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越來越多自行車運(yùn)動員和業(yè)余愛好者開始使用功率計進(jìn)行訓(xùn)練。然而，功率計逐漸普及的同時，傳統(tǒng)的心率訓(xùn)練是否會被淘汰？

心率與功率結(jié)合進(jìn)行訓(xùn)練的化學(xué)反應(yīng)

在上篇文章的最后，筆者留下了三個問題，不少熱心車友用心地回答，在此表達(dá)感謝。順著那三個問題，我們展開下面的討論。

紐勝團(tuán)隊比較了一些心率與功率訓(xùn)練的優(yōu)缺點(diǎn)：

心率訓(xùn)練的缺點(diǎn)（★為影響程度，最高五星）

心率容易受外在因素（熬夜、長期累積的疲勞等）的影響 ★★★

心率數(shù)據(jù)反饋延遲滯后（相比功率） ★★★★★

配戴心率帶可能造成呼吸不暢或其他不適 ★★★

功率訓(xùn)練的缺點(diǎn)

功率計價格昂貴 ★★★  

功率訓(xùn)練需要大量時間學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識 ★★★★★

功率計的可靠性問題 ★★★

購買功率器材似乎不是一個難題，倒是該怎么去解讀功率所代表的含義與更科學(xué)的使用方法更為重要。聽過“心率飄移”嗎？知道什么是“效率系數(shù)”嗎？心率與功率的數(shù)值對應(yīng)起來，又會產(chǎn)生出什么樣的組合呢？

心率漂移

我們可以來探討一下使用功率和心率訓(xùn)練會出現(xiàn)的情況：當(dāng)以穩(wěn)定功率長時間騎行時，雖然強(qiáng)度不變，但是心率會緩慢上升，這種生理現(xiàn)象稱之為“心率漂移”（Cardiovascular Drift）。這其中大概有兩個原因。其中之一是身體的散熱需求，而其二則是進(jìn)行耐力運(yùn)動時，身體會自動召喚「比較多」的慢肌來參與運(yùn)動。在固定數(shù)值的功率輸出時，慢肌漸漸無力時，需氧量較大的快肌就會參與其中，而此時因為缺乏血氧，心跳就會逐漸加快來適應(yīng)狀態(tài)。這種情況就是當(dāng)你低頭時最怕看到的“功率已經(jīng)逐漸低于心率”的狀態(tài)。

當(dāng)然，心率飄移可以通過長時間耐力訓(xùn)練來改善，有氧能力越好，心率飄移越低。因此，車手在固定時間、路線等條件下騎行，心率漂移程度反映了他的體能水平，飄移越小，有氧能力則越優(yōu)秀。

心率漂移計算方法：

[(前半段平均功率/平均心率) - (后半段平均功率/平均心率)] /(前半段平均功率/平均心率) *100%

舉個栗子：

((175功率/138心率)-(175功率/145心率))/(175功率/138心率)*100% = 6.12%

一般來說，長距離騎行計算的[PW:HR]比值越低，代表有氧能力越好，通常會以5%為基準(zhǔn)。超過5%表示剛參與訓(xùn)練或者有氧基礎(chǔ)不夠，而低于5%則代表當(dāng)前體能在可接受范圍內(nèi)。