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　　帶過(guò)幾次隊(duì)，加上平時(shí)幫車友調(diào)車，發(fā)現(xiàn)不少車友對(duì)變速的使用不正確�；�了不少的錢裝出來(lái)的好車，結(jié)果并沒有發(fā)揮出車車的性能，甚是可惜啊。那么變速應(yīng)該怎么用呢？

　　變速系統(tǒng)其實(shí)就是指撥，前撥，后撥，變速線管組成。指撥是控制器，前撥控制鏈條在牙盤上3個(gè)齒盤上的位置，后撥控制鏈條在飛輪上的位置，通過(guò)調(diào)整鏈條在牙盤和飛輪上的位置，改變齒比，產(chǎn)生變速效果。

　　齒比改變后，騎行者腿部踩踏用力的感覺會(huì)發(fā)生變化，這個(gè)變化使用力更大或者減小，很多新人認(rèn)為，要想騎的快，就要用力踩，所以常�？吹接梅浅４蟮凝X比騎行（前面用大盤，后面用小飛輪）。其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。騎行速度是2個(gè)因素影響的，1是踏頻，2是力量。2者缺一不可。

　　踏頻是指腿部在1分鐘內(nèi)踩動(dòng)的次數(shù)。合理的踏頻是每分鐘90左右，環(huán)法車手一般大組騎行就是這個(gè)頻率，越野騎行的時(shí)候頻率還會(huì)比這個(gè)略高點(diǎn)點(diǎn)。如果想騎的更快，那么加大頻率是首要的，沖刺的時(shí)候?qū)�業(yè)選手可以踩出140這樣恐怖的踏頻。

　　而很多新TX，就沒有踏頻這個(gè)概念，想騎的更快，就直接用上了3*8，3*9這樣的超大齒比。因?yàn)樽约和炔苛α坎粔�，根本不能踩�?0的踏頻來(lái)。所以速度也就最多30多，而且平均速度很難保持，騎同樣的速度，會(huì)比正確踏頻的人先疲勞。我用2*8這個(gè)齒比騎出了平路瞬間最高52的速度，但叫我用3*9我是絕對(duì)騎不出來(lái)的。

　　所以，正確的踏頻，對(duì)我們業(yè)余愛好者來(lái)說(shuō)是最關(guān)鍵的踩踏技術(shù)

　　看了上面踏頻的內(nèi)容，可能會(huì)有人說(shuō)，如果我保持90的踏頻，但我感覺踩的感覺有點(diǎn)空，太輕了，我想騎的更快點(diǎn)，怎么辦？

　　其實(shí)，你這時(shí)候就需要變換齒比啦，說(shuō)明你的力量可以適應(yīng)更大的齒比了。變速后，腿部力量感覺到加大，但還是能保持90的踏頻，那騎行的速度就明顯提高了。

　　那我們?cè)趺床拍茯T的更快，又能保持更長(zhǎng)時(shí)間呢？這時(shí)候踏頻和力量就要兼顧啦。這樣舉例子吧，爬龍泉山，我和大強(qiáng)一起騎，我們2個(gè)人的踏頻一樣，但大強(qiáng)用的齒比是2*8，我因?yàn)橥炔苛α亢托姆文芰Σ蝗绱髲?qiáng)，這個(gè)檔位我踩不動(dòng)，我只有用2*6，所以最后大強(qiáng)上埡口只用了21分鐘，我用了25分鐘。他AVS可以25多，我只有20左右。

　　說(shuō)了那么多，我們業(yè)余愛好者其實(shí)應(yīng)該先練習(xí)保持合理的踏頻，在提高腿部力量。

　　保持踏頻就需要多用變速，奧運(yùn)選手的變速使用非常頻繁，為的就是保持最佳的踩踏效率。我們不是運(yùn)動(dòng)員，我們的騎行是為了健身，為了更有趣，所以我們也要多用變速來(lái)調(diào)整齒比，讓肌肉不疲勞，更舒服。這時(shí)候9速系統(tǒng)相對(duì)8速，7速系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了，9速不是說(shuō)比8速多了一個(gè)飛輪那么簡(jiǎn)單的，9速因?yàn)轱w輪數(shù)量更多，所以齒比上可以更加細(xì)膩，這樣在變速調(diào)整的時(shí)候可以更方便的找到最適合自己的齒比，更不容易出現(xiàn)退個(gè)擋輕松過(guò)了，進(jìn)個(gè)擋有感覺踩起來(lái)累。公路車非常講究踏頻，所以現(xiàn)在公路車入門套件都使用了10速。

　　除外活動(dòng)的時(shí)候，幾個(gè)爬坡的釘子戶，基本上都是不會(huì)正確使用變速的TX。運(yùn)動(dòng)自行車上的變速和一般民用車上的不同，很耐用，設(shè)計(jì)的很穩(wěn)定，正常使用，能用很多年，放心的用變速吧，發(fā)揮它應(yīng)有的功效。

　　自己水平有限，只能寫到最入門的級(jí)別，如有錯(cuò)誤歡迎各位指正，更希望大家一起討論，一起提高踩踏技術(shù)。

　　最后感謝看完全文的TX

　　原帖作者:成都騎跡--饅頭

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