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我們已經(jīng)到了空氣動(dòng)力學(xué)軍備競(jìng)賽的終點(diǎn)了嗎?，如果是這樣，未來(lái)的優(yōu)勢(shì)在哪里?

在過(guò)去15年左右的時(shí)間里，空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展在整個(gè)自行車行業(yè)取得了巨大的飛躍，這對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都不足為奇。但就像所有美好的事物一樣，它們總有結(jié)束的一天。

十多年來(lái)，“空氣動(dòng)力學(xué)”一詞一直是設(shè)計(jì)和制造公路自行車的人的流行語(yǔ)。但在最初的分歧之后，我們看到自行車制造商在他們的產(chǎn)品序列里，除了提供空氣動(dòng)力學(xué)公路車，還會(huì)提供爬坡公路車�，F(xiàn)在我們看到一個(gè)微妙的轉(zhuǎn)變，一個(gè)輪回之后，許多廠商又回到同一條路上，即“全能”公路自行車。既要在空氣中保持“絲滑”，又要把重量控制在最小，而且不影響騎乘感覺(jué)。這就引出了一個(gè)問(wèn)題，公路自行車的空氣動(dòng)力學(xué)軍備競(jìng)賽即將結(jié)束嗎?

例如，閃電Specialized Tarmac SL8是一款“一即是全”的公路車，在SL7迭代中，Tarmac取代了Venge。

著名空氣動(dòng)力學(xué)專家西蒙·斯瑪特（Simon Smart）告訴我們，他十分肯定地認(rèn)為空氣動(dòng)力學(xué)的爆發(fā)已經(jīng)結(jié)束。在F1行業(yè)工作了很長(zhǎng)一段時(shí)間后，斯瑪特在2007年看到了自行車市場(chǎng)的空白，于是他成立了Drag 2 Zero。他的公司主要面向計(jì)時(shí)車手，專注于在風(fēng)洞中提供空氣動(dòng)力學(xué)fitting，同時(shí)也開(kāi)發(fā)硬件。

一開(kāi)始，培育市場(chǎng)并不是一個(gè)容易的過(guò)程。斯瑪特告訴我們:“人們對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品有抵觸情緒，因?yàn)樵谀莻�(gè)時(shí)候，你需要為妥協(xié)付出更多的錢。

“你不僅要讓人們相信空氣動(dòng)力學(xué)很重要，而且最重要的是，你還必須說(shuō)服他們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)和輕量化之間做出選擇。”

在過(guò)去的15年里，在英國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)知識(shí)的帶領(lǐng)下，許多容易實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)都已達(dá)成，電纜被隱藏起來(lái)，車把變窄，車架的形狀被設(shè)計(jì)得可以讓速度更快。

斯瑪特承認(rèn)，在Scott Foil RC（一款他積極參與研發(fā)的公路車）發(fā)布后，他“花了很長(zhǎng)時(shí)間思考我們接下來(lái)會(huì)做些什么不同的事情�！�

當(dāng)今的空氣動(dòng)力學(xué)公路車，即使從外觀上看，也與五年前的技術(shù)完全不同，現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是完全內(nèi)置電纜和集成組件。但通過(guò)專注對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的研究，這些干凈、流暢的線條，現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于所有頂級(jí)公路車上，比如截?cái)喙�，更窄的車把和下沉的后下叉。甚至在大多�?shù)情況下，空氣動(dòng)力學(xué)公路車和輕量公路車之間的重量差異也不到200克。Factor的Ostro VAM氣動(dòng)車架僅比捷安特的非氣動(dòng)TCR車架重80克。

雖然Trek, Cervelo, Scott和其他品牌仍然在世界巡回賽中使用他們的空氣動(dòng)力學(xué)車架，但Specialized在2020年停產(chǎn)了Venge，而Tarmac （現(xiàn)在是SL8）——尺碼為56厘米的車架，整車可以達(dá)到6.6公斤——據(jù)說(shuō)和Venge一樣擁有空氣動(dòng)力學(xué)性能。我們是否可以看到其他品牌效仿，開(kāi)始在其他方面尋求效益?