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在三四十年前，自行車是百姓“吃、穿、住、行、用”五大生活支柱中，不折不扣的一大支柱。時至今日，自行車文化卻已弱化為一種時尚運動。曾經(jīng)紅紅火火的眾多自行車品牌，更是無法阻擋時代潮流的裹挾，絕大多數(shù)“溺水”后再也沒有浮上來，再加上外資與臺資品牌的沖擊，零星活下來的也是舉步維艱。

尤其是在年輕人群體中，提及這些曾經(jīng)輝煌的老品牌，要么不了解，要么嗤之以鼻。對于60后、70后，甚至80后來說，這些老品牌承載的卻是滿滿的故事與美好的記憶。思慮很久，決定寫一些小文，來挖掘一下國產(chǎn)自行車老品牌背后的點滴歷史，愿大家能在運動、娛樂之余，也能感受一下自行車文化的厚重。

解放后，人民政府從國民黨政府手中接管了上海、天津、沈陽的三家自行車廠，這也是新中國建立之初僅有的三家整車廠。1954年，青島市整合多家小工廠與聯(lián)營社，成立了國營青島自行車廠。至“一五”計劃結(jié)束，全國也僅有這四家自行車整車廠。今天，就以這四個自行車廠為主題，梳理一下它們旗下老品牌的流變。

一、上海自行車廠

我現(xiàn)在騎的一輛車便是曾經(jīng)的上海自行車廠的看家老品牌——永久牌自行車。如今，經(jīng)過改制，“永久”品牌的老東家已是中路股份。而且在新的運動型自行車上采用了新的車標，但車標上“1940”的醒目字樣，依然在訴說著永久厚重的歷史。

▲這是我自行車上的車標，應(yīng)該是永久最新一代的車標

1940年，日商小島和三郎在上海開設(shè)昌和制作所，生產(chǎn)“鐵錨”牌26英寸黑色男式自行車。日本人投降后，國民政府資源委員會接收了昌和制作所，并將其命名為“上海機器廠第二制造廠”，主要生產(chǎn)28英寸、26英寸“扳手”牌男、女式自行車。

▲這是昌和制作所最早使用的商標

▲左圖是國民政府“上海機器廠第二制造廠”所使用的“扳手”牌車標，右圖是昌和制作所使用的“鐵錨”牌車標

1949年5月，上海解放。軍管會接管了上海機器廠，并迅速組織恢復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)品由“扳手”牌改為“永久”牌（還有一說，1953年才停用“扳手”牌，全部采用“永久”牌）。1950年，廠名改為“華東工業(yè)部上海制車廠”。1952年，工廠再次易名為“紅星制車廠”。1953年，工廠改隸中央第一機械工業(yè)部第一機器工業(yè)管理局，隨之再次改名為“上海自行車廠”。

左圖是上海解放后最早使用的“永久”牌車標，一只熊腳踩地球，因此也被稱為“熊球”牌，上海話諧音為“永久”，這也應(yīng)該算永久品牌的肇始。右圖是“華東工業(yè)部上海制車廠”時期所使用的車標。

至于“永久”品牌，1957年之前所采用的還不是今天所見的漢字變形經(jīng)典LOGO。1957年，工藝美術(shù)大師張雪父為“永久”設(shè)計了這款簡潔直觀、構(gòu)思精絕的標識，不僅成全了永久自行車，也為中國設(shè)計史書寫了經(jīng)典一筆。

▲1957年往后，張雪父設(shè)計的“永久”變形字體開始廣泛用于永久自行車的各種車標設(shè)計形態(tài)

▲這是我收藏的一份永久牌自行車說明書的封面，據(jù)說也是由張雪父設(shè)計（還需深入考證）

二、天津自行車廠

小時候，我騎的第一輛自行車正是天津自行車廠生產(chǎn)的28英寸載重型“飛鴿”牌自行車。那時個子矮小，上不了大梁，只能在梁下“掏窟窿”騎行，且左手單手握車把，右腋夾著鞍座，右手握著大梁。這一騎行姿勢也可以說是那一代少年經(jīng)典的騎行姿勢。直至今天，我單手握把騎行，左手的操控能力遠遠好于右手，我想應(yīng)該是那時騎車留的“后遺癥”。

如果要溯源，天津自行車廠的歷史早于上海自行車廠，但事實上，兩個車廠卻是源出一家。1936年，日商小島和三郎（就是在上海開設(shè)昌和制作所的那個小島和三郎），在天津鹽坨地老閘口一帶建起四五間廠房，裝備了百余臺日本制造的舊機器，招募了200余名工人，掛出“昌和工廠”的牌子，采用日本圖紙和工藝，生產(chǎn)車架、前叉、曲柄、鏈輪、擋泥板等自行車零件，其余零件由日本運來，然后組裝成26英寸“鐵錨”牌自行車。這便是我國最早的一個自行車整車廠天津自行車廠的前身。

1945年，日本人投降后，國民黨資源委員會將其接收，并更名為“天津機器廠”，處于半癱瘓狀態(tài)。1946年，再次更名為“資源委員會天津機器廠第二分廠”，以英國三槍、菲利普牌自行車為范本，開始生產(chǎn)“勝利”牌自行車。1947年，又將“勝利”牌改為“中字”牌。

（本想找點勝利牌和中字牌的圖片資料，實在難以搜羅，哪位朋友手頭有這類圖片，可以給大家分享一下）

1949年1月，天津解放。工廠被軍管會接管，同時改名為“軍管天津機器廠第二分廠”。10月1日，中國人民共和國成立，工廠隨之改名為“天津自行車廠”，仍然生產(chǎn)“中字”牌自行車，但是質(zhì)量不高，口碑不好。

1950年7月，車廠重新設(shè)計試制了一批新樣車，經(jīng)檢驗性能質(zhì)量均優(yōu)于“中字”牌自行車。為了表達對世界和平的向往和熱愛，為了比擬它結(jié)實、輕快、漂亮的特點，工人們親切地稱它為“飛鴿”。最后，經(jīng)報上級批準，將這種車正式命名為“飛鴿”牌。

▲這是飛鴿自行車早期的兩枚車標圖案

細心的朋友會發(fā)現(xiàn)，飛鴿車標也有一些細微的區(qū)別，諸如一種是鴿子向左飛，另一種是鴿子向右飛。向左飛的鴿子，下面的字母是飛鴿漢語拼音的首字母“fg”；向右飛的鴿子，下面的字母是飛鴿英文的首字母“FP”。所以，一般人認為這是為了區(qū)分內(nèi)銷和出口車型，也有人認為是受文革影響，這些權(quán)作問題，留待感興趣的朋友繼續(xù)深入考證。

▲這就是鴿子朝向不同的兩枚車標圖案

這是我收藏的飛鴿牌自行車說明書，這種東西存量很大，升值空間有限，但是對文史研究來說還是有很大的參考意義。

三、沈陽自行車廠

在東北呆了將近二十年了，曾經(jīng)的沈陽自行車廠及其所產(chǎn)品牌在我腦海中卻沒像永久、飛鴿這些品牌一樣，留下深刻的印象。但是從歷史的角度講，沈陽自行車廠與上海自行車廠、天津自行車廠卻是平起平坐的“大哥級人物”，往近了講，它們更是一母三兄弟。

1936年6月，日商小島和三郎（還是那個在上海開設(shè)昌和制作所、在天津開辦昌和工廠的小島和三郎），在沈陽鐵西區(qū)嘉工街開辦了昌和制作所，生產(chǎn)自行車和消火器。1946年6月，國民黨政府接管了昌和制作所等3家日資自行車廠，改組為中央機器股份有限公司沈陽制車廠，開始生產(chǎn)中字牌自行車。

▲白山牌有好幾種不同設(shè)計樣式的車標，具體哪種使用更早還需深入考證

沈陽解放后，人民政府接管了沈陽制車廠，命名為第一機器廠四分廠，并于1949年5月恢復(fù)生產(chǎn)自行車，1950年再次改名為沈陽自行車廠。從1951年起，車廠開始生產(chǎn)工字牌自行車。1954年，對產(chǎn)品進行改進設(shè)計后，正式啟用白山牌商標。1969年，車廠將商標更改為東方紅牌，直至1976年重新恢復(fù)使用白山牌商標。

▲“白山”牌一度停用，從1969年起改成了“東方紅”牌，直至1976年重新得以恢復(fù)

▲這是我收藏的東方紅牌自行車說明書，應(yīng)該是文革晚期的版本

四、青島自行車廠

1954年，在青島組建新的自行車廠也是由原因的，因為青島和上海、天津一樣，有比較成熟的自行車工業(yè)基礎(chǔ)。早在1930年，同泰鐵工廠就開始組裝“鐵錨”牌自行車。1934年，陸豐鐵工廠試制成功了“地球”牌自行車，且年產(chǎn)1000余輛。

青島解放后，政府引導(dǎo)支持這些民營工廠組成了自行車制造業(yè)聯(lián)營社，生產(chǎn)“青島”牌和“國防”牌自行車。由于產(chǎn)能低，不能滿足市場需求，1954年，經(jīng)青島市人民政府批準，成立了國營青島自行車廠。在往后的五六年間，車廠不光生產(chǎn)“青島”牌、“國防”牌自行車，還生產(chǎn)了“曙光”牌小輪自行車，以及“紅旗”牌自行車。

▲這是青島自行車廠生產(chǎn)的“國防”牌和“金鹿”牌自行車的兩枚商標圖案

1961年，國營青島自行車廠更名為山東青島自行車廠。1964年，車廠在“國防”牌自行車的基礎(chǔ)上，開始研制生產(chǎn)載重型和輕便型各種型號的腳閘“金鹿”牌自行車，自此開始，令青島人自豪的“金鹿”正式出場，與“國防”品牌并行發(fā)展。

這是我收藏的“金鹿”牌自行車說明書，從里面所用文字形式與廠名來看應(yīng)該是革命期間的版本。

2005年，我在青島工作期間，特意去自行車廠買了一輛金鹿牌自行車，騎著它幾乎逛遍了青島的大街小巷。在許多人眼中，青島這座城市建于濱海的山腳下，道路多坡，且狹窄，不適合騎行。事實上，對于熱愛騎行的人來說，無論哪里都是騎行的天堂，于是，我騎著這輛金鹿去了嶗山、膠州、黃島以及小珠山，還有更遠的膠南。這也算我與金鹿的一段小故事。

這是我收藏的另一本“金鹿”牌自行車說明書，從公司名稱看，屬于改革開放后的版本了。我從印刷的角度，對兩本說明書進行了比較，那個時期的版本比這一版本要精細很多。

好了，今天就寫這么多。我所掌握的知識肯定不夠全面，文中內(nèi)容也難免會有紕漏，希望對自行車歷史文化感興趣的朋友多多賜教。

第二篇>>>國產(chǎn)自行車歷史鉤沉（二）：小老弟變大哥

責任編輯：Fun倪