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菲利普·甘納成功創(chuàng)造了一小時(shí)騎行的世界紀(jì)錄，打破了人類的天花板，無(wú)論是之前不被認(rèn)可的紀(jì)錄還是UCI官方的認(rèn)證，甘納都將這個(gè)紀(jì)錄提升到了56.792KM的高度。

盡管是由甘納作為具體的自然人來(lái)挑戰(zhàn)并創(chuàng)造這項(xiàng)無(wú)與倫比的紀(jì)錄，但紀(jì)錄的創(chuàng)造背后是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)性工程，包括器材的選擇、場(chǎng)地的因素、優(yōu)化的姿勢(shì)等方面。

核心溫度

當(dāng)我們開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，我們的體溫會(huì)升高，隨著我們心率升高，運(yùn)動(dòng)越來(lái)越激烈，我們的核心體溫升高會(huì)成為限制我們運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)的重要因素。

現(xiàn)在的諸多世巡賽車隊(duì)都將了解和管理車手的核心溫度作為監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。比如在今年的環(huán)法比賽出現(xiàn)了多年不遇的高溫天氣。選手們經(jīng)常需要在40℃的氣溫環(huán)境下頂著太陽(yáng)的暴曬爬坡。

今年環(huán)法S15最后的三級(jí)坡，崔克車隊(duì)兇猛加速為彼得森掃清奪冠障礙，成功甩掉了雅格布森為首的平路沖刺手們，快步車隊(duì)賽后公布了與其合作的CORE核心溫度監(jiān)測(cè)儀中雅各布森的數(shù)據(jù)，在爬坡的過(guò)程中，雅格布森的核心溫度一路上升，最高的溫度竟然超過(guò)了40℃！

核心溫度升高之后，雅格布森無(wú)法進(jìn)一步提高輸出功率，最終掉隊(duì)，因此散熱是一個(gè)很大的問(wèn)題。

對(duì)甘納和比格姆來(lái)說(shuō)，管理好核心溫度成為打破紀(jì)錄的關(guān)鍵之一。

英力士的工程師透露了，在過(guò)去的18個(gè)月左右的時(shí)間中，甘納除了心率帶之外，綁在身上的白色小傳感器就是CORE的核心溫度計(jì)。英力士車隊(duì)讓甘納和比格姆在日常訓(xùn)練和嘗試紀(jì)錄的期間都戴著傳感器。

比格姆在日常的訓(xùn)練以及監(jiān)測(cè)中甚至?xí)�穿著“塑料大棚”的隔熱服騎行訓(xùn)練收集數(shù)據(jù)，鍛煉自己的耐熱能力。甘納估計(jì)也是如此，想要在炎熱沉悶的環(huán)境中仍然有力輸出，適應(yīng)性訓(xùn)練是少不了的。

英力士為我們分享了很重要的數(shù)據(jù)，核心溫度每升高1℃，總效率（熱能與機(jī)械能的比率）會(huì)下降1%。在一小時(shí)紀(jì)錄期限，總效率要是下降1%，可能高達(dá)15-18瓦，相當(dāng)驚人的數(shù)字了。

在悶熱的自行車館中穿著緊身的連體騎行服，那樣劇烈的輸出之下，核心體溫很容易達(dá)到40℃甚至更高。

英力士車隊(duì)使用CORE核心溫度計(jì)來(lái)了解車手的熱適應(yīng)生理狀況，并嘗試實(shí)施預(yù)先冷卻和環(huán)境控制策略，從而減輕一小時(shí)挑戰(zhàn)期間核心溫度升高的幅度。

劃重點(diǎn)的內(nèi)容，這些策略在日常都有可能用到，比如騎行前喝冰沙、室內(nèi)的熱適應(yīng)訓(xùn)練、穿冰馬甲熱身以及更狠的招——把頭盔提前放在冰箱里預(yù)冷。

甘納一小時(shí)紀(jì)錄背后的準(zhǔn)備工作還有很多，接下來(lái)還有頭盔的設(shè)置、環(huán)境的考驗(yàn)、騎行服等裝備選擇的故事，將篇幅留給未來(lái)的文章，如果您喜歡該文章，歡迎點(diǎn)贊、關(guān)注、贊賞、轉(zhuǎn)發(fā)支持一下，您的支持就是火鍋更新的最大動(dòng)力！

責(zé)任編輯：CC