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      依據(jù)一些輪胎相關(guān)資料和使用手冊(cè)來(lái)看，方向主要影響排水、抗帖服力，阻力微服系數(shù)等有關(guān)系。（但并不是直接的，只是部分的）對(duì)輪胎的直接抓地力量和所造成的相關(guān)擴(kuò)張力變化關(guān)系不為明顯。很簡(jiǎn)單的舉例，只需要看一看世界杯山地大獎(jiǎng)賽時(shí)所使用的一些輪胎情況，也因針對(duì)路面的不同而有所變化。引申到業(yè)余自行車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，如在水、泥路上走時(shí)，輪胎凹槽內(nèi)會(huì)充滿(mǎn)水，或泥，輪胎為了保住直接抓地力量會(huì)進(jìn)行排水工作。

      大部分自行車(chē)越野輪胎的胎槽都為“人”字形的，而對(duì)于汽車(chē)有縱向槽的，對(duì)于越野性能來(lái)說(shuō)可能并不是十分有用。輪胎胎紋有單向斜，是相對(duì)于單側(cè)不對(duì)稱(chēng)性排水而言。輪胎在接觸地的部分會(huì)受擠壓，如果單從輪胎表面的某一個(gè)形狀進(jìn)行具體分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有規(guī)律可尋。

      “人”型的上部分，具體位置指向與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)方向相同時(shí)，與地面接觸，必將先從“頭部”開(kāi)始受到擠壓，最后才到“腳部”，頭部由于是尖括狀，于是把路面中間的泥、或水有序的引導(dǎo)入其下部。類(lèi)似于軍艦頭部破水時(shí)的波紋從其船舷兩側(cè)繞過(guò)，或者是航空飛行時(shí)繞流空氣的作用。

      這個(gè)過(guò)程逐漸繼續(xù)直到整個(gè)“人”形受到擠壓，其中多余的水、泥也被排到外面。離地時(shí)壓力減小并回復(fù)原狀態(tài)。并通過(guò)“人”字形槽與地面形成的管道從槽的外側(cè)吸水、泥，此時(shí)“人腿”部分還處于壓縮狀態(tài)，它在短時(shí)間內(nèi)并不能充分吸泥、水。當(dāng)這一過(guò)程逐漸進(jìn)行下去，“人”字槽里會(huì)有水，或者不太緊的泥，這些可以被甩掉。所以，這一方向是典型的排水方向；

      如果“人”形下部的方向與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。那么接觸面積和壓力先后順序包括引導(dǎo)作用等都作想反的運(yùn)動(dòng)。這時(shí)壓力明顯分擔(dān)于頭部，成為倒置“人”型，引流等則明顯朝著車(chē)手一方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。“人”行槽內(nèi)部會(huì)有很大的壓力。車(chē)速越快，輪胎轉(zhuǎn)速越快，這個(gè)壓縮過(guò)程也越快，形成的壓力也越大。惡劣的路面積水或者泥“人”漿等，將不能順暢排出，導(dǎo)致輪胎面附著物明顯增加，也就是輪胎與地面的直接接觸被積水或者泥隔離層，而如果車(chē)手騎行速度過(guò)快，將導(dǎo)致這層所謂的隔離層利用慣性和前進(jìn)離心力的作用把整個(gè)車(chē)胎托起，使車(chē)輪失去摩擦力，進(jìn)而導(dǎo)致打滑等事故的發(fā)生。簡(jiǎn)而言之，反向安裝可能存在部分隱患。

      但對(duì)于特殊路面情況，比如說(shuō)在位于很厚的泥濘路面，這樣反向安裝又具有很好的磨擦效果。（走過(guò)青藏線(xiàn)的車(chē)友遇到過(guò)這種情況，大型卡車(chē)等深陷泥濘，在這個(gè)漫長(zhǎng)的很厚泥濘路面，輪胎必須依靠輪胎的花紋和泥面的接觸來(lái)抓住它，而一味的加速油門(mén)反而越陷越深）所以車(chē)友在這個(gè)路面行進(jìn)，不要指望把泥水排出，而是需要依靠胎紋與泥面的接觸和咬合，憑借“借路”的優(yōu)勢(shì)從而達(dá)到滿(mǎn)意的可通過(guò)性效果。（對(duì)于自行車(chē)的后輪的這種反向安裝方法，顯然具有較大優(yōu)勢(shì)）

      以米其林普通型號(hào)的越野車(chē)胎為例，Michelin WilrdGripper COMP，如果從字面意思直譯為“野外夾器”，它主要強(qiáng)調(diào)的便是這方面的認(rèn)識(shí)。

      自行車(chē)如果用第二種裝法，用于極厚軟土層。一般運(yùn)用，則前一種為宜。

      因?yàn)檩喬セ�紋繁多，并且作用各異，本文僅對(duì)部分越野輪胎進(jìn)行闡述，不足之處歡迎指正。

      按粗細(xì)選擇車(chē)胎

      粗車(chē)胎能增加握力，但加重阻抗及重量。細(xì)車(chē)胎阻抗少，在平坦的路上行走較順利，但抓地力較弱。雖是同樣的片塊形狀，粗細(xì)不同，性能也不同。

      粗車(chē)胎(2.25～ 2.0)

      在硬的路面上能夠發(fā)揮緩沖及抓地力。在軟路面能夠抑制輪胎下沉。重量與阻抗將會(huì)增加，因此適合於有體力的騎手。

      中粗車(chē)胎(2.0～1.9)

      街道上能進(jìn)行穩(wěn)定的騎行。

      山地車(chē)車(chē)胎的典型尺寸。 

      細(xì)車(chē)胎（<1.9）

      能夠降低路面阻抗，適合於穩(wěn)定的街道或者公路上的行走，抵御硬性路面沖擊。

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