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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

BMC推出新款Teammachine SLR系列，整車8kg，定價(jià)在40900元，這次的最大更新則是把車架變成了全內(nèi)走，在有了全內(nèi)走后，Teammachine終于可兼容BMC的一體式和分體式內(nèi)走先集成車把，BMC稱這車架為過渡產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上是4.5代，也就是4代Teammachine的小升級款。兼容的車把則包括BMC最新的ICS碳纖維Evo，ICS碳纖維氣動款車把，也總算支持車把的分體式墊片。此次更新提升了 Teammachine SLR 的前端空氣動力學(xué)性能，使其更接近 Teammachine SLR 01，不過并未給出具體數(shù)據(jù)。當(dāng)然，碳纖維的堆疊方式有稍微的調(diào)整，提供垂直方向的順應(yīng)性和減震效果，并且加入了非驅(qū)動側(cè)的隱藏式桶軸，也算是一個(gè)小驚喜，胎容最大可支持30mm。

博德曼（Boardman）推出備受期待的新款SLR，專為英國的騎行環(huán)境所設(shè)計(jì)，融合競賽的速度以及耐力公路車的舒適性，加入一點(diǎn)實(shí)用的設(shè)計(jì)應(yīng)對英國的惡劣環(huán)境，也就是36mm的胎容，以及一些擋泥板的安裝位置，新款車架的設(shè)計(jì)借助的風(fēng)洞以及CFD的幫助，在車架的迎風(fēng)面積上盡量做了壓縮，頭管的迎風(fēng)面積也很小，但為了實(shí)用，采用了分體式的全內(nèi)走車把設(shè)計(jì)，有多種尺寸選擇。Boardman在下管下方安裝了三組水壺架的安裝位。車架采用C10的碳纖維，重量位995g，空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)在之前的 SLR 基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)。在風(fēng)洞中進(jìn)行的對比測試顯示，在時(shí)速 50 公里、偏航角從 - 15 度到 + 15 度的全范圍測試中，新款平均能節(jié)省 5.7 瓦的功率，配備Zipp 404以及頂級Sram套件的價(jià)格為5500英鎊，在外媒眼中則是性價(jià)比拉滿。

在激烈的市場競爭下，只支持網(wǎng)上售賣的Canyon也玩出了新花樣，終于推出完全定制服務(wù)MyCanyon，有點(diǎn)類似Trek的Project計(jì)劃，不過這次Canyon邀請了兩位世界級的藝術(shù)家進(jìn)行合作，但是現(xiàn)在貌似只支持Aeroad CFR這個(gè)車架進(jìn)行涂裝定制，當(dāng)然，崇尚簡約的Canyon不會給你天花龍鳳的定制，大概分為三個(gè)主題，一是漸變設(shè)計(jì)，二是手繪，靈感來源于宇宙，每個(gè)車架的設(shè)計(jì)都是獨(dú)一無二。而第三個(gè)相當(dāng)于開盲盒，由兩位藝術(shù)家自由發(fā)揮，都是獨(dú)家的設(shè)計(jì)，其中一名藝術(shù)家埃琳娜·薩爾米斯特拉羅（Elena Salmistraro ），曾于迪士尼、耐克和蘋果合作，相信設(shè)計(jì)也不會太差，并且兩位藝術(shù)家已經(jīng)在幫職業(yè)車隊(duì)進(jìn)行設(shè)計(jì)比賽車輛，范德普爾的新車相信也在不久后推出，定制價(jià)格為9999美元起。

古典賽一直是各家品牌的產(chǎn)品試驗(yàn)田，很多新的器材在這里驗(yàn)證后才會正式銷售，而在上周末的比賽中，我們也看到一些有意思的產(chǎn)品，皮德科克使用的Zipp輪組里，加入了隱藏式的胎壓傳感器，結(jié)合之前Sram的專利申請，不難發(fā)現(xiàn)其中的細(xì)節(jié)，Sram在此已經(jīng)收購了很多品牌，強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣讓Sram更好的研發(fā)新產(chǎn)品，這次的胎壓監(jiān)測則來自QUARQ的 TyreWiz，從專利圖來看，新款ZIPP輪圈上有一個(gè)插槽，胎壓監(jiān)測模塊可以安裝其中。根據(jù)使用獨(dú)立 TyreWiz 的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)模塊很可能是擰在氣門尾端，氣門嘴再擰在胎壓傳感器頂部，目前的 TyreWiz 支持真空胎，新款的集成式產(chǎn)品也大概率可以支持真空胎。并且應(yīng)該支持碼表顯示，在古典賽上或許是新進(jìn)的黑科技。

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本期話題：

你覺得胎壓監(jiān)測在日常騎行中有沒有用？

責(zé)任編輯：XChen