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       對于公路把橫我一直很關(guān)注，因為種類之多，尺寸差別細微但影響很大，所以我換過不少把橫，有很深的感觸，現(xiàn)在寫出來供大家參考。
      １，首先我們從公路車把橫的基本數(shù)據(jù)說起：公路車把橫最重要的四個數(shù)據(jù)分別是“drop值、reach值、管徑、寬度”。drop值是落差的意思，即上把與下把末端的垂直距離。落差越大，位置差異越大，空氣動力特性越好，所以職業(yè)選手偏愛落差大的把橫，因為能夠使身體盡可能更貼合。不過現(xiàn)在一些車手開始選擇落差小的產(chǎn)品，令變換把位時動作幅度小一些。較小的落差也適合不喜歡過分彎曲身體的愛好者。
      reach值是前彎度的意思，即上把和車把最前端的水平距離。ｒ值越小，手由上把移至變速、剎車桿的距離也就越短。這在另一方面也意味著，在握剎車時要采取伸展，平緩且符合空氣動力特性的姿勢就會受限制。ｒ值從７１～９７的都有，足足差了２．６的差距！，和所使用的手變共同決定了握桿的深度，手變類型對于ｒ值得影響較大，ｓｈ的握桿深度最小，ｃｐ居中，sram最大。

　　握把寬度即上把平直部位，可放手而無需彎曲的部位。較小的回轉(zhuǎn)半徑讓手的變化范圍大，反之則小。

　　寬度即把橫兩側(cè)中心－中心的寬度，少數(shù)廠商采用外邊－外邊的測量。

      ２，把橫的材料特性：最廣泛的是鋁合金，特點是輕、剛性、價格的折中體。另外就是carbon，具有極好的韌性，使得減震性很好，另外材料特性使得碳纖維可以做出很多造型。但是全碳纖維把橫價格很高。包碳把橫重量較全碳重，但顧及了一定的剛性，價格較全碳便宜，而且從外觀上看與全碳無兩樣，容易滿足追求全碳卻沒錢的愛好者。鈧合金把橫比鋁合金強度高，重量輕，但是造價高，使用少。

由于特殊造型需搭配專用碼表座的itmk sword

      ３，把型：有古典把與人體工學把之分。古典把吉傳統(tǒng)車把，呈圓弧狀，優(yōu)點是握點不受限制，可依個人喜好與手掌位置靈活調(diào)整。人體工學把即現(xiàn)在常見的多角度把，多點彎曲將手掌固定于符合人體工學的位置。對于入門者和尚不習慣公路車姿勢的人來說，這種把橫比較容易上　　　　　　　　　　手。部分廠家將把橫與把立一體制造，達到重量輕剛性強的特點，但把橫無法調(diào)整。

deda的newton把橫，經(jīng)典的古典造型和超強的剛性

      ４，設計與購買：早期車把是２５．４口徑，還有２６．０，目前大部分都采用３１．８（ｄｅｄａ是３１．７）。所以選購時需注意把橫與把立的吻合度。一般車把上半部分把位都是圓形，后來出現(xiàn)扁狀，碳纖維較容易做出特殊形狀，但是需注意碼表安裝時是否合適，是否要搭配特殊碼表架。走線分為單、雙之分，ｃｐ系統(tǒng)采用雙槽，ｓｈ采用單槽（目前唯７９００采用雙槽），一些品牌會有同一產(chǎn)品出現(xiàn)兩個版本的區(qū)分，即單雙槽之分，有槽的車把使得線管貼合在車把上，無槽車把不利于線管擺放。不過目前幾乎所有車把均是有槽的。另外還有一些把橫具備隱藏式走線，即線管穿在把橫內(nèi)部，這樣使得不纏上把把帶也不會影響手感。

controltech以鋁合金打造的特殊把型

      ５，挑選關(guān)鍵：１，寬度　太寬風阻大，太窄不利于操控，一般來說選擇與肩同寬即可，但依個人喜好做出一些調(diào)整。２，適合車子特征　古典鋼架車還是適合古典把，現(xiàn)代造型的車架選擇人體工學把能夠相得益彰。

      ６，注意事項：公路把橫下把把端傾斜度不得超過１５度，否則極易脫手。

責任編輯：遠行者