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美騎編輯按：還記得《剁手清單：爆改鐵架老公路 普通人的非常規(guī)玩法》么？攻影人心心念念的車架終于換啦，一起來看看吧。PS：雖然很強，但是不建議大家模仿。

上回說到，我大體分了前后兩期，把除了架子之外的部分全換了�；�了大約一千塊錢，輕了大約一千克。然而，生命不息折騰不止。文章最后也提到了，最終成形的應該是復古鋼架TT車。所以我注定要換一個新架子，只是機緣未到。沒成想卻在裝車兩個半月之后，偶然發(fā)現了它。

這價格這重量，讓我不由心動了。在綜合考慮了錢包厚度和其他方面的情況下，我決定剁手。倒不是因為它有多合適，只是我不想再次錯過一個好架子。（以下這兩張就是我曾經錯過的）

在我下決心輸入支付密碼之后。鐵架改TT的工程也悄然開始了。不過平心而論，這真的不是一個適合改TT的架子。

▲這是我在還沒有收到貨之前，合成的新舊架子圖片

圖中可以很明顯的看出，兩者差別最大的地方在于立管角度。舊架子雖說做工粗糙，立管卻歪打正著的做成了75，剛好符合TT的要求。而新架子的定位是復古公路，用的是大組車幾何而不是TT幾何，這是我改TT工程中，第二頭疼的問題，是的，還有比這更頭疼的問題。

改TT第一期工程：先至少裝一輛能騎的出來

車架你們看到了，是布魯諾的復古鋼架，關節(jié)叔家收購。有梁變安裝座（劃重點），五百塊錢，1.85千克。

爆改時買的座管是25.4的后飄，配合大角度立管，姿勢還算正常。但新架子立管角度本來就小，再用后飄就徹底不算TT了。而且我以為，新架子應該不是25.4，沒準是27.2的。

現在有兩種方法擺在我面前：買個座管變徑套，直接把座包推到最前，來獲得最大坐管角度；買個原始的縮頭座管，配合傳統座軌夾頭改前飄，后飄就當白買了。

兩種方法重量都差不多，也都有著成與不成的可能：成了，這錢花的還不虧；不成，就又要浪費錢了。而我當時糾結了半天，最終決定第三種方案：廢鐵存貨里還有根27.2的座管和夾頭，先裝車。

前叉的選擇也真是費了我一番功夫，雖然架子不是TT幾何，但我還是想努力的把這車往TT上湊。我通過腦補得出結論：偏移量較大而且長度較短的前叉，可以適當增加立管角度、五通下沉量和軸距。也就是說，整車的幾何就會更加偏向TT了。（放張圖解釋一下，草圖刻意增大了兩前叉的幾何差異）

所以一開始選了個無標崔克半碳前叉，九十塊錢，不到500克。很完美是吧。但是，我又忽略了一個問題……

店鋪對這架子的描述是“一寸頭管”，我以為一寸表示的是34mm，結果一量頭管……30mm，只能用25.4的前叉了。

最后是整個工程里面最讓我頭疼的問題：把立和碗組的選擇。

原先默認前叉的口徑是28.6的，在此基礎上已經出了3種解決方案。結果前叉改為25.4后……那三種方式全部推倒，重來（此處省略1萬字）。

最終根據實際情況選了景曄金色座管夾、25.4無牙套管藍色鋼叉、清豪無牙銀色鋼碗組和轉28.6銀色變徑套。

然后是你們喜聞樂見的上秤環(huán)節(jié)：舊車架前叉、碗組、把立共5.12千克，新車架前叉、碗組、把立共3.08千克，足足輕了2.04千克，而我算上運費才僅僅花了不到七百。

這減重效率，高到可怕啊（如果不是架子規(guī)格太非主流的話效率會更可怕）。

一期的工程極其燒腦，才五個部件，就花費我如此精力。但如果不是有一個小物件的話，一期工程會更龐亂——還記得架子上的梁變安裝座嗎？

如果沒有這個座，就沒法裝變速，沒法試騎來完成下一步的計劃了（感謝安裝座把工程拆成兩期）�，F在梁變是暫時安在梁上，至于最終它要安在哪……那就是之后的問題了。