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32英寸輪組以迄今為止最大的直徑闖入山地車領(lǐng)域，明顯超越了29英寸，并展示了山地車滾動(dòng)效率所能提升的嶄新高度。

從26英寸到29英寸的跨越曾是一場革命。那么32英寸的到來是否會(huì)是類似的情景？

32英寸輪組的出現(xiàn)為現(xiàn)代山地車開啟了新的辯論。多年來，輪徑的增大一直與滾動(dòng)效率、穩(wěn)定性和克服障礙能力的顯著提升相關(guān)聯(lián)。從26英寸到29英寸的轉(zhuǎn)變已然帶來了一場深刻的變革。如今，隨著32英寸的出現(xiàn)，一個(gè)關(guān)鍵問題隨之而來：繼續(xù)增大輪徑以提升性能是否有意義？還是我們已經(jīng)接近了山地車所能容納的實(shí)用極限？

32英寸提供了目前為山地車考慮過的最大現(xiàn)實(shí)直徑。這并非一個(gè)理論概念。它的到來伴隨著具體數(shù)據(jù)、功能原型和對比測試，讓我們得以理解其相對于現(xiàn)有規(guī)格的影響。其主要優(yōu)勢顯而易見：遠(yuǎn)超以往的最終直徑，保證了在開闊地形上極高的滾動(dòng)效率，以及更強(qiáng)的熨平路面顛簸的能力。這不禁讓人思考，其理想的應(yīng)用領(lǐng)域或許更偏向礫石車而非山地車。

▲Maxxis Aspen 32英寸輪胎

輪徑增加對操控有直接影響。更大的縱向接觸面積，使得車輪更易于保持軌跡，提高了高速穩(wěn)定性，并減少了在崎嶇路面上騎行時(shí)的遲滯感。此外，迎角減小，使得碾壓樹根、石塊和臺(tái)階時(shí)的阻力更小。

然而，這種收益是有代價(jià)的。32英寸輪組抬高了自行車的前部，需要特定的車架和前叉設(shè)計(jì)，并且需要更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)來維持側(cè)向剛性。同時(shí)，輪組和輪胎的總重量也會(huì)增加，這可能會(huì)對加速和節(jié)奏變化產(chǎn)生不利影響。

對于身材非常高大的騎手，以及在XCM馬拉松或快速賽道多日賽等項(xiàng)目中，32英寸輪組或許能找到其天然定位。但對于一般用途而言，其幾何和操控特性的差異可能過于顯著。

THE FRAME Project 32英寸車架

以安裝好輪胎后的實(shí)際直徑為參考，能更好地理解這一新規(guī)格的定位。車輪的最終外直徑是評估其性能的最佳指標(biāo)。目前最流行的搭配之一——29英寸輪組搭配2.4英寸寬輪胎，其最終外直徑約為744毫米。而對于32英寸輪組搭配2.4英寸寬輪胎，外直徑大約在808毫米左右，這一躍升清晰地標(biāo)定了兩者間的差異。

▲32英寸輪組對比圖

最終外直徑對比表

下表根據(jù)最常見的輪胎規(guī)格，展示了近似最終的外直徑對比：

在此語境下，理解BSD至關(guān)重要，它是真正定義輪圈尺寸的技術(shù)指標(biāo)。BSD，全稱胎唇座直徑，指的是輪圈內(nèi)緣的直徑（以毫米為單位），即輪胎胎唇所坐落的精確位置。與僅作為通用參考的商業(yè)英寸命名法不同，BSD是決定輪圈與輪胎兼容性、并允許計(jì)算車輪最終外徑的精確尺寸。例如，一個(gè)29英寸輪圈的BSD是622毫米，而32英寸輪圈的BSD大約在686毫米。正是這個(gè)實(shí)際尺寸解釋了為什么兩個(gè)"29英寸"輪組在安裝不同輪胎后，最終外徑可能不同。

行業(yè)一直在尋求通過輪徑來優(yōu)化自行車效率（并創(chuàng)造推動(dòng)市場的新需求）。32英寸輪組或許能在長距離賽事或大身高用戶中找到一席之地，但并非所有車架幾何都能輕易適應(yīng)如此大的直徑�？刂浦亓康碾y度、對操控靈活性的影響以及對新標(biāo)準(zhǔn)的渴求，都使得其普及程度仍是一個(gè)未知數(shù)。

但可以明確的是，32英寸輪組代表了這種性能追求的又一步。正如當(dāng)初27.5英寸，尤其是29英寸輪組標(biāo)志著一個(gè)分水嶺，這個(gè)新尺寸開啟了一個(gè)新篇章，將迫使我們重新思考，在現(xiàn)代山地車中，速度、控制和多功能性之間的理想平衡究竟應(yīng)如何定義。

責(zé)任編輯：Ting