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      自行車的靈魂是什么？

      其實(shí)很簡(jiǎn)單，最重要的是前叉和車架，在自行車界的如雷貫耳的大牌子，無(wú)不在車架上有自己的一手。而FOX的前叉，也是每個(gè)單車友向往或者是想擁有的東西。

      其他的東西，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，你使用有些很昂貴的套件，但是車架和前叉不行的話，整車的平衡性就不會(huì)好，這就有點(diǎn)象木桶的短板原理。。

      而前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實(shí)就是車架加個(gè)前叉哉～～”可見前叉的重要性。

      什么是前叉？

      前叉部件：前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。 

      轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 

      前叉主要有以下幾個(gè)大牌子

      1、FOX（前叉/后SHOCK）：的確是很會(huì)做避震的一家廠，是曾經(jīng)的圣物，現(xiàn)如今爛大街了。FOX的地位在國(guó)內(nèi)可謂深入人心，如今可說(shuō)是最受歡迎，用得最多的SHOCK牌子之一，無(wú)論是XC還是DH AM還是飛墜，都能看到它的身影，就是價(jià)格稍高。

      2、ROCK SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（據(jù)說(shuō)也是當(dāng)代避震叉的創(chuàng)始者）02年被SRAM收購(gòu)。 在中國(guó)山地車愛好者中也有著相當(dāng)?shù)牡匚�，其SID BOXXER等系列在世界級(jí)比賽中屢見不鮮，成為經(jīng)典。07年增加的TOTOM等大行程高強(qiáng)度的叉子也受到歡迎，現(xiàn)在這個(gè)牌子的東西很多都是在臺(tái)灣司普做了。

      3、MANITOU （前叉/后SHOCK）：這個(gè)不用多介紹了,深入人心的后置叉橋設(shè)計(jì)，讓人一眼就能認(rèn)出來(lái)。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程車輛上也很多見。主要技術(shù)：SPV TPC等。

      4、CANNONDALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在國(guó)內(nèi)也可謂深入人心，本品牌主業(yè)是做整車的，避震是他整車?yán)锏母睒I(yè)，2007底該公司被美國(guó)太平洋車業(yè)收購(gòu)。LEFTY左仔分為SPEED和MAX兩個(gè)系列，分別為氣和簧叉，與很多大廠如FOX，MANITOU合作，誕生了有TPC SPV 智鎖功能的lEFTY ，再加上內(nèi)部特殊的4道磙子潤(rùn)滑系統(tǒng)，可算是非常好的叉子了，可惜因?yàn)轭^管特殊在大多情況下只能用在C記自己的車上，除非有轉(zhuǎn)接裝置。 HEAD SHOCK就是頭管避震，是LEFTY出現(xiàn)以前的老產(chǎn)品了，避震系統(tǒng)做在頭管里頭，這樣叉子的反映可以很靈敏，也可以做的很輕（一般在1200克左右），可惜因?yàn)轭^管特殊，只能用大頭管架子，且不能轉(zhuǎn)接。

      另外，德國(guó)的意大利的幾個(gè)牌子，現(xiàn)在也很流行。

      意大利

      1、Marzocchi(前叉/后SHOCK) 圣教叉：在國(guó)內(nèi)車友中有很高的地位了，可以說(shuō)是歐洲SHOCK第一塊牌.其經(jīng)典的888 66 馬拉松等系列已經(jīng)深入人心，特點(diǎn)是干大活用的多但調(diào)節(jié)較少(這一點(diǎn)在最近的款式中已經(jīng)逐步緩解) 后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優(yōu)秀后SHOCK 但國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有見到。

      2、FRM (前叉/架子)：意大利輕量化牌子，叉子的外型類似于老式的那種，感覺(jué)基本就是注重輕不注重避震效果的那類，做工不錯(cuò)大量CNC的零件很漂亮。還有。也是和MANITOU一樣的后置叉橋。

     德國(guó)

     MAGURA(前叉/后SHOCK)：這個(gè)牌子的剎車，在國(guó)內(nèi)擁有很高地位，特別是MARTA SL 曾經(jīng)是最輕的油碟（現(xiàn)在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸設(shè)計(jì)也有多家廠商紛紛效仿， 但其避震系統(tǒng)不太為國(guó)內(nèi)玩家所知道。MAGURA的叉子經(jīng)歷了差不多有4 還是5代發(fā)展，以前它的叉子評(píng)價(jià)并不是很好，甚至可以說(shuō)十分差（筆者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的確一般 但也并不是那么叉，只是不如FOX等廠家那么出眾罷了）。但近兩年，尤其是07年起稍有起色，其獨(dú)立開發(fā)了前后雙向叉橋設(shè)計(jì)，擁有了MANITOU那樣的縱向高剛性也獲得了MANITOU所缺乏的側(cè)向剛性(有朋友給我反映說(shuō)用V剎會(huì)軟,很明顯的軟)。MAGURA的叉還有一個(gè)特點(diǎn)——調(diào)節(jié)多，其WOTAN叉子甚至有雙邊的線控。 MAGURA是一家正在發(fā)展的SHOCK廠家，正在慢慢進(jìn)步當(dāng)中，希望它能吸取其他廠家的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)出更好的SHOCK系統(tǒng)，畢竟羅馬不是一天造成的，要造出真正優(yōu)秀的SHOCK 它還需努力（它的07款WOTAN在德國(guó)權(quán)威雜志上已經(jīng)贏得了很高的評(píng)價(jià)，不管怎么說(shuō)，我們的確可以看出它一點(diǎn)點(diǎn)在進(jìn)步）當(dāng)然這需要時(shí)間就比如讓MARZOCCHI做剎車，一天兩天它也是做不好的~

      DT SWISS（后SHOCK）：它的輪組系統(tǒng)以及零件在國(guó)內(nèi)深入人心，但很多人不知道它還做SHOCK，其實(shí)據(jù)用過(guò)的人說(shuō)還是不錯(cuò)的，也有很多先進(jìn)的技術(shù)。歐洲的一些大牌車上常常見到，比如NICOLAI BMC一類的，MERIDA的車上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外殼后SHOCK，真是瘋輕的頂級(jí)補(bǔ)品！

      最近兩年，DT的碳纖前叉也開始瘋狂擴(kuò)張。效果如何，有待考證。

      便宜的有沒(méi)有呢？

      1、來(lái)自臺(tái)灣的SR SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，從1995年才開始生產(chǎn)避震，以低端價(jià)格的為主，這些年來(lái)發(fā)展比較迅猛，現(xiàn)在終端的也不少，不過(guò)感覺(jué)還是比較差的意思。另外這個(gè)牌子現(xiàn)在好像被臺(tái)灣收購(gòu)了，所以還是算做臺(tái)灣的吧。

      2、RST：是Dah Ken工業(yè)公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生產(chǎn)汽車、摩托車部件為主。直到1990年公司決定轉(zhuǎn)投自行車前避震車叉。經(jīng)過(guò)快20年的發(fā)展，RST品牌在低價(jià)位和在全球自行車市場(chǎng)的廣泛運(yùn)用，改變了避震只能屬于高價(jià)位奢侈品的現(xiàn)狀。

      這都是兩三百至幾百塊就有交易的叉子。。

      但是，無(wú)論什么牌子的前叉，工作原理，都無(wú)非幾大類。

      避震前叉分為阻力膠、彈簧、氣壓彈簧、油路阻尼幾大類 

      彈簧前叉的內(nèi)部只有一根或者兩根彈簧（一左一右），一般是一些國(guó)產(chǎn)的或者臺(tái)灣的，用于廉價(jià)的、普通使用（即僅僅用作代步）的交通工具，這種避震有兩極：很軟/很硬，有的是軟得一坐上去沖程就已經(jīng)過(guò)半，有的硬的壓不下去，現(xiàn)在大多數(shù)的彈簧前叉也有微調(diào)節(jié)軟硬設(shè)置，甚至還有帶卡匣鎖死功能的。但是彈簧前叉的重量很不理想，如果是自行車發(fā)燒者，一般都不會(huì)用這種，這也是避震前叉當(dāng)中最低級(jí)的一種。

      阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調(diào)節(jié)方便，保養(yǎng)也方便，價(jià)格中下，適合有心無(wú)錢的愛好者�，F(xiàn)在阻力膠減震多用于民用車和小行程的折疊車前叉以及后減震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力膠結(jié)構(gòu)） 

      氣壓前叉其實(shí)也并非絕對(duì)靠純氣壓，它的確是利用密封的氣體壓力實(shí)現(xiàn)避震的，不過(guò)另一側(cè)一般都是油膽設(shè)置的，主要是用來(lái)控制回彈速度和鎖死。氣壓前叉的優(yōu)點(diǎn)是壓感舒適，且很輕（因?yàn)樽枇Φ膩?lái)源是氣體，氣體的重量有多輕大家都知道）、不怕老化，而且氣壓前叉可以通過(guò)打氣實(shí)現(xiàn)預(yù)壓數(shù)值的設(shè)定，也就是說(shuō)體重比較大的人把氣壓打的高一點(diǎn)就不會(huì)象彈簧前叉那樣坐上去就用掉了很大一塊減震行程。缺點(diǎn)就是因?yàn)槭菤鈮�，�?封再好也會(huì)漏氣，就需要經(jīng)常測(cè)試并調(diào)準(zhǔn)氣壓，否則可能會(huì)因?yàn)闅鈮旱牟黄胶舛鴵p壞叉體。

      油壓前叉其實(shí)應(yīng)該叫油路阻尼前叉，原理就一邊通過(guò)一根彈簧實(shí)現(xiàn)避震的壓縮回彈，另一邊采用油路阻尼原件調(diào)整前叉的進(jìn)出速度。油壓前叉對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)性要好于氣壓前叉，也就是說(shuō)不那么愛壞。但是在冬季則顯得有些生硬。同等級(jí)的油前叉普遍比氣前叉重一些�，F(xiàn)在多數(shù)初級(jí)入門山地車愛好者都選擇油簧前叉，因?yàn)橥��?jí)別下它比氣壓的價(jià)格便宜，也更免維護(hù)。還有一些DH.FR.DJ.4X等跳躍作動(dòng)較多的車種上采用油簧前叉。 

      山地車前叉的軟硬調(diào)節(jié)，是通過(guò)調(diào)整彈簧壓縮長(zhǎng)度或打入氣壓的高低來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

      回彈速度調(diào)節(jié)和鎖死功能是通過(guò)調(diào)節(jié)放大縮小前叉內(nèi)的出油孔來(lái)實(shí)現(xiàn)的。更高級(jí)的前叉有更復(fù)雜精細(xì)的工作原理，但是基本理論是一樣的。

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