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上一篇盤點了環(huán)法男子賽場上的器材偏好和各大品牌戰(zhàn)果（品牌混戰(zhàn)：2025環(huán)法賽場上各大品牌戰(zhàn)果），氣動車型占據(jù)絕大多數(shù)，各個賽段冠軍全部使用真空胎等等的趨勢，本篇盤點一下緊隨其后，剛剛落下帷幕的環(huán)法女主賽，似乎呈現(xiàn)了不太一樣的趨勢。

第四屆環(huán)法女子自行車賽已結束，寶琳·費朗-普雷沃（Visma-Lease a Bike車隊）以3分42秒優(yōu)勢力壓2023年冠軍德米·沃勒林奪冠。她的騎行的戰(zhàn)車是由車隊提供的Cervélo，但值得注意的是她的兩個賽段勝利都來自輕量化的R5車型，而非車隊同樣配備的氣動車型的S5。

雖然賽段冠軍屬于車手，但哪位贊助商能再獲一年吹牛權？讓我們一起看看。

賽段逐析：冠軍裝備一覽表

自行車品牌

從自行車品牌開始，Specialized與Cervélo以各獲三勝展開巔峰對決，爭奪頭把交椅的競爭非常激烈。Cervélo憑借瑪麗安·沃斯和寶琳得三勝，Specialized則依靠維貝斯雙冠與勒庫爾得三勝。

Specialized理論上還通過維貝斯的綠衫、埃莉斯·夏貝（FDJ Suez車隊）的爬坡王衫以及FDJ Suez的團隊總冠軍收獲更多榮譽衫。但寶琳的黃衫顯然更具分量。

需知Cervélo僅贊助一支車隊（維斯瑪-租賃自行車隊），而Specialized贊助四支（SD Worx-Protime、AG Insurance-Soudal、FDJ Suez和VolkerWessels女子職業(yè)車隊），因此我們認為本次賽季吹牛權當屬Cervélo。

Colnago因斯奎班連奪6、7賽段表現(xiàn)欣喜，Liv則獲得一場勝利。而Lapierre憑借妮恩克·芬克（Picnic PostNL車隊）的白衫同樣值得慶賀。

氣動VS輕量

盡管Specialized Tarmac SL8、Trek Madone和Colnago V5Rs等全能車型模糊了氣動與輕量的界限，但Liv Langma和Cervelo R5仍是專注輕量的代表，二者合力拿下九站中的三勝。這與男子環(huán)法形成鮮明對比，男子賽中，即便高山賽段也由純氣動戰(zhàn)車奪冠。

空氣阻力（CdA）與功率速度呈指數(shù)關系，而重量與功率速度更趨線性。這意味著在更高速度（如男子環(huán)法）下，氣動優(yōu)勢影響更大，因此男車手更受益于氣動車型。而女子賽事均速較低時，輕量優(yōu)勢往往超越氣動收益，使輕量化成為多數(shù)女車手更優(yōu)選擇。

輪組與輪胎

當今環(huán)法女子賽多數(shù)自行車品牌已自產(chǎn)輪組，因此結果與自行車品牌榜高度重合。唯一區(qū)別是阿聯(lián)酋航空ADQ車隊使用Enve輪組搭配Colnago戰(zhàn)車（Colnago不自產(chǎn)輪組）。

Specialized旗下Roval輪組與其自產(chǎn)輪胎包攬相同三勝。 Giant旗下的Liv車隊第二賽段時，搭配的正是Giant旗下Cadex輪組與輪胎。

源自Cervélo母公司的Reserve輪組隨沃斯與寶琳收獲三勝，但搭配的是Vittoria輪胎而非自有品牌。

值得注意的是，男子環(huán)法中的真空胎趨勢在此延續(xù)，所有九站冠軍均使用真空胎。

約納斯·溫格高的戰(zhàn)車，SRAM在變速系統(tǒng)榜單登頂，但單盤系統(tǒng)（如圖）出現(xiàn)頻率低于預期

SRAM險勝Shimano，但雙盤系統(tǒng)通吃

變速系統(tǒng)方面，Shimano在男子環(huán)法大勝的局面在此逆轉。收官前Shimano與SRAM各取四勝平分秋色，但寶琳收官戰(zhàn)黃衫奪冠為SRAM鎖定第五勝。

這一成績在22支參賽車隊中僅6支使用SRAM，15支選用Shimano，1支（Cofidis）使用Campagnolo的背景下更顯耀眼。不過尚不清楚多少車隊獲得變速系統(tǒng)贊助，Shimano每季僅合作少數(shù)車隊，其余車隊需自購或通過自行車贊助商獲取。這可能解釋為何兩支車隊使用次頂級的Shimano Ultegra而非Dura-Ace。

另一顯著現(xiàn)象是：盡管SRAM獲勝，但九站冠軍均使用傳統(tǒng)雙盤系統(tǒng)。盡管SRAM長期宣傳單盤系統(tǒng)優(yōu)勢（前單鏈輪設計），其五場勝利均來自雙盤配置。

責任編輯：Ting