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▲2023款Orbea Wild又有更長更舒適的幾何設計，可以應對各種路況

Wild（以前稱為Wild-FS）并不是西班牙品牌Orbea旗下eMTB系列的新產(chǎn)品。自這個系列在 2020 年推出之后，曾一度被Orbea具有開創(chuàng)性設計的輕型、低扭矩的林道車Rise系列掩蓋了光芒。

Wild是Rise的更長行程（前后行程160 mm）、更強助力、幾何設計更具侵略性的、擁有更大的電池容量的表兄弟，同時Wild也配備了可以輸出各種扭矩的Bosch中置電機。簡而言之，Wild是比Rise的林道騎行可玩性更高的全能型eMTB。

▲頂級的Orbea Wild M-LTD配備了Bosch Performance Line CX Race中置電機，相較于Bosch的Performance Line CX 電機，可以提供多18%的最大助力性能

2023 年，Orbea計劃將Wild打造為成熟的Enduro eMTB車型，將會使用更硬且更輕的碳纖維車架、更寬松的頭管角度、更大的前伸量、77.5度的座管角度，并且提供兩種電池選擇，根據(jù)不同需要，可以選擇更輕對重量（625 Wh) 或更長的續(xù)航里程 (750 Wh)，以及在高端M-LTD車型上，應用了來自Bosch的Performance Line CX Race中置電機（其他規(guī)格級別選用同樣來自Bosch的Performance Line CX中置電機）。M-LTD還配備了Fox 38 Float Factory Grip2 前叉，將前避震行程增加到了170 mm。

▲集成于上管中的Bosch控制器十分低調(diào)

為了使Wild車架達到更硬、更輕的效果，Orbea選擇將eMTB的電池內(nèi)置，而不是像其它一些車型一樣可以將電池從下管下方拆卸下來。據(jù)Orbea稱，新的安全電池系統(tǒng) (SBS) 帶來了多項好處。

“考慮到將電池取下進行充電的設計需要在許多車架結構上進行妥協(xié)。額外的安裝硬件增加了重量和整車的復雜性，而且打開電池開口會大大損害車架剛性，”O(jiān)rbea表示�！拔覀兊腟BS將電池牢固地固定在車架內(nèi)，從而形成與你最喜歡的常規(guī)山地車非常相似的車架結構，在增加了安全性的同時，消除了可能存在的電池蓋噪音或者可能會嘎嘎作響的電池支架，并降低了電池損壞的可能性�！�

▲Wild M20的碳纖維版本起價為7299美元（約合人民幣50570元）

Orbea宣稱，現(xiàn)在Wild車架在性能和幾何形狀上與其廣受贊譽的Rallon非電動耐力車架非常相似，同時比Wild-FS車架的剛性高51%，輕32.5%。整車重量僅為 21 Kg。

2023 Orbea Wild有四款碳架和三種鋁架配置，它們共享“碳纖維車架的所有技術，但入門級別車型的價格更實惠�！�

▲Wild H10是Orbea的高端鋁合金車架，配備Fox Float Performance前后避震器（另有Fox Factory升級選項）、Shimano Deore/XT傳動系統(tǒng)、四活塞Shimano M6120剎車、Orbea自家的Oquo Mountain Control MC32Team Ebike輪組。建議零售價：6999美元（約合人民幣48450元）

整車價格從鋁架Wild H30的5699美元（約合人民幣39490元），到Wild M-LTD碳架的11999美元（約合人民幣83140元）不等，預計2023年初上市。

責任編輯：Ting