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　　挑戰(zhàn)者

　　這車是挑戰(zhàn)者家族中配置最為低端的車。你別看到配置最為低端的車就可以忽略不看，但就這個配置作為一般的老百姓騎行來說。絕對的是綽綽有余。這車也是我們挑戰(zhàn)者整個系列中買的最火爆的一款車。性價比是我覺得最高的。如果叫我自己掏錢買。我一定會首選這款車。原因很簡單。便宜。夠用。實用。

　　有些喜歡玩配件的朋友見到這款車，這車不值，diy要好的很。我到很想問問，哪里不值了？就因為剎車是v剎，就覺得車子不值這個錢？說到這里我就一肚子氣。要玩值錢的，那你買2w以上的車啊。是不是就值得了？玩車不是看是不是v剎。而是看整體的搭配。再者diy你在3000塊能diy出比這更牛逼的車么？乍看省錢了。實際上你一點沒省錢。回頭還倒搭不少的精力，以及那些冤枉錢。不信你就試試看。

　　挑戰(zhàn)者起初在設計的時候說白了就是打擊那些自認為很牛逼的diy車行的在這個價位的diy。事實上確實見到了效果。很多diy的老板也知道費這么大力氣diy個這個價位的車是出力不討好啊。知道為啥我這么堅定-此車的性價比了吧？此車就是專打diy3000元的車款。因為各種各樣技術(shù)參差不齊的diy車行組起來的車在這個價位都差不了太多�；仡^浪費進去的郵費以及失去了diy車行不敢說他diy的阿貓阿狗車架5年質(zhì)保。你會覺得哪個合適？

　　買車的沒賣車的精明。呵呵。到現(xiàn)在很多diy的車友已經(jīng)后悔了。各大論壇上面也都承認在這個價格區(qū)間內(nèi)。不如買挑戰(zhàn)者更實惠了。

　　挑戰(zhàn)者的花鼓是采用的軸承的。在耐用度方面還是相當好的。而且，后期維護的價格低廉。就算是軸承玩爛了，直接跑到軸承店去買一個相同規(guī)格的軸承換上就ok了一個skf最貴的軸承才13塊。所以，在后期的維護方面費用蠻低的。其次�；ü囊呀�(jīng)預留了碟剎安裝孔。所以，當有天真的想升級碟剎。直接安裝碟剎就能用�；ü囊膊挥迷俑鼡Q。費用也不會重復投資。

　　車架管材采用的是3抽技術(shù)。所以會更輕量。為了考慮到車架的踩踏硬度。中管也加粗了。這樣踩踏起來更硬朗了。唯一遺憾的是，這車沒有增加后鏈支叉flexstay的技術(shù)。這個技術(shù)是m的提出的彈性后叉。這個主要是為了在急速的轉(zhuǎn)彎時候能提高車架的后三角的硬度，同時在顛簸的路段由于形變的后叉，會有適當?shù)倪^濾震動的效果。那這個flex技術(shù)是不是很強呢？我并沒覺得強多少。只是略微的有感覺。如果你不是經(jīng)常騎車的人。一般沒啥感覺。而這個技術(shù)在加工上面成本特別高。所以，一切為了考慮成本。去掉了這個技術(shù)了。

　　這車的穩(wěn)定性會比公爵高很多。原因有好幾個方面。首先。前叉是油壓避震的。只是油壓是預置好的了，這個型號跟市場上面見到的dart2有一點區(qū)別。因為這個不需要頻繁的保養(yǎng)。所以，這個叉子的在過濾震動的時候已經(jīng)完全可以達到效果了。該車的車把，把立也是加粗規(guī)格的。這個不是為了顯得車把好看。因為加粗了車把把立后，車把與把立的接觸的單位面積下的壓強就會降低。這樣車把就不會造成材料本身的在運動時的小顫動。所以控車更加穩(wěn)定。而重量方面也沒增加。因為車把管抽的已經(jīng)很薄了。

　　然后說一下變速。日本shimano alivio全套的變速系統(tǒng)。足以叫你使用的了。很多人覺得9s的更好�？芍�前沒出9s的變速時，連xtr都是8s的。難道這么多年穩(wěn)定的技術(shù)還不夠叫你玩的？

　　剎車系統(tǒng)是shimano m420的v剎。這套剎車是我覺得shimano中最有性價比的剎車。便宜。抗糟，還有一點就是維護起來很簡單。不需要太多的時間。平常刷車后，稍微在剎車彈簧地方滴上一滴縫紉機油作為防銹的處理即可。而剎車手柄方面也跟撥桿是分體的。一旦你真的想升級剎車系統(tǒng)了。換油壓碟剎系統(tǒng)。拆掉剎車手柄，v剎即可。其余的什么都不用更換。直接把碟剎安裝即可。要是你升級機械碟剎系統(tǒng)。直接拆了v剎。換個碟剎以及剎車線就完事了。確實是很省事。這些細節(jié)度我們在開發(fā)這款車的時候都考慮到了。

　　真正的叫它的無限擴展度進一步提高。

　　挑戰(zhàn)者pro

　　先說個大家之前很關注的問題。就是針對挑戰(zhàn)者pro的蹭碟的問題。這個問題我先表明態(tài)度，此問題是屬于共振問題所造成的，如果更換不同顆粒打花紋后，就會改變這個所謂的蹭碟現(xiàn)象。這不屬于什么設計缺陷，而是無意中的共振巧合而已。但這個問題確實是造成了我們很大的困擾。

　　因為這個事情，我已經(jīng)接到了很多朋友打來的電話。說懷疑是不是出廠的時候零件批次不良。后來針對這個問題我也專門咨詢了avid的中國技術(shù)中心以及親自拜訪了avid rotors的生產(chǎn)廠家。avid中國技術(shù)中心的倪先生也跟我在相當一段時間內(nèi)進行了同步測試。我們在異地測試了2周之多。然后又在一起測了3天。發(fā)現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象。當采用maxxis打dy型號的車胎，當時速在28-30km之間的平路上面騎行時，由于車胎與地面的摩擦的震動頻率跟碟片的共振頻率巧合時，就一定會發(fā)生所謂的蹭碟現(xiàn)象。其實也不是蹭碟，就是碟片在與地面相同摩擦的震動時發(fā)出打嗡嗡的聲響。只要更換車胎即可改變這個現(xiàn)象。我為此事，更換了不低于10款碟剎的來進行搭配在這臺車上面測試，也相互交叉的測試過，比如把hayes的剎車夾器與shimano的搭配，avid的碟片與hope的搭配。magura的夾器與hope的碟片搭配。這樣的搭配方式在兩周內(nèi)全部進了交叉測試。結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個車如果你將車子空轉(zhuǎn)，就不會出現(xiàn)蹭碟的現(xiàn)象。最終結(jié)果還是由于共振造成的。至于網(wǎng)上有人說這個碟片是垃圾什么都是一派胡言。m也不會用殘次品給大家。更何況該款碟片也是最頂級的juicy ult的油壓碟剎相同的碟片。所以，相同技術(shù)的碟片在一起使用的時候，我相信連頂級職業(yè)車手都在使用的碟片我們大眾也在用。還有什么挑剔的呢？

　　只不過因為一個巧合的共振而造成這么大的誤會。我都感到很內(nèi)疚。

　　恩。接下來言歸正傳，該說說這款車了。

　　挑戰(zhàn)者pro，是國內(nèi)m在山地車中，整個價位中27段變速的首選。這車比挑戰(zhàn)者在設計的時候，增加了很多功能性的改變以及配件上面的升級。（靠，這不都是廢話么。。。。價格擺在這里呢）

　　先說車架子，車架子的后下叉采用了flexstay的彈性后叉技術(shù)。單純從加工技術(shù)上面，就已經(jīng)在一個競賽的級別上了。其次車架子為了減輕重量，也第一次去掉了v剎柱。這就表明了這車就已經(jīng)是完全為比賽而研發(fā)的車款了。

　　車架子前三角的鋁合金管全部采用抽管技術(shù)加工。很輕。大家可以仔細關注一下車架的細微變化，06.07。08 這三年的車架都在管材上面適當?shù)淖兓�。這些變化主要是車架管材的加強筋的變化。這也是我們一直在追求的地方，我們也叫各大愛好者不停的在提出要減輕重量。要制造出輕量的車架。所以盡可能的把鋁材進行強度提高。抽管的同時還要保證管材的強度。所以最完美的減重在08年的產(chǎn)品。比07年的產(chǎn)品減重270g多。這個重量已經(jīng)降低了很多了。要是再降低也還可以，但我們的材料研發(fā)團隊再三打考慮后，覺得再降低重量是肯定沒問題。但是踩踏的硬度就會下降。就算是你山地車架子重量降低到1200g的重量�？墒菑姸�，與踩踏的硬度都下降的很厲害。回頭還是會覺得車架發(fā)軟。這樣的產(chǎn)品不是我們追求的。但我們想辦法在其他的配件上面繼續(xù)減重。

　　這個時候就會有愛好者提出，那tfs車架是不是就是這個挑戰(zhàn)者pro的車架呢？可以說是的。但是顏色涂裝是不一樣的。因為挑戰(zhàn)者pro的整車顏色跟銷售版本與車架零售版本是有區(qū)別。其余的從加工設計角度來開。是一樣的。所以，如果你真的覺得diy有意思。那就去選擇這個tfs的車架。

　　繼續(xù)說減重的話題，這個話題我覺得聊起來最簡單的辦法就是用錢砸唄�；ǖ腻X越多，零件的檔次就越高，當然重量就下來了�？墒聦嵣嫌行〇|西的重量根本沒有必要去減輕。但是，有些東西的重量就一定要減下來。比如說。車輻條，車圈。以及車胎。

　　m在設計之初，就已經(jīng)考慮到該車就是xc race 的車款。所在這個范圍內(nèi)。競賽不可能出現(xiàn)垂直落差超過60cm的臺子。在這種情況下，我們首先要保證車圈的強度，還要保證輻條的強度后，我們開始想辦法減重。我們采用的不是減少輻條，而是把輻條變細，采用了15g的2抽輻條。這樣就可以適當?shù)臏p重，我們成功的降低了整個輪組的重量。一個輪組減重超過100g。前后一套輪組減重超過200g。算是個成功的減重了。這些細節(jié)不知道那些玩車的兄弟們注意到?jīng)]？要是說你這挑戰(zhàn)者pro的輻條要是斷了。再更換個14g輻條八成你會覺得你自己替換的那個輻條是粗一節(jié)的。

　　挑戰(zhàn)者的整車采用的deore的變速系統(tǒng)。這套系統(tǒng)我覺得在9s變速中最耐用的一套。便宜抗遭。之前鬼子曾經(jīng)提供過一套給我做test，我也試驗過，變速的細膩度來說，我覺得在這個價位的車子上面已經(jīng)很不錯的了。作為9s的最低配置，足夠你用的了。我覺得比lx的性價比好一些。唯一的遺憾就是deore的套件老出黑色的。白色的套件相對少一些，也可能是我見到的很少。奇怪的事情是，我老覺得shimano原配的那個9s鏈條品質(zhì)不好，我做測試的時候，那個鏈條老***斷裂。很叫人鬧心。耐用度不高。還趕不上kmc的9s的鏈條呢。這一點我很不滿意，當然也有覺得這套套件值得的地方，特別是在08年之后，deore的變速撥桿也采用了雙向退檔的方式，在這個方面我覺得鬼子還算是比較積極的。不算是很差勁。至于說變速靈敏不靈敏啊，這些我相信我不用多說了。不靈敏鬼子也不會出。要是你覺得不靈敏。八成是你那變速線或者檔位定位沒有調(diào)好。調(diào)好了，還是很好用的。最起碼對得起這個價格。

　　最后說說這車的其他配件。 之前的時候，車上面的所有的配件，用的ike的logo ，后來都改為x-mission的logo了。為什么呢？這個很簡單。x-mission這個logo將在未來成為merida的自有品牌的零件。我相信，通過我們對這些零件的工藝了解，制作出pro級別的零件是一點不是問題的。就目前來看。我們整車搭配的車把沒出現(xiàn)斷裂一根的例子。弟兄們你不要說我們的零件重。我們已經(jīng)知道你們需要什么樣子的產(chǎn)品。我們會改進的。但是，前提只有一點。要安全。你的車把真的輕到100g以內(nèi)。山地比賽的時候一個摔倒，車把斷裂了�；仡^你又會罵m的配件是垃圾了。。。。。所以，為了你那小命。我們寧可在現(xiàn)在用相對穩(wěn)定的加工技術(shù)來保證你的安全。

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