·多塞特已達(dá)到很多車手夢寐以求的“高度”，他擁有13年的自行車職業(yè)生涯，其中贏得過兩次大環(huán)賽賽段冠軍以及六次全國計(jì)時(shí)賽冠軍。職業(yè)目標(biāo)“圓滿”后，去年秋天，多塞特便從職業(yè)車隊(duì)退役。之后他將目光轉(zhuǎn)向了滑雪和跑步，為2023年倫敦馬拉松賽做準(zhǔn)備。近期，這位34歲的前職業(yè)車手又即將回歸車壇，準(zhǔn)備參加一些計(jì)時(shí)賽和礫石公路車賽。

最近，外媒向多塞特爭取了兩個(gè)小時(shí)的寶貴訓(xùn)練時(shí)間。多塞特以他獨(dú)有的直率和幽默，向大家分享自己“征戰(zhàn)”賽場十余年的經(jīng)驗(yàn)，并聊聊如何提高訓(xùn)練效果和體能。

騎車“靈感”始于家中的影響

我的爸爸（菲爾·多塞特）也是一名車手，以前他的獎(jiǎng)杯都塞滿了家中的柜子。當(dāng)我還是個(gè)孩子的時(shí)候，他會給我講他所有的比賽故事。在耳濡目染下，他從小就是我的榜樣，我做的很多事情都是在模仿他，他對我的職業(yè)生涯產(chǎn)生了巨大的影響。

時(shí)刻吸收新知識

我經(jīng)常會更換我的教練，并相信這樣做是有好處的。許多教練只會根據(jù)他擅自的領(lǐng)域，反復(fù)為你制定相同的訓(xùn)練計(jì)劃，長久以來，你就會陷入“繭房效應(yīng)”，只會某些技能了。但如果經(jīng)常更換教練，就意味著你經(jīng)常會接收新內(nèi)容、新事物和新方法，會有更大的收獲和突破。

選擇合適路段掌握騎行節(jié)奏

我認(rèn)識一些西班牙赫羅納的車手，他們時(shí)常會去科利塞羅拉山脈爬9.9公里的長坡挑戰(zhàn)自己，以找到自己擅長的路段。但我不太擅長于爬坡，所以我去了英國艾塞克斯的美頓10地區(qū)進(jìn)行騎行測試。很快，我意識到自己是一個(gè)不錯(cuò)的計(jì)時(shí)車手。在這段路騎行時(shí)，我的騎行節(jié)奏控制得非常好，并知道如何合理地分配體能。

因此，選擇一條適合你騎行的路段，有可能會“事半功倍”，甚至激發(fā)你的騎行潛能。

在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)力

根據(jù)比賽當(dāng)天的總體情況，我在計(jì)時(shí)賽中平均輸出功率為400瓦到435瓦之間，我會更加關(guān)注騎行節(jié)奏和峰值功率變化。簡單來說，就是該用力騎的路段就全力以赴，不該冒進(jìn)的路段就保存體力。

為車隊(duì)制定騎行節(jié)奏戰(zhàn)術(shù)的幕后團(tuán)隊(duì)為什么會常犯錯(cuò)誤？就是因?yàn)樗麄兲�依賴于�?jì)算機(jī)的建模，而忽略了計(jì)算機(jī)建模與實(shí)際騎行的細(xì)微差別。

在哈羅蓋特2019年世界賽，我擊敗了英國自行車隊(duì)的計(jì)算機(jī)建模，因?yàn)槲覜]有像建模所測算的那樣，以250瓦的輸出功率騎行下坡，實(shí)際上，我是以0瓦的輸出功率在騎行下坡。