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筆者在2013年左右開始玩山地車，轉眼十年過去，騎車的水平?jīng)]啥進步，修車技術到是長進不少，眼瞅著修車沒啥新鮮勁了，于是這幾年漸漸把興趣點轉移到了設計制作小玩意兒上，陸陸續(xù)續(xù)做了不少自己車子上的專用零件。

去年中的時候家里喜添新丁，到年底崽子長大一些，又有些時間，忽然萌生了帶小家伙入坑的想法。這幾年作為小朋友的第一輛自行車，滑步車著實有些火熱，但是筆者在網(wǎng)上轉了一圈，也沒啥能看得上眼的小車子，加上玩滑步車小孩的家長畢竟不是專業(yè)玩車的，對車子配件的性能價格都不是很了解，滑步車市場魚龍混雜，配件價格也居高不下。在自行車玩家眼里，這就是個韭菜市場，割完一波又一波。玩了這么多年自行車，自認為滑步車的結構原理還是挺簡單的，于是就有了自己設計制造滑步車的想法。

玩車筆者算得上半個專業(yè)，但是造車是一竅不通，只能憑借樸素的想象力了。

從接觸山地車的第一年開始，筆者一直中意的都是左撇子前叉，所以首先確定小滑步車的前叉至少是個左撇子，最好后輪也是單邊的！材料主體肯定要是碳纖維的，不然夠不上輕量化！這幾年山地車興起了不少頭管止撞系統(tǒng)，正好適合滑步車摔車時候的安全防護，止撞必須要加上！

定完大方向以后開始著手實施了，首先進入設計環(huán)節(jié)：

前叉：

就把最有特點的左撇子前叉作為切入點吧。一開始筆者按lefty雙肩叉的形式設計的，結構也比較簡單，實現(xiàn)起來也并不復雜。

▲雙肩版本的前叉

轉念一想，既然現(xiàn)在lefty都已經(jīng)進化到第八代單肩了，怎么地也要和原版看齊！

▲Lefty ocho

于是重新設計了一個單肩版本的！

▲單肩版本的前叉

通過拓撲優(yōu)化，適當?shù)臏p輕了一些重量，和雙肩版本的重量接近（是的雙肩更容易輕量化）。并且通過有限元分析，在承載80kg成年人的情況下，前叉的撓度和應力都在合理的范圍內(nèi)，整體設計沒什么大問題。

▲前叉承重應力分布

▲前叉受力變形情況

輪組：

既然前叉是獨特的，那么和前叉的配套的輪組肯定也沒有現(xiàn)成的，必然需要自己設計制造。輪組花鼓的整體結構由兩邊的3D打印鋁合金法蘭盤和中間的碳纖維管構成，直拉輻條。緊固方式參考了佳能戴爾的設計，為了方便制造又適當?shù)剡M行了簡化，采用單邊鈦合金螺絲固定，同時設計了一個退輪工具，直接放松固定螺絲就可以把輪組退出來（當然大多數(shù)情況下輪組是不需要拆下的，畢竟前后單邊固定，換內(nèi)外胎都十分方便）。雙邊訂制密封墊圈，防水性能足夠。輪圈則使用滑步車常見規(guī)格的10孔碳圈，畢竟是自己畫的設計圖，不用計算，直接根據(jù)3D模型測量定制輻條長度。

▲前叉與輪組

▲退輪工具