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看到今年的征文活動猶豫了很久，因為這兩年國貨崛起，新裝的車都是國產(chǎn)品牌，這臺TCR已經(jīng)有5年了還是個圈剎，實在是有點拿不出手，但在今年卡文迪什創(chuàng)造環(huán)法35勝的歷史后，讓我覺得還是可以把這臺TCR拿出來寫寫，畢竟也是盤爺騎過的車型�。�

這是我的第二臺TCR了，2020款的TCR ADV SL2。

高中時候的頂級TCR夢想在二十年后姍姍來遲，我仍然感到很高興。誰說少年時候得不到的東西，成年后擁有就沒那個感覺了？你內(nèi)心是少年，就永遠是少年。這是它最初落地時候的樣子，這臺車基本上是落地即可上賽場的狀態(tài)，連功率計都有。我在裝車的時候直接改了8050電變，當時以為一步到位了。

結(jié)果在此后的5年里，歷經(jīng)多次改裝，最終變了現(xiàn)在的模樣。它確實是我級別最高、配置最好的一臺車，也是唯一的一個大環(huán)賽品牌，所以在我的車庫里，它還真就是字面意義上的“環(huán)法大牌”。

從2020款開始，捷安特似乎終于在涂裝上認真對待了，那一年開始好像TCR、PP、DEFY的涂裝都取消了車身線條，改為車身大LOGO，上管標記車型的涂裝方案了。

漆水也開始變得更有細節(jié)，我的這款主打色其實是一個叫“火星紅”的棕紅變色涂裝，這個灰色是第二方案。雖然漆水沒有變色，但是在陽光下是有些細節(jié)反光的，類似于珍珠漆的感覺。

LOGO帶點金屬拉絲質(zhì)感，換一個角度看的時候色澤又不太一樣。輪組上的貼紙是我后來搞的鐳射標。

頂級架自然得有頂級的樣子，首先身份就得亮出來，ADVANCED SL標在前叉內(nèi)側(cè)，揭示了這臺車的定位。

墊圈這一套也是碳的了，我其實很喜歡這個小東西，陽光下碳纖維的紋路就像水波紋一樣。

頗具特色的ISP一體整合式座管，優(yōu)點和缺點都很明顯，好看，輕，但是鋸它的時候也是心疼，感覺鋸下來的是錢不是碳纖維管……

渾然一體的感覺確實很漂亮，那會兒我還在追求車子一定是要UCI認證的，它在的這個位置我很滿意。

既然提到標，說個小插曲，捷安特車架上有個注冊碼用來在APP上綁定車架。但是我的這臺車上防偽碼有兩個數(shù)字竟然印反了……所以刮開后在APP上綁定的時候提示失敗，后來試了下?lián)Q了數(shù)字的位置，成功了。

這臺車新車落地時就改了電子變速，因為我實在是不怎么會調(diào)前撥，一次黃龍溪騎行聽了一路蹭鏈后回家就怒買了一套8050，這臺新車組裝時直接就換上去了。