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本期內(nèi)容要點(diǎn)：

專注于金屬車架制造的德國Standert，在最近對(duì)旗下的公路車型（Kreissäge RS）進(jìn)行了全面升級(jí)，并稱這款新車會(huì)顛覆我們對(duì)合金公路車的認(rèn)知。新車也是盡量對(duì)管型進(jìn)行優(yōu)化，以及提升胎容這一系列常規(guī)升級(jí)方案，但作為一輛合金公路車，管型的更替也意味著幾何結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化。水平上管被取消，取而代之的是傾斜上管，有更好的力量傳遞和減震性能，這是邁進(jìn)了壓縮架的范疇。該品牌還拋棄了圓形管材，上管為橢圓形，頭管則是沙漏狀，讓車架的氣動(dòng)性能以及效率都有所提升，但遺憾的是并沒有實(shí)際的數(shù)據(jù)參數(shù)說明這個(gè)問題。車架采用意大利獨(dú)家的Dedacciai鈧鋁合金管材，由手工打造，品牌稱這種合金可以讓車架更薄、更輕，而且保證強(qiáng)度和剛性，有著普通鋁合金無法到達(dá)的騎行感受。并且支持35mm的胎寬，性能追平一些頂級(jí)的耐力公路車，但價(jià)格方面并不便宜，車架組價(jià)格為1999歐元。

在E-MTB的領(lǐng)域很少動(dòng)作的Bianchi有新車，推出新一代的e-Vertic FX Trail 。這是一輛鋁合金林道車，它擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力，更長的行程以及濃濃的意大利風(fēng)情。采用的是全新優(yōu)化后的鋁制車架，工程師利用拓?fù)浼夹g(shù)來減輕重量以及微調(diào)剛度，找到車架的最佳材料布局，最大限度減少材料用量。本質(zhì)就是利用有限元進(jìn)行模擬，通過電腦測(cè)算后，再進(jìn)行混合液壓成型以及焊接。幾何上，頭管角度減少到64.5度，讓前輪更加穩(wěn)定，下坡也更有信心，140mm后輪行程，搭配150mm前叉。電機(jī)系統(tǒng)上，配備博世的CX電機(jī)，扭矩85Nm，據(jù)說后期可通過APP升級(jí)至100Nm，擁有800Wh電池，額外可添加250wh增程電池。配置共有兩個(gè)版本可選，最貴的售價(jià)為5850歐元。

Pivot作為E-MTB的中堅(jiān)力量，在最近也推出新的車型，是現(xiàn)有車型SL和AM的混合體，就像這兩款車型生了一個(gè)孩子，Pivot將其命名為Shuttle SL/AM。有著短行程的SL一樣的輕巧，同時(shí)也保留AM的行程和幾何。為碳纖維車架，擁有150mm的后輪行程，以及搭配160mm的前叉，當(dāng)然，還是搭載相同的DW4后避震平臺(tái)。Pivot一直支持Super Boost設(shè)計(jì)，后輪開檔來到157mm，他們聲稱大開檔能有效的提升車輪剛性，對(duì)扭力大的E-MTB來說絕對(duì)是好事。幾何方面，SL/AM和自家的AM差不多，64.5度的頭管以及76.9度的立管，444mm的后下叉，而且還有倒裝墊片。動(dòng)力系統(tǒng)方面，配備了博世的SX電機(jī)，功率高達(dá)600w，扭矩高達(dá)55Nm，最貴售價(jià)為12300美元。

Prologo也帶來新玩意，推出計(jì)時(shí)賽座墊Predator 01TT。比以往的產(chǎn)品更輕更快，通過風(fēng)洞進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程師歷時(shí)18個(gè)月對(duì)這款座墊進(jìn)行調(diào)整，僅重135g，但價(jià)格異常昂貴，高達(dá)1250歐元，甚至高過一些入門的公路車。這款座墊是專門為了爭(zhēng)分奪秒的ITT而打造，座墊最令人矚目的莫過于集成的碳纖維座軌，不僅美觀，也提高的動(dòng)力輸出，并且提高了整體的氣動(dòng)性能。而且該裝置是模塊化設(shè)計(jì)，可以回收利用，更方便更換。品牌利用CFD建模以及風(fēng)洞測(cè)試來完善01TT的外形，座墊尾部還有擾流槽，并且座墊中部為中空，減少對(duì)軟組織的壓力，加上EVA的襯墊，還是相對(duì)舒適一點(diǎn)的，坐墊長度為260mm，寬度為110mm，而襯墊區(qū)僅為170 mm。

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本期話題：

你會(huì)覺得金屬合金自行車更有味道嗎？

責(zé)任編輯：XChen